Modul 1 — Grundlagen des GMDSS

GMDSS verbindet Schiffsausrüstung, Landdienste und Verfahren. SOLAS unterscheidet neun GMDSS-Funktionen vom allgemeinen Funkverkehr. Für Schiff-Land-Notalarme sind zwei getrennte, unabhängige Mittel mit unterschiedlichen Funkdiensten erforderlich. MAYDAY gilt bei schwerer und unmittelbarer Gefahr für ein Schiff oder eine Person mit Bedarf an sofortiger Hilfe; PAN-PAN für Dringlichkeit, SÉCURITÉ für Sicherheit. Die vorgeschriebenen Funkwachen müssen entsprechend Ausrüstung und Fahrtgebiet eingehalten werden.

In Funktionen denken, nicht in Kästen auf einer Konsole

Fragt der Prüfer „Was braucht dieses Schiff?“, ist eine Einkaufsliste die schwache Antwort. Die starke Antwort beginnt bei den Aufgaben. SOLAS IV/4 verlangt, dass jedes SOLAS-Schiff neun Dinge kann:

1. 1Notalarme von Schiff zu Land über mindestens zwei getrennte und unabhängige Mittel senden.
2. 2Weiterleitungen von Notalarmen von Land zu Schiff empfangen.
3. 3Notalarme von Schiff zu Schiff senden und empfangen.
4. 4Funkverkehr zur Koordinierung von Suche und Rettung senden und empfangen.
5. 5Kommunikation vor Ort senden und empfangen.
6. 6Ortungssignale senden und empfangen.
7. 7Maritime Sicherheitsinformationen (MSI) empfangen.
8. 8Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr senden und empfangen.
9. 9Verkehr von Brücke zu Brücke senden und empfangen.

Allgemeiner Funkverkehr (Gespräche der Besatzung, E-Mail der Reederei) steht außerhalb dieser Liste. Wer in Aufgaben denkt, sieht zwei Dinge sofort: Ein Gerät deckt meist mehrere Funktionen ab, und eine Funktion braucht oft zwei Geräte.

Die Zwei-Mittel-Regel, durchgerechnet

Für die Alarmierung von Schiff zu Land verlangt SOLAS zwei getrennte, unabhängige Mittel, die jeweils einen anderen Funkdienst nutzen. „Anderer Dienst“ ist der Teil, den viele überlesen. Nimm ein A3-Schiff mit GW/KW-DSC (MF/HF) und einem Inmarsat-C-Terminal: Ein Weg ist terrestrischer KW-Funk, der andere ein Satellitennetz. Ein Wirbelsturm, der die KW-Ausbreitung ruiniert, berührt den Satellitenweg nicht, und ein Ausfall der Landerdfunkstelle berührt KW nicht. Das ist echte Unabhängigkeit.

Prüfe jetzt einige falsche Antworten. Zwei UKW-Geräte sind ein Dienst: Beide verstummen, sobald du die Reichweite der UKW-Küstenfunkstelle verlässt. Zwei Inmarsat-C-Terminals sind ein Dienst: Ein Netzausfall legt beide lahm. Ein zweiter Bildschirm, der den Haupt-GW/KW-Sender spiegelt, ist nicht einmal ein zweites Funkgerät.

Die Vorrangstufe spiegelt die Gefahr

Die Vorrangstufe spiegelt die Gefahr und die verbleibende Zeit, bis sie nicht mehr zu überleben ist, nicht die Angst der Beteiligten. Rechne es durch. Deine Maschine fällt 10 sm vor einer Leeküste aus, und du treibst mit 1 Knoten auf die Felsen zu. Du hast etwa 10 Stunden, und niemand ist in unmittelbarer Gefahr: Das ist Dringlichkeit, PAN-PAN, und du bittest um einen Schlepper. Sechs Stunden später slippt der Anker, du bist 1 sm entfernt und treibst weiter mit 1 Knoten: Eine Stunde bis zur Strandung bei schwerem Wetter ist ernste und unmittelbare Gefahr, und du stufst auf MAYDAY hoch. Die Fakten haben sich geändert, also hat sich die Vorrangstufe geändert, und du teilst das der Funkstelle mit, die deinen Verkehr abwickelt.

Welche Vorrangstufe auch immer gilt: Der Zuhörer braucht dieselben Kernangaben: wer du bist, wo du bist und wann diese Position galt, was geschehen ist, welche Hilfe du willst und wie viele Personen betroffen sind. „Feuer im Maschinenraum, außer Kontrolle, 18 Personen an Bord, bereiten das Verlassen vor“ lässt die RCC die richtigen Einsatzmittel schicken; „wir haben ein großes Problem“ führt nur zu einer Rückfrage.

Wache ist etwas, das man tut

Ein Empfänger mit grüner Lampe ist keine Wache. Wache heißt: der richtige Empfänger auf der richtigen Frequenz, sein Alarm auf der Brücke hörbar, jemand bemerkt den Alarm, und die Information erreicht den Wachoffizier. Prüfe jedes Glied: Steht der DSC-Empfänger wirklich auf Kanal 70 und nicht im Suchlauf? Ist die Alarmlautstärke aufgedreht? Wer reagiert um 0300?

Gehe vor dem Auslaufen fünf Prüfpunkte durch:

1. 1Welche Seegebiete die Reise durchquert und welche Ausrüstung und Wachen daher gelten.
2. 2Ob die automatischen DSC-Wachen laufen und ihre Alarme hörbar sind.
3. 3Ob die Funkgeräte die eigene MMSI des Schiffs und eine aktuelle Position anzeigen.
4. 4Wo das tragbare UKW-Gerät, der SART und die EPIRB sind und wer sie beim Verlassen des Schiffs mitnimmt.
5. 5Wer im Notfall den Funk bedient und wer bei einem eingehenden Alarm informiert werden muss.

Amtliche Quellen · 2026-09-09

SOLAS IV/4, IV/12