A1 beruht auf staatlich festgelegter UKW-Sprechfunkabdeckung mit ständiger DSC-Alarmierung; A2 entsprechend auf MF außerhalb A1. Seit 2024 hängt A3 außerhalb A1/A2 vom anerkannten Satellitendienst ab, den die mitgeführte Schiffs-Erdfunkstelle unterstützt und der ständige Alarmierung bietet. A4 liegt außerhalb dieser Gebiete. Polarregionen können mit geeigneter Ausrüstung A3 sein. Fehlende MF-Ausrüstung macht ein A2-Gebiet nicht zu A4. Reichweiten sind keine festen Entfernungsgrenzen.
Ein Seegebiet als Dienstdefinition lesen
Ein Seegebiet ist keine Entfernung. Es ist ein Versprechen einer Regierung: Innerhalb dieser Linie hält eine Funkstelle eines bestimmten Typs ständig DSC- (oder Satelliten-)Wache für deinen Alarm. A1 ist das Gebiet, das mindestens eine UKW-Küstenfunkstelle (VHF) mit ständiger DSC-Alarmierung abdeckt, A2 das Gebiet einer GW-Küstenfunkstelle (MF) und A3 das Gebiet eines anerkannten mobilen Satellitendienstes. A4 ist alles, was übrig bleibt. Entfernungen wie „etwa 30 sm“ für A1 beschreiben, was eine typische UKW-Funkstelle erreicht. Sie sind nicht die Definition, und deshalb können zwei Küsten sehr unterschiedlich breite A1-Gebiete haben.
A3 hängt vom Dienst ab. Seit dem 1. Januar 2024 bedeutet A3 die Abdeckung des anerkannten mobilen Satellitendienstes, den die tatsächlich mitgeführte Schiffserdfunkstelle unterstützt. Nimm zwei Schiffe auf 80°N nördlich von Spitzbergen. Schiff X führt nur Inmarsat C: Geostationäre Satelliten stehen in dieser Breite tief am Horizont oder darunter, also ist es außerhalb der Abdeckung seines Dienstes und in A4 und stützt sich auf KW (HF). Schiff Y führt ein zugelassenes Iridium-GMDSS-Terminal: Die Konstellation in niedriger Umlaufbahn deckt die Pole ab, also ist dasselbe Wasser für Schiff Y A3. Gleiche Position, zwei Antworten. Deshalb ist „polar heißt A4“ falsch.
Warum UKW, GW und KW so unterschiedlich weit reichen
UKW ist hauptsächlich ein Dienst mit Sichtverbindung, daher bestimmt die Antennenhöhe die Reichweite. Eine handliche Schätzung lautet d (sm) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), Höhen in Metern. Deine Antenne in 25 m (√25 = 5) und ein Küstenfunkmast in 100 m (√100 = 10) ergeben 2,2 × 15 ≈ 33 sm. Senke den Küstenmast auf 25 m, und du erhältst 22 sm. Eine kleine Yacht mit Antenne in 9 m Höhe erreicht eine andere Yacht mit 9 m nur auf etwa 13 sm. Mehr Watt ändern diese Zahlen kaum; die Höhe schon.
GW auf 2 MHz breitet sich als Bodenwelle aus, die sich an die gut leitende See schmiegt; eine Küstenfunkstelle reicht deshalb tagsüber oft hundert Meilen und mehr, nachts noch weiter, wenn die Raumwelle hinzukommt. KW wird von der Ionosphäre zurückgeworfen und kann Tausende Meilen überbrücken, doch das beste Band verschiebt sich mit Tageszeit, Jahreszeit und Streckenlänge. Ein höheres Band ist nicht automatisch besser, und der Wechsel auf ein niedrigeres Band rettet eine lange Nachtstrecke nicht immer.
| Reiseabschnitt | Typisches Gebiet | Hauptalarmierungsweg, den du einplanen würdest |
|---|---|---|
| Auslaufen, 15 sm vor einer UKW-Küstenfunkstelle | A1 | UKW-DSC Kanal 70 |
| 120 sm vor der Küste, innerhalb erklärter GW-Abdeckung | A2 | GW-DSC 2187,5 kHz, UKW weiter nützlich von Schiff zu Schiff |
| Mitten auf dem Ozean, 800 sm draußen | A3 für ein Schiff mit anerkanntem Satellitenterminal | Satelliten-Notalarm und GW/KW-DSC |
| Hohe Arktis, außerhalb des Dienstes deines Terminals | A4 | KW-DSC |
Die ganze Reise vor dem Auslaufen planen
Plane die Reise Abschnitt für Abschnitt, so wie du den Brennstoff planst. Stelle für jeden Abschnitt vier Fragen: in welchem Gebiet er liegt, welche Ausrüstung dein Zeugnis dort verlangt, über welchen Weg du zuerst alarmieren würdest und wie dich MSI weiter erreicht (NAVTEX in Küstennähe, SafetyNET oder SafetyCast auf See).
- 1Markiere, wo die Route die erklärte Abdeckung jeder Küstenfunkstelle verlässt.
- 2Prüfe, ob das Schiff für das anspruchsvollste Gebiet der Route zugelassen und ausgerüstet ist.
- 3Notiere, wo die NAVTEX-Abdeckung endet und Satelliten-MSI übernimmt.
- 4Lege fest, was du auf jedem Abschnitt tust, wenn ein Weg ausfällt.
Wenn auf See Ausrüstung ausfällt
Angenommen, das GW/KW-Gerät fällt auf einem A3-Schiff 300 sm vor der Küste aus. Das Gebiet bleibt gleich; deine Möglichkeiten sind geschrumpft. Das Satellitenterminal ist jetzt dein einziger Fernweg: Prüfe, ob es angemeldet ist, informiere Reederei und Küstenfunkstelle oder RCC, trage Mangel und Uhrzeit ein und plane eine Reparatur oder Routenänderung, wenn die verbleibenden Mittel den Rest der Reise nicht abdecken.
Amtliche Quellen · 2026-09-09
- 1. Bodenwelle (GW/MF): folgt dem Meer und wird mit der Entfernung schwächer
- 2. Raumwelle (KW/HF): von der Ionosphäre zurückgebeugt
- 3. Tote Zone: kein Signal zwischen dem Ende der Bodenwelle und der ersten Raumwellenrückkehr
- 4. D-Schicht: dämpft tagsüber die tieferen Frequenzen
- 5. F-Schicht: trägt lange KW-Verbindungen (die E-Schicht liegt dazwischen)
- 6. UKW-Sichtverbindung: endet am Radiohorizont
Wende dein Wissen an
Ein Schiff 120 sm vor der Küste in einem erklärten A2-Gebiet meldet, dass seine GW-Anlage ausgefallen ist. Ein Auszubildender schlägt vor, für diesen Abschnitt A4 in die Karte zu schreiben und weiterzufahren.
Was ist an der Überlegung des Auszubildenden falsch, und was sollte stattdessen geschehen?
Vorgeschlagene Antwort: Das Gebiet ist weiterhin A2. Bewerte neu, welche Mittel das Land noch alarmieren können, melde und trage den Mangel ein und plane Reparatur oder Routenänderung.
Warum das funktioniert: Seegebiete beschreiben die Abdeckung an Land, und die hat sich nicht geändert. Geändert hat sich die Fähigkeit des Schiffs, sie zu nutzen. Die Brücke muss die verbleibenden Mittel bestimmen (UKW, ein Satellitenterminal falls vorhanden, die EPIRB als letztes Mittel), Reederei und Küstenfunkstelle informieren und entscheiden, ob die verbleibende Ausrüstung für den Rest der Reise genügt.
Übe weiter mit angeleiteten Funkübungen.
Im Funksimulator übenWichtige Erkenntnisse
A1, A2 und A3 sind durch erklärte Abdeckung von Küstenfunkstellen oder anerkannten Satellitendiensten mit ständiger Alarmierung definiert, nicht durch feste Entfernungen.
A3 hängt vom anerkannten Satellitendienst ab, den deine Schiffserdfunkstelle unterstützt: Dieselbe Polarposition kann für ein Iridium-Schiff A3 und für ein reines Inmarsat-C-Schiff A4 sein.
Ein ausgefallenes Funkgerät ändert die Fähigkeit des Schiffs, nie das veröffentlichte Seegebiet.
Die UKW-Reichweite bestimmt die Antennenhöhe: Antennen in 25 m und 100 m ergeben etwa 33 sm.
Plane jeden Reiseabschnitt für die Alarmierung und für den MSI-Empfang.
Häufige Fehler
Jede Polarroute A4 zu nennen, ohne zu prüfen, welchen Satellitendienst das Schiff führt.
Ein A2-Gebiet in A4 umzubenennen, weil das GW-Gerät des Schiffs ausgefallen ist.
Eine errechnete UKW-Reichweite oder eine 100-sm-Faustregel als garantierte Abdeckungsgrenze zu behandeln.
Teste dein Wissen
Übe dieses Thema und wiederhole die Erklärung zu jeder Antwort.
Geprüft von Ramon Curto, Nautiklehrer am IECNPC · Zuletzt geprüft: