Vigila, detecta el riesgo y actúa a tiempo: quién se aparta depende del encuentro, y una sola señal de socorro ya indica que alguien necesita ayuda.
Decide · Cuatro situaciones en el mar. Primero decide; luego lee por qué.
De día, en una lancha a motor de 5 m a 1 milla náutica del puerto, te cruzas con otra lancha a motor por tu estribor. Os veis, hay riesgo y estáis en aguas abiertas con espacio. ¿Quién se aparta?
Lo esencial
Vigilancia y velocidad: reglas 4–6Mira, escucha y lleva una velocidad que te permita maniobrar y parar con seguridad.
Las reglas 4–8 se aplican con cualquier visibilidad. Vigila alrededor, también a popa, con todos los medios apropiados disponibles.
Valora visibilidad, tráfico, giro y parada, viento, mar, corriente, peligros y fondo respecto al calado. Cumplir un límite local no garantiza una velocidad segura.
Si dispones de radar, considera sus limitaciones y los ecos: puede no detectar una lancha pequeña. La pantalla no sustituye la vista y el oído.
Riesgo y maniobra: reglas 7–8Si el otro se acerca y su demora apenas cambia, considera que hay riesgo y actúa a tiempo.
Demora: dirección observada respecto al norte. Usa observaciones sucesivas; si dudas, considera que hay riesgo. Un cambio de demora no garantiza seguridad.
Maniobra con antelación y de forma perceptible; evita pequeñas correcciones sucesivas. Reduce o quita arrancada si hace falta.
Comprueba espacio y otros peligros antes de actuar, y el resultado hasta quedar pasado y libre del otro. No hay una distancia de paso segura universal.
Alcance y vuelta encontrada: reglas 13–14Quien alcanza se aparta; dos barcos a motor de frente con riesgo caen ambos a estribor.
Alcanzas si vienes desde más de 22,5° a popa del través del otro. Si dudas, considérate quien alcanza, también si eres un velero.
Tu obligación continúa hasta adelantar completamente y estar libre; un cambio posterior de posición no la convierte en cruce.
Vuelta encontrada: a motor, de frente o casi de frente, a rumbos opuestos o casi opuestos y con riesgo. Ambos caen a estribor para pasar por el costado de babor del otro; si dudas, considera que existe esa situación.
Seguir a rumbo: regla 17Mantén inicialmente rumbo y velocidad, pero prepárate para actuar si el otro no cede.
Puedes actuar cuando resulte evidente que el otro no maniobra como debe. Debes hacerlo cuando su maniobra sola ya no pueda evitar el abordaje.
Entre barcos a motor en cruce, si actúas conforme a la regla 17.a.ii, evita caer a babor por otro situado por tu babor, si las circunstancias lo permiten.
Tu vigilancia continúa y el que debía ceder sigue obligado a apartarse.
Categorías de buques: regla 18En un encuentro ordinario a la vista, tu lancha a motor se aparta de vela, pesca, sin gobierno y maniobra restringida.
La regla está sujeta a las disposiciones especiales de canales, separación del tráfico y alcance. No uses una lista de categorías como preferencia absoluta.
Vela se aparta de pesca, sin gobierno y maniobra restringida; pesca, en lo posible, de sin gobierno y maniobra restringida.
Si tienes gobierno y maniobra normal, evita estorbar a un buque restringido por su calado que muestre sus señales, si las circunstancias lo permiten.
Niebla sin verse: regla 19Sin verse cerca o dentro de visibilidad reducida, adapta la velocidad y ten la máquina lista.
No traslades los papeles del cruce visual. Evita entrar en niebla y busca abrigo a tiempo si puedes hacerlo con seguridad.
Solo radar: evita en lo posible caer a babor por uno a proa del través, salvo al alcanzarlo; tampoco vires hacia uno por tu través o a popa de él.
Si oyes señal de niebla a proa del través y no has descartado el riesgo, reduce a la mínima de gobierno; si hace falta, quita la arrancada y extrema la precaución.
Reconocer el socorro: regla 37 y anexo IVUna sola señal del anexo IV.1 ya puede indicar peligro y necesidad de ayuda.
Bengala roja, cohete con paracaídas rojo, estrellas rojas, humo naranja o subir y bajar lentamente los brazos extendidos a los lados.
NC, bandera cuadrada con bola encima o debajo, sonido continuo de un aparato de niebla, SOS (... --- ...) y MAYDAY por radiotelefonía también son socorro.
El anexo incluye alertas LSD, satélite, radiobalizas y sistemas aprobados. También recoge detonaciones y llamaradas: reconócelas, sin provocarlas para practicar.
Reconocer señales no fija qué equipo debes llevar. El apartado 3 recuerda la lona naranja con símbolos para identificación aérea y las marcas colorantes del agua.
Practicar sin emitir una falsa señalReserva las señales de socorro para peligro y necesidad de ayuda; estudia cómo reconocerlas sin activarlas.
El anexo IV.2 prohíbe usarlas para otros fines y usar señales que puedan confundirse con ellas.
La licencia exige 2 horas de teoría y al menos 4 de prácticas con una escuela o federación autorizada. No hay examen escrito oficial; estas preguntas son nuestras.
Este curso prepara y repasa: no otorga la licencia ni acredita las maniobras. Los casos son diurnos, en lanchas de hasta 6 m, a no más de 2 millas náuticas de puerto, marina o abrigo.
Comprueba lo que has leído
Pregunta 1/3
¿Cuándo se aplican las reglas 4–8 sobre vigilancia y prevención del abordaje?
Para saber más
Explicación completa y lecciones
Tema 1 de 10
Prepararte para navegar, sin sustituir tu formación
Aquí aprendes a decidir quién debe apartarse y a reconocer una petición de socorro.
La Licencia de Navegación no tiene examen escrito oficial: estas preguntas son nuestras y sirven para estudiar. Para obtenerla necesitas las 2 horas de teoría y al menos 4 horas de prácticas con una escuela o federación autorizada. Este curso no otorga la licencia ni sustituye esa formación; el gobierno y las maniobras se practican en el agua con tu instructor.
Los casos usan lanchas a motor de hasta 6 m, de día y sin alejarse más de 2 millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo. La potencia debe ser adecuada según el fabricante. Respeta también los límites del barco y las restricciones locales. Estar cerca de la costa, por sí solo, no equivale a estar cerca de un abrigo.
El programa selecciona las reglas 4–8 y 11–19 para rumbo y gobierno, y la regla 37 y el anexo IV del propio RIPA para socorro. Esta selección de estudio no te exime de las demás normas que sean aplicables a tu navegación.
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Tema 2 de 10
Vigila y elige una velocidad que te deje actuar: reglas 4–6
Las reglas 4–8 se aplican con cualquier visibilidad.
Mantén siempre vigilancia por la vista y el oído, y usa los medios disponibles que sean adecuados a la situación. Mira alrededor, también a popa: alguien puede estar alcanzándote. Una pantalla no sustituye esa vigilancia.
La velocidad de seguridad te permite maniobrar eficazmente para evitar un abordaje y detenerte a una distancia adecuada. No hay una cifra universal: valora visibilidad, tráfico, capacidad de giro y distancia de parada, viento, mar, corriente, peligros próximos y calado respecto al fondo. Cumplir un límite local de velocidad no garantiza por sí solo que vayas a una velocidad segura.
Si llevas radar funcionando, considera sus límites: escala utilizada, interferencias por mar o lluvia y posibilidad de no detectar embarcaciones pequeñas. También cuentan el número, la posición y el movimiento de los ecos. Tener radar no justifica ir más rápido sin valorar todo lo anterior.
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Tema 3 de 10
Detecta el riesgo y comprueba tu maniobra: reglas 7–8
La demora es la dirección en la que observas al otro barco respecto al norte.
Si se acerca y esa dirección apenas cambia, considera que hay riesgo de abordaje. Usa observaciones sucesivas y todos los medios apropiados; si dudas, considera que el riesgo existe. Una demora que cambia tampoco garantiza seguridad, especialmente ante un barco grande, un remolque o a muy corta distancia. Con radar operativo, úsalo adecuadamente y observa los ecos de forma sistemática; no saques conclusiones de un solo dato.
Maniobra con antelación y de forma clara, conforme a las reglas del encuentro. Si las circunstancias lo permiten, cambia rumbo o velocidad lo suficiente para que el otro lo perciba; evita encadenar pequeñas correcciones. Antes de virar comprueba el espacio, los demás barcos y los peligros. Una caída amplia de rumbo puede bastar si se hace pronto, hay espacio y no crea otra aproximación peligrosa.
Puedes reducir velocidad o quitar toda la arrancada, parando o invirtiendo la propulsión, si hace falta evitar el abordaje o ganar tiempo para valorar la situación. No hay un ángulo ni una distancia de paso únicos que garanticen seguridad. Comprueba el resultado hasta que el otro haya pasado y esté libre de tu derrota.
Cuando tengas obligación de no estorbar un tránsito, actúa pronto para dejar espacio. Si aparece riesgo de abordaje, esa obligación continúa; el barco cuyo tránsito no debe ser estorbado también sigue obligado a cumplir las reglas para evitar el abordaje (regla 8.f).
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Tema 4 de 10
Cuando os veis: vela y alcance, reglas 11–13
Las reglas 11–18 corresponden a barcos a la vista uno del otro.
No apliques automáticamente el cruce entre dos lanchas a un eco de radar que no ves. Aunque tú vayas a motor, debes entender cómo se encuentran los veleros: estudiarlo aquí no amplía las atribuciones de tu licencia.
Entre dos buques de vela con riesgo de abordaje, si reciben el viento por bandas distintas se aparta el que lo recibe por babor. Si lo reciben por la misma banda, se aparta el que está a barlovento, el lado de donde viene el viento. Si el que recibe el viento por babor ve otro velero a barlovento y no puede saber por qué banda recibe el viento, debe apartarse. Para esta regla, barlovento es la banda contraria a aquella en la que va cazada la vela mayor; en aparejo cruzado, la contraria a la mayor de las velas de cuchillo (regla 12).
En un alcance se aparta quien alcanza, aunque sea un velero y el alcanzado vaya a motor. Se considera alcance la aproximación desde más de 22,5° a popa del través del otro: vienes desde su sector de popa. Si dudas de si lo estás alcanzando, actúa como si lo hicieras. Un cambio posterior de posición no convierte el alcance en un cruce ni te libera hasta haberlo adelantado completamente y estar en franquía, es decir, libre de él (regla 13).
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Tema 5 de 10
Dos lanchas a motor: frente a frente o en cruce, reglas 14–16
En aguas abiertas y con espacio, dos barcos a motor que vienen de frente o casi de frente, a rumbos opuestos o casi opuestos y con riesgo de abordaje, caen ambos a estribor: cada uno pasa por el costado de babor del otro. Si dudas de si es vuelta encontrada, considera que lo es (regla 14). Estribor es tu derecha mirando hacia proa; babor, tu izquierda.
Si los dos barcos a motor se cruzan con riesgo de abordaje, se aparta el que tiene al otro por su estribor. Si las circunstancias lo permiten, evita cortarle la proa. Pasar por su popa puede ser una solución cuando haya espacio y no cree otro peligro; la regla no obliga a una única maniobra para todos los cruces (regla 15).
Quien cede el paso debe hacerlo pronto y de forma decidida para quedar bien libre del otro, siempre que sea posible. Esperar hasta estar muy cerca o hacer cambios apenas perceptibles dificulta que el otro entienda tus intenciones (regla 16).
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Tema 6 de 10
Seguir a rumbo también exige vigilar: regla 17
Si el otro debe apartarse, mantén inicialmente rumbo y velocidad.
Así puede prever tu movimiento. Pero sigue mirando y valorando la separación: tener ese papel no autoriza a dejar que ocurra un abordaje.
Puedes maniobrar por tu cuenta tan pronto como resulte evidente que el otro no está actuando como debe. Debes maniobrar cuando estéis tan próximos que la maniobra del otro por sí sola ya no pueda evitar el abordaje. Elige la acción que mejor ayude a evitarlo; el barco que debía ceder sigue teniendo esa obligación.
Si ambos vais a motor, estáis en cruce y actúas al ver que el otro no cede, no caigas a babor para maniobrar respecto de un barco situado por tu babor, si las circunstancias permiten evitarlo (regla 17.c). Esta precisión no es una prohibición absoluta de caer a babor en cualquier situación.
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Tema 7 de 10
Las categorías importan: regla 18
La regla 18 está sujeta a lo dispuesto para canales angostos, separación del tráfico y alcance; no memorices una lista como si valiera sin excepciones.
En un encuentro ordinario a la vista, tu lancha a motor en navegación se mantiene apartada de un buque sin gobierno, de uno con capacidad de maniobra restringida, de uno dedicado a la pesca y de uno de vela. La eslora o ir más deprisa no decide por sí solo quién se aparta.
El buque de vela en navegación se aparta de los sin gobierno, de maniobra restringida y de pesca. El dedicado a la pesca se aparta, en lo posible, de los sin gobierno y de maniobra restringida. No confundas el nombre o el aspecto de un pesquero con estar dedicado a la pesca en ese momento.
Salvo los buques sin gobierno o de maniobra restringida, todos evitan estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado que muestre sus señales, si las circunstancias lo permiten. Ese buque también debe navegar con particular precaución.
La regla incluye hidroaviones y naves de vuelo rasante. En general, un hidroavión amarado se mantiene alejado y evita estorbar; si hay riesgo de abordaje, cumple las reglas de rumbo y gobierno. Una nave de vuelo rasante que despega, aterriza o vuela cerca del agua se mantiene bien alejada de los buques; cuando navega por la superficie cumple estas reglas como un buque a motor.
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Tema 8 de 10
Si aparece niebla de día: regla 19
Si navegáis cerca o dentro de visibilidad reducida y no estáis a la vista uno del otro, se aplica la regla 19, además de las reglas de vigilancia, velocidad y prevención.
No repartas los papeles del cruce como si os vierais. La niebla puede aparecer de día: no es una autorización para salir en malas condiciones ni para navegar de noche con esta licencia.
Adapta la velocidad a la visibilidad y mantén la máquina lista para maniobrar inmediatamente. Como decisión preventiva, evita entrar en un banco de niebla y busca abrigo a tiempo si puedes hacerlo con seguridad. Si ya estás dentro, valora tu posición y los peligros antes de cambiar de rumbo; volver sin ver tampoco es seguro por sí mismo.
Si detectas al otro solo por radar, determina si existe aproximación excesiva o riesgo y actúa con antelación. Si cambias de rumbo, evita en lo posible caer a babor por un barco a proa del través, salvo si lo estás alcanzando; evita también virar hacia un barco situado por tu través o a popa de él (regla 19.d). Esto explica la norma si dispones de radar, sin presuponer que tu lancha lo lleva.
Salvo que hayas comprobado que no hay riesgo, si oyes una señal de niebla aparentemente a proa del través, o no puedes evitar una aproximación excesiva con un barco situado allí, reduce a la velocidad mínima que permita gobernar. Si hace falta, quita toda la arrancada. Navega con extremada precaución hasta que desaparezca el peligro (regla 19.e).
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Tema 9 de 10
Socorro: reconocer una sola señal basta
La regla 37 remite al anexo IV cuando un barco está en peligro y necesita ayuda.
Las señales del apartado 1 pueden presentarse juntas o por separado: no esperes a ver dos para reconocer el socorro. Reconocerlas no significa que tu lancha deba llevar todos esos equipos; aquí no se fija el inventario de seguridad.
Señales visuales: cohetes o granadas que despiden estrellas rojas; cohete con paracaídas o bengala de mano de luz roja; humo denso naranja; las banderas N y C del Código Internacional de Señales; una bandera cuadrada con una bola u objeto parecido encima o debajo; subir y bajar lenta y repetidamente los brazos extendidos a los lados. Un saludo aislado con una mano no es ese gesto.
El anexo también recoge llamaradas a bordo y detonaciones repetidas aproximadamente cada minuto. Son señales que debes poder reconocer; no enciendas fuegos ni provoques explosiones para ensayar. El sonido continuo de un aparato de señales de niebla también indica socorro.
SOS en Morse son tres puntos, tres rayas y tres puntos (... --- ...), emitidos por cualquier sistema de señales. MAYDAY por radiotelefonía también es socorro. No confundas aprender qué significan con transmitirlos como prueba.
El anexo incluye alertas de socorro por llamada selectiva digital (LSD), por una estación de buque de Inmarsat u otro proveedor móvil por satélite, por radiobalizas de localización de siniestros y por sistemas aprobados de radiocomunicaciones, incluidos respondedores de radar de embarcaciones de supervivencia. Son otras formas de alertar, sin que este bloque presuponga que las llevas ni enseñe su manejo.
El apartado 3 recuerda además la lona naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro símbolo pertinente, para identificación desde el aire, y una marca colorante del agua. Ayudan a localizar a quienes necesitan auxilio.
El apartado 2 prohíbe usar las señales de socorro salvo para indicar peligro y necesidad de ayuda, y también usar otras que puedan confundirse con ellas. Practica su reconocimiento en pantalla. Si reconoces socorro real, conserva la vigilancia y evita crear otro peligro al acercarte; en el bloque siguiente preparas el aviso a Salvamento y el uso básico de la VHF portátil.
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Tema 10 de 10
Practica y profundiza
Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.
