Maniobra y navegación

Tema 1 de 6

Las amarras y su manejo

Encapillar una gaza es meterla por la cabeza del noray.

Amarrar por seno es pasar el cabo por un noray o una argolla y devolver el chicote a bordo: así puedes largarlo desde cubierta sin bajar a tierra. Tomar vueltas es dar vueltas al cabo en una bita o cornamusa para aguantar la tensión, y hacer firme es dejarlo asegurado del todo. En una cornamusa: una vuelta por la base, varias vueltas en ocho y una vuelta mordida al final. Si en el noray ya hay otra gaza, pasa la tuya por dentro de la otra, desde abajo: así cada barco puede largar la suya sin tocar la del vecino.

Adujar es recoger un cabo en vueltas ordenadas, redondas u ovaladas, para que no se enrede y esté listo para usarlo.

• Cobrar: recoger un cabo tirando de él. Virar: cobrar con medios mecánicos (molinete, winche).
• Tesar: poner tenso un cabo. Templar: ajustar la tensión hasta quitarle el seno y repartirla por igual entre varios cabos.
• Amollar: aflojar poco a poco. Lascar: aflojar un poco un cabo que está tenso.
• Arriar: soltar o aflojar un cabo, o bajar algo. Largar: soltar del todo una amarra.

Tema 2 de 6

Largo, través, esprín y codera

Atracado de costado, cada amarra tiene un nombre según por dónde sale y hacia dónde va. El largo de proa sale por proa hacia un punto de tierra por delante del barco; el largo de popa sale por popa hacia un punto por detrás. Los traveses van perpendiculares al costado, hacia el muelle. Los esprines van sesgados a lo largo del costado: el esprín de proa sale de proa hacia popa y el esprín de popa sale de popa hacia proa. La codera es un cabo que se da por la popa o la aleta a una boya, un muerto, otro barco o tierra para mantener el barco en una posición o separado del muelle.

Lo que pasa al cobrar de cada una, atracado de costado: el largo de proa atraca la proa y mueve el barco avante; el largo de popa atraca la popa y lo mueve atrás. El través de proa o de popa atraca esa parte del barco. El esprín de proa atraca la proa y mueve el barco atrás; el esprín de popa atraca la popa y lo mueve avante.

Según el viento y la corriente: si vienen de proa, empujan el barco atrás y trabajan el largo de proa y el esprín de popa. Si vienen de popa, trabajan el largo de popa y el esprín de proa. Con viento de tierra, que separa el barco, trabajan los traveses y los largos. Con viento de fuera, que te aprieta contra el muelle, refuerza las defensas; una codera hacia fuera ayuda a aguantar el barco separado.

Tema 3 de 6

Gobierno: arrancada, evolución y efecto de la hélice

La arrancada es el movimiento que lleva el barco respecto al agua; si paras el motor, la sigue llevando un rato.

La velocidad de gobierno es la mínima con la que el timón resulta eficaz en las condiciones de la maniobra. Importa la velocidad respecto al agua, no al fondo. El timón necesita flujo de agua: puede venir de la arrancada o, según la instalación, del chorro de la hélice; una palada avante puede darte gobierno aun con muy poca arrancada. Al meter timón con arrancada avante, el barco recorre la curva de evolución, con tres fases: fase de maniobra, fase variable y fase uniforme. Al meter el timón, al principio el barco pierde velocidad, se desplaza un poco hacia la banda contraria y escora hacia la banda de metida. La popa abre hacia fuera de la curva más que el resto del barco: es el rabeo. Cuenta con él cerca del muelle o de otro barco, porque la popa barre hacia el lado contrario del giro.

Con una hélice dextrógira, el barco parado, sin arrancada y con el timón a la vía, al dar máquina atrás la popa cae a babor (y la proa a estribor). Lo producen la corriente de expulsión, que atrás golpea el casco de forma desigual, y la presión lateral de las palas. Avante, la presión lateral de las palas tiende a llevar la popa a estribor, pero el efecto es menor porque la corriente de expulsión pasa por el timón. Con una hélice levógira todo es al revés.

Si llevas arrancada avante y das máquina atrás, el timón va perdiendo eficacia a medida que el barco frena, y con una dextrógira la proa tiende a caer a estribor. Cada barco se comporta algo distinto: pruébalo en aguas libres.

• Ciaboga con una hélice: girar casi en el sitio. Con dextrógira se hace mejor por estribor: avante con timón a estribor y, antes de quedarte sin espacio, atrás para parar la arrancada; atrás, la popa cae a babor y la proa sigue a estribor. Alterna avante y atrás hasta completar el giro. El viento que te entra por la banda contraria a la del giro te ayuda: en una ciaboga por babor, un viento de estribor facilita la maniobra.
• Ciaboga con dos hélices gemelas de giro al exterior: una avante y la otra atrás. El barco gira hacia la banda de la hélice que da atrás: para caer a estribor, babor avante y estribor atrás. Los efectos laterales de las dos hélices se suman y el barco gira casi sobre sí mismo.

Tema 4 de 6

Viento, corriente y olas

El viento empuja la obra muerta y la superestructura; la corriente arrastra todo el barco con el agua.

Al desplazamiento lateral que produce el viento se le llama abatimiento, y al que produce la corriente, deriva. La parte del barco con más superficie al viento cae a sotavento: un barco con mucha estructura a popa tiende a aproarse al viento. Las olas mueven el barco y le quitan gobierno, sobre todo a poca velocidad.

Libre a sotavento quiere decir tener espacio suficiente entre tu barco y la costa, el muelle u otros barcos hacia el lado al que te empujan el viento, la mar o la corriente. Antes de maniobrar, piensa siempre hacia dónde te van a llevar.

• Valora el viento y la corriente por separado. Contra la corriente puedes tener flujo sobre el timón con poca velocidad respecto al fondo; aproarte al viento ayuda a controlar la aproximación, pero el viento no genera ese flujo de agua.

Tema 5 de 6

Atracar, desatracar, abarloarse y amarrar a una boya

Costado al muelle: prepara antes amarras y defensas.

Acércate con poca arrancada y un ángulo adaptado al espacio, al viento y a la corriente, mejor contra el viento o la corriente. Da primero la amarra que para el barco y lo aguanta contra el agente: el esprín de proa frena la arrancada avante; con viento o corriente de proa, el largo de proa y el esprín de popa; de popa, el largo de popa y el esprín de proa. Luego el resto, y haz firme en cornamusas o bitas. Con dextrógira es más fácil atracar por babor: la palada atrás para frenar acerca la popa al muelle.

Desatracar de costado: larga primero las amarras que no trabajan y deja para el final la que necesitas para la maniobra, amarrada por seno para soltarla desde a bordo. Con viento de tierra, aprovecha el viento para separarte: larga las amarras cuando tengas libre la salida, deja que se abra el barco y comprueba que la popa tenga espacio de barrido antes de dar poca avante y girar hacia fuera. Con viento de fuera, deja solo el esprín de proa con una defensa a proa y da avante poca con el timón hacia el muelle: el esprín aguanta la proa y la popa se abre. Con la popa abierta, larga el esprín y sal atrás.

De punta, popa o proa al muelle, como en muchas marinas del Mediterráneo: das las amarras del extremo que va al muelle y por el otro extremo te sujetas a un muerto o a tu ancla. En las marinas, coges del muelle el cabo guía que lleva a la amarra del muerto, la llevas al otro extremo del barco y la tesas. Mantén ese cabo lejos de la hélice. Para salir de punta, con calma, sin corriente y salida libre: si tienes proa al muelle, larga las amarras de proa y después la del muerto por popa; espera a que el cabo se hunda fuera de la hélice y sal atrás poca, controlando su efecto lateral. Si tienes popa al muelle, larga las amarras de popa y la del muerto por proa; con todos los cabos libres y hundidos fuera de la hélice, sal avante poca y gira solo cuando la popa libre el muelle. Con viento o corriente, no apliques ese orden sin más: deja para el final la amarra que te mantiene separado del muelle y de los vecinos; si un agente te empuja al muelle, conserva la sujeción exterior mientras controlas las del muelle, y si te separa, controla la separación con las del muelle mientras largas la exterior. Larga la última solo cuando puedas controlar la salida; si no puedes mantener la posición, pide ayuda antes de soltarla.

Abarloarse es amarrarse costado con costado a otro barco: pide permiso, pon defensas en los dos costados que se tocan y da traveses y esprines al otro barco. Da también tus largos a tierra para no cargar sus amarras. En veleros, deja los mástiles desplazados para que las crucetas no choquen al balancear. Para amarrar a una boya, acércate proa al viento (o a la corriente si manda más) a la mínima velocidad. Con la boya por la proa, da atrás para parar, cógela con el bichero y pasa un cabo por su argolla; amarrada por seno, luego la largas desde a bordo.

Tema 6 de 6

Practica y profundiza

Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.

• Amarras y defensasLección
• Manejo de cabosLección
• Efecto de la hélice, timón, viento y corrienteLección