Il ritorno rallenta, il consumo resta
Esempio inventato: all'ormeggio verifichi 90 L di carburante effettivamente pescabile e ne accantoni 18 L come riserva del piano. Al regime scelto consumi 12 L/h. Il percorso prevede 15 miglia all'andata a 6 nodi sul fondo e 15 al ritorno, dove la previsione fa stimare solo 5 nodi sul fondo. Sono già inclusi i tratti di accesso al porto; aggiungi 0,5 ore di attese a motore, ipotizzate allo stesso consumo per questo esercizio.
Prima di leggere la soluzione: tu che cosa faresti?
Vero o falso?
Decidi ogni frase prima di vedere la risposta.
La spia dell'olio è accesa, ma posso proseguire se il livello è giusto.
L'autonomia in miglia basta per la sola andata.
Metti in sicurezza l'unità e arresta il motore se continuare può aggravare l'avaria.
Una verifica all'ormeggio può evitare un'avaria davanti all'ingresso del porto.
Un motore di uguale potenza consuma sempre come quello che conosco.
Dividi il carburante utilizzabile per il consumo orario, poi moltiplica le ore per la velocità sul fondo.
Se il motore scalda, apro subito il tappo del refrigerante.
Il motorino gira: quindi alimentazione e accensione sono certamente a posto.
Per liberare l'elica basta lasciare la leva in folle.
La capacità del serbatoio è il carburante disponibile adesso.
Il motore produce rotazione, la trasmissione la porta al propulsore e il propulsore spinge l'unità.