Decidi tu · Quattro situazioni in mare. Prima decidi, poi leggi perché.
Prima di lasciare l'ormeggio senti un forte odore di benzina dal vano motore. Qual è la tua prima scelta?
L'essenziale
- Dalla combustione alla spintaIl motore produce rotazione, la trasmissione la porta al propulsore e il propulsore spinge l'unità.
- Benzina: accensione comandata dalla candela. Diesel: accensione per compressione.
- L'invertitore seleziona marcia avanti, folle e marcia indietro.
- Lubrificazione, raffreddamento e alimentazione devono funzionare insieme.
- Controlla prima di avviareUna verifica all'ormeggio può evitare un'avaria davanti all'ingresso del porto.
- Controlla carburante, olio, liquido refrigerante dove previsto e assenza di perdite.
- Verifica presa a mare, batteria, folle e dispositivo di arresto di sicurezza, se presente.
- Dopo l'avviamento controlla spie, temperatura e circolazione dell'acqua secondo il manuale.
- Un allarme viene prima della diagnosiMetti in sicurezza l'unità e arresta il motore se continuare può aggravare l'avaria.
- Bassa pressione dell'olio e surriscaldamento non si risolvono accelerando.
- Intervieni solo su controlli e operazioni previsti dal manuale che sai eseguire.
- Non aprire il circuito caldo e non allentare tubazioni d'iniezione ad alta pressione.
- Prima le ore, poi le migliaDividi il carburante utilizzabile per il consumo orario, poi moltiplica le ore per la velocità sul fondo.
- Carburante utilizzabile = residuo effettivamente pescabile meno riserva pianificata.
- Usa un consumo misurato al regime previsto: la potenza nominale da sola non basta.
- Conta ritorno, manovre, mare contrario e possibili deviazioni.
Verifica quello che hai letto
Il diesel dell'unità viene trascinato dal motorino d'avviamento. Nel cilindro, quale processo permette al gasolio iniettato di accendersi?
Per saperne di più
Spiegazione completa e lezioni
Argomento 1 di 5
Il motore e la trasmissione
Nel motore a benzina una candela comanda l'accensione della miscela; nel diesel il combustibile iniettato si accende nell'aria riscaldata dalla compressione.
Nel quattro tempi il ciclo comprende aspirazione, compressione, espansione e scarico in due giri dell'albero motore; nel due tempi si completa in un giro, con ricambio dei gas coordinato alle corse del pistone.
Il motore entrobordo resta nello scafo; il fuoribordo riunisce motore, trasmissione ed elica fuori dallo specchio di poppa. Nell'entrofuoribordo il motore interno aziona un piede esterno; un idrogetto espelle acqua e produce spinta senza un'elica esterna esposta.
- L'invertitore cambia il verso della trasmissione, senza invertire la rotazione del motore.
- L'elica ha mozzo e pale; diametro e passo devono essere adatti all'insieme motore e scafo.
- Passa per la folle e lascia calare i giri prima di cambiare marcia, seguendo il manuale.
- L'alternatore alimenta l'impianto e ricarica la batteria; il motorino d'avviamento mette in rotazione il motore per avviarlo.
Argomento 2 di 5
I circuiti che tengono in vita il motore
L'alimentazione porta carburante pulito al motore; filtri e separatore trattengono impurità e acqua secondo il tipo d'impianto.
La lubrificazione riduce attrito e usura: controlla il livello nelle condizioni indicate dal costruttore.
Il raffreddamento diretto usa acqua esterna nel motore; quello indiretto separa il refrigerante interno dall'acqua esterna mediante uno scambiatore. La pompa dell'acqua esterna, spesso con girante flessibile, non deve lavorare a secco.
- Prima dell'avviamento: carburante corretto, livelli, tubazioni, cinghie dove presenti e presa a mare aperta dove prevista.
- Su un due tempi usa olio e sistema di miscelazione prescritti: non improvvisare proporzioni.
- Per i motori a benzina rispetta le procedure di ventilazione del vano e di rifornimento del manuale; i vapori sono più pesanti dell'aria e ristagnano in sentina. Con odore di carburante non avviare.
Argomento 3 di 5
Piccoli controlli, limiti chiari
Se il motorino non gira, verifica folle, arresto di sicurezza e alimentazione elettrica prima di pensare a un guasto interno.
Se gira ma il motore non parte, controlla disponibilità e percorso del carburante: sono sintomi diversi, non diagnosi certe.
Con surriscaldamento o bassa pressione dell'olio metti in sicurezza l'unità e arresta il motore. Prima di lavorare elimina il rischio di riavvio, attendi il raffreddamento e chiedi assistenza se non individui una causa affrontabile secondo il manuale.
- Un controllo della presa d'acqua non autorizza a smontare un filtro sotto la linea di galleggiamento con presa a mare aperta.
- Non aprire il tappo del refrigerante caldo: il liquido in pressione può ustionare.
- Per acqua nel separatore o aria nel gasolio segui solo la procedura del costruttore; l'iniezione ad alta pressione richiede personale specializzato.
- Con vibrazioni improvvise riduci, metti in folle e ferma il motore in sicurezza; non tentare di liberare l'elica in rotazione.
Argomento 4 di 5
Autonomia in tempo e in distanza
L'autonomia in ore è carburante utilizzabile in litri diviso consumo in litri all'ora.
Le miglia percorribili si ottengono moltiplicando quelle ore per la velocità sul fondo in nodi; con condizioni diverse calcola separatamente le tratte.
Il consumo cambia con potenza effettivamente erogata, regime, carico, elica e stato dello scafo. Per il piano usa dati attendibili dell'unità al regime scelto, sottrai una riserva e rivedi i conti se peggiorano le condizioni: i quantitativi di riserva negli esempi sono scelte didattiche, non quote di legge. Nei quesiti d'esame la riserva è di solito una maggiorazione del 30 %.
- Se non conosci il consumo orario, stimalo dalla potenza: consumo specifico in g/(CV·h) × potenza erogata in CV, diviso 1.000 per avere kg/h, poi diviso il peso specifico del carburante in kg/L (con g/(kW·h) usa la potenza in kW). Esempio inventato: 200 × 100 ÷ 1.000 = 20 kg/h; con 0,8 kg/L fanno 25 L/h.
- Il calcolo teorico va maggiorato: per vento, corrente e mare la buona regola marinara aggiunge almeno il 30 % al carburante calcolato. Molti esercizi usano questa maggiorazione al posto di una riserva in litri.
- Non scambiare capacità del serbatoio e carburante residuo realmente pescabile.
- Confronta i regimi anche in litri per miglio: consumo orario diviso velocità sul fondo.
- Una corrente contraria può ridurre le miglia percorribili anche a consumo orario invariato.
Argomento 5 di 5
Allenati e approfondisci
I posti migliori per esercitarti su questo modulo. Quando hai finito, torni al corso con un tocco.
- Come funziona il motore dieselLezione
- Tipi di propulsioneLezione
- Comandi del motore e invertitoreLezione
- Impianto elettrico di bordoLezione
- Controlli prima dell'avviamentoLezione
Tutte le lezioni per voce del programma
- 2-funzionamento Elementi di funzionamento dei sistemi di propulsione a motore
- 2-avarie Irregolarità e piccole avarie che possono prevedere un intervento non specialistico
- 2-autonomia Calcolo dell'autonomia in relazione alla potenza del motore e alla quantità residua di carburante