Lektion · Wetter, Seegang, Person über Bord und besondere Reviere · Sportbootführerschein See

Entscheide selbst · Vier Situationen auf dem Wasser. Entscheide zuerst und lies dann die Begründung.

Du liegst noch sicher im Hafen an der Ostsee. Für deinen Fahrtabschnitt meldet der DWD Gewitter mit heftigen Böen. Deine geplante Rückkehr liegt mitten in diesem Zeitraum. Wie entscheidest du?

Das Wichtigste

Hoch, Tief und Front: die Entwicklung zählt
Du liest Druckgebilde und Fronten als Hinweise auf das kommende Wetter.
1. Auf der Nordhalbkugel strömt die Luft um ein Hoch im Uhrzeigersinn und um ein Tief dagegen; ein Hoch kann trotzdem Nebel bringen.
2. Engere Isobaren bei gleichem Kartenmaßstab und Druckabstand bedeuten ein stärkeres Druckgefälle und lassen stärkeren Wind erwarten.
3. Warmfront: Warmluft gleitet auf, oft länger anhaltender Regen. Kaltfront: Kaltluft schiebt sich unter Warmluft, Schauer, Böen und Gewitter sind möglich.
Druckgebiete und Fronten verstehen
DWD-Bericht bis zur Rückkehr lesen
Gebiet, Ausgabezeit, Gültigkeit, Wind, Böen, See und Sicht gehören zusammen.
1. Beaufort beschreibt Windstärke: 6 Bft entsprechen 22 bis 27 kn, 8 Bft entsprechen 34 bis 40 kn. Böen können den Mittelwind deutlich übertreffen.
2. DWD-Küstenwarnungen: Windwarnung ab 6 Bft Mittelwind, Sturmwarnung ab 8 Bft Mittelwind. Das sind Warnkriterien, keine Freigabe für kleinere Windstärken.
3. Gewitter rechtzeitig meiden; bei Nebel Geschwindigkeit und Ausguck anpassen. KVR Regel 19 gilt, wenn Fahrzeuge einander innerhalb oder nahe verminderter Sicht nicht in Sicht haben.
Seewetterberichte richtig nutzen
Seegang: Boot und Menschen entlasten
Du passt Kurs und Fahrt an die tatsächlichen Wellen und den verfügbaren Seeraum an.
1. Bei hartem Einsetzen Fahrt vermindern und steuerfähig bleiben; KVR Regel 6 bezieht Wind, Seegang und Strom ausdrücklich ein.
2. Querseen sind Wellen von der Seite. Vermeide eine gefährliche Querposition; bei einer Motoryacht kann langsame Fahrt gegen die See nötig sein.
3. Wind gegen Tidenstrom kann besonders kurze, steile Wellen erzeugen. Brecher im Seegat oder vor einer Hafeneinfahrt machen den kürzesten Weg unter Umständen unbrauchbar.
4. Rettungswesten tragen, lose Dinge sichern und geeignete Öffnungen schließen; Sicherungsleinen nur an dafür vorgesehenen Punkten einpicken.
Wellen, Seegang und Strömung
Person über Bord: sehen, helfen, zurückholen
Du organisierst Sichtkontakt, Rettungsmittel, Notruf, Rückkehr und Bergung gleichzeitig.
1. Laut alarmieren, Rettungsmittel mit Leine ausbringen, einen Beobachter bestimmen und die Unfallposition mit der MOB-Taste markieren.
2. MAYDAY über UKW-Kanal 16: Bootsidentität, Position, Person im Wasser und benötigte Hilfe nennen. Ein ausgerüstetes DSC-Gerät nach dem eingeübten Verfahren nutzen.
3. Das zum Boot passende Rückkehrmanöver fahren, kontrolliert aufstoppen und die Person vor dem Propeller schützen. Bergehilfe vorbereiten, statt nur neben ihr liegen zu bleiben.
4. Rückkehr und Aufnahme musst du auf dem Wasser üben. Der Kurs ersetzt weder praktische Ausbildung noch praktische Prüfung und stellt keinen Führerschein aus (SpFV Anlage 4).
Rückkehrmanöver und Bergung üben
Warngebiete und NOK vorher klären
Du planst mit aktuellen Bekanntmachungen und beachtest die Signale vor Ort.
1. Todendorf und Putlos: Bei den Sperrsignalen nicht einfahren und ein betroffenes Warngebiet unverzüglich verlassen (SperrWarngebV §§ 2, 3).
2. NOK im Regelfall: Durchfahrt während der bekanntgemachten Tagfahrzeiten, keine Fahrt bei verminderter Sicht; Ausnahmen stehen in SeeSchStrO § 51 Abs. 1 und 2.
3. Rechtzeitig eine bestimmte Sportbootliegestelle erreichen. Reines Segeln ist grundsätzlich verboten, zusätzliche Segel bei Maschinenantrieb sind erlaubt (§ 51 Abs. 3 und 5).
Deutsche Seeschifffahrtsstraßen
Wattenmeer: zuerst Zulässigkeit, dann Tempo
Schutzzeit und Gebietsgrenze entscheiden, ob du dort fahren darfst.
1. NordSBefV §§ 3 und 6: Besondere Schutzgebiete während ihrer Schutzzeit außerhalb der Fahrwasser grundsätzlich meiden; ausgewiesene Routen und Ausnahmen genau prüfen.
2. Für Maschinenfahrt grundsätzlich 12 kn über Grund; in Fahrwassern außerhalb Besonderer Schutzgebiete höchstens 16 kn. In Besonderen Schutzgebieten außerhalb der Fahrwasser höchstens 8 kn, soweit das Befahren außerhalb der Schutzzeit zulässig ist (§ 7 Abs. 1 und 2).
3. Seeseitig der Basislinie gilt § 7 Abs. 3 mit 16 kn unter Vorbehalt von Abs. 2. In den 3-sm-Radien um die genannten Basislinienpunkte bei Amrum und Eiderstedt gelten stattdessen Abs. 1 und 2 (§ 7 Abs. 4). Strengere Verkehrsregeln bleiben bestehen.
4. In Allgemeinen und Besonderen Schutzgebieten grundsätzlich nicht trockenfallen lassen; ausdrücklich ausgewiesene Erlaubniszonen sind die Ausnahme (§ 6 Abs. 3). Tiere nicht vermeidbar stören (§ 5).
Schutzgebiete und Meerestiere

Prüfe, was du gelesen hast

Frage 1/3

Vor deiner Ostseefahrt meldet der DWD für das Küstengebiet 6 Bft Mittelwind mit Böen bis 8 Bft. Dein Mitfahrer nennt das automatisch eine Sturmwarnlage aufgrund des Mittelwinds. Welche Einordnung stimmt?

Mehr dazu

Vollständige Erklärung und Lektionen

Thema 1 von 7

Hoch, Tief und Fronten: erkenne, was sich verändert

Ein Wetterbild zeigt eine Entwicklung, keine Zusage für deinen Törn. Ein Hoch hat relativ zu seiner Umgebung höheren, ein Tief niedrigeren Luftdruck.

Auf der Nordhalbkugel bewegt sich die Luft um ein Hoch im Uhrzeigersinn, um ein Tief entgegen dem Uhrzeigersinn. Im Hoch sinkende Luft begünstigt oft Wolkenauflösung; trotzdem können sich besonders im Winter Nebel und tiefe Wolken halten. Diese Zusammenhänge erklärt das DWD-Wetterlexikon. Die Pflicht, daraus eine sichere Fahrtplanung zu machen, folgt auf Seeschifffahrtsstraßen aus SeeSchStrO § 3.

Isobaren verbinden Orte gleichen Luftdrucks. Der Luftdruck wird in Hektopascal, hPa, angegeben. Bei gleichem Kartenmaßstab und gleichem Druckabstand zwischen den Linien bedeutet ein engerer Isobarenabstand ein stärkeres Druckgefälle und lässt stärkeren Wind erwarten. Vergleiche an Bord auch den Druckverlauf: Rascher Druckfall ist ein Anlass, die Wetterentwicklung und Warnungen sofort neu zu prüfen. Ein einzelner Barometerwert liefert dir weder die genaue Windstärke noch eine sichere Abfahrtsentscheidung.

Eine Front trennt unterschiedliche Luftmassen. An der Warmfront gleitet wärmere Luft über kältere Luft; häufig verdichten sich die Wolken und es regnet länger. An der Kaltfront schiebt sich kältere Luft unter wärmere Luft. Dabei sind kräftige Schauer, Gewitter, Böen und ein Windrichtungswechsel möglich. Das sind typische Abläufe nach dem DWD, keine Garantie für jede Front. Plane deine Rückkehr mit Reserve vor der angekündigten Verschlechterung.

Hoch und Tief beschreiben den Druck gegenüber der Umgebung.
Isobarenabstand vergleichen; Druckverlauf beobachten.
Warmfront: oft länger Regen; Kaltfront: Schauer und kräftige Böen möglich.
Sorgfalt nach SeeSchStrO § 3: Prognose und Beobachtung zusammen nutzen.

Thema 2 von 7

DWD-Seewetter, Gewitter und Nebel richtig einordnen

Lies den Bericht für dein Seegebiet und die ganze Fahrtdauer. Prüfe Ausgabezeit, Gültigkeit, Wetterlage, Windrichtung, Mittelwind, Böen, Seegang, Sicht und Warnungen.

Ein Westwind kommt aus Westen. Hole den DWD-Seewetterbericht und die Küstenwarnungen vor der Abfahrt ein und aktualisiere sie unterwegs. Die DWD-Broschüre nennt Empfangswege wie Internet, Seefunk und NAVTEX. Wähle einen Weg, der mit deiner Ausrüstung im Fahrtgebiet tatsächlich funktioniert; die BMV-Sicherheitshinweise verlangen eine Vorbereitung mit Wetter- und Revierinformationen.

Beaufort reicht von 0 bis 12 und beschreibt die Windstärke, mit typischen Auswirkungen auf die See. 6 Bft entsprechen 22 bis 27 kn, 8 Bft entsprechen 34 bis 40 kn. Mittelwind und Böen sind verschiedene Angaben. Für die deutschen Küsten nennt der DWD Windwarnungen ab 6 Bft Mittelwind und Sturmwarnungen ab 8 Bft Mittelwind. Für dein Boot kann schon weniger zu viel sein. Eine kennzeichnende Wellenhöhe ist die mittlere Höhe des höchsten Drittels der Wellen, keine Obergrenze jeder Einzelwelle. Winddauer und Windwirklänge beeinflussen den Seegang ebenfalls.

Gewitter erkennst du unter anderem an hoch aufragenden Quellwolken und herannahenden dunklen Wolkenbereichen. Der DWD nennt Blitz, Donner, teils heftige Böen, Starkregen und Hagel als mögliche Begleiter. Warte nicht auf den ersten Blitz über dem Boot: Suche rechtzeitig einen sicher erreichbaren Schutzplatz oder verschiebe die Fahrt. Sichere Crew und lose Ausrüstung vorher. Das ist eine seemännische Vorsichtsmaßnahme nach SeeSchStrO § 3, keine gesetzliche Beaufort-Grenze für alle Sportboote.

Nebel kann entstehen, wenn feuchtwarme Luft über kälteres Wasser strömt und abkühlt, der DWD nennt das Advektionsnebel. Im Nebel helfen dir GPS und AIS bei Teilaufgaben; sie ersetzen den Ausguck nicht. KVR Regel 5 verlangt Sehen, Hören und geeignete verfügbare Mittel. Haben Fahrzeuge einander innerhalb oder nahe verminderter Sicht nicht in Sicht, gilt KVR Regel 19: sichere Geschwindigkeit, bei Maschinenfahrzeugen Maschine zum sofortigen Manöver bereit. Schallsignale richten sich nach Regel 35. Ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser gibt mindestens alle 2 Minuten einen langen Ton; bei weniger als 12 m Länge darf stattdessen mindestens alle 2 Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal gegeben werden (Regel 35 a und j).

Gebiet und Gültigkeit müssen zu Hin- und Rückfahrt passen.
DWD-Küstenwarnung: Wind ab 6 Bft, Sturm ab 8 Bft Mittelwind.
Böen und Einzelwellen können deutlich über dem jeweiligen Mittel liegen.
Bei Nebel: Ausguck, sichere Fahrt, Manöverbereitschaft und passende Schallsignale.

Thema 3 von 7

Im Seegang zählen Kurs, Fahrt und Seeraum

Entlaste das Boot, bevor die Wellen es überfordern. Trage die Rettungsweste, sichere lose Dinge und schließe die dafür vorgesehenen Öffnungen gegen eindringendes Wasser.

Nutze an Deck einen passenden Sicherheitsgurt mit Sicherungsleine und dafür vorgesehene Anschlagpunkte. Das sind seemännische Schutzmaßnahmen, keine hier behauptete allgemeine Ausrüstungsliste für jedes Privatboot. SeeSchStrO § 3 verlangt umsichtiges Verhalten; KVR Regel 6 verlangt eine sichere Geschwindigkeit unter Berücksichtigung von Wind, Seegang und Strom.

Wenn der Rumpf hart auf die Wellen schlägt, vermindere die Fahrt und beobachte die Wirkung. Du musst weiterhin steuern und auf andere Fahrzeuge reagieren können. Beurteile auch den Kurs zur See: Querseen treffen die Bootsseite. Eine gefährliche Querposition solltest du durch eine rechtzeitige, kontrollierte Kurswahl vermeiden, soweit Verkehr, Tiefe und Seeraum das erlauben. Der amtliche SKS-Katalog beschreibt für eine im Sturm überraschte Motoryacht unter anderem langsame Fahrt gegen die See. Daraus folgt als praktische Orientierung: Es gibt keinen festen Anfahrwinkel und keine feste Drehzahl, die zu jedem Boot und jeder Welle passen.

Brecher sind sich überschlagende Wellen. Gerade an flachen Stellen, in Seegaten und bei Wind gegen Tidenstrom können Wellen kurz und steil werden. Eine nahe Hafeneinfahrt ist dann nicht automatisch der sichere Ausweg. Prüfe Einfahrt, Tiefe und Wellen, halte dich von einer erkennbar gefährlichen Brecherzone frei und ändere deinen Plan rechtzeitig. Die amtlichen ELWIS-Kataloge erläutern diese Gefahren; KVR Regel 6 fordert ausdrücklich auch die Berücksichtigung naher Schifffahrtsgefahren und der Wassertiefe.

Fahrt bei hartem Einsetzen reduzieren, Steuerfähigkeit erhalten.
Kurs zur See bewusst wählen; gefährliche Querseen vermeiden.
Brecher und Wind gegen Strom in die Routenwahl einbeziehen.
Crew sichern und den Weg in einen Schutzplatz auf seine Sicherheit prüfen.

Thema 4 von 7

Person über Bord: Rückkehr und Aufnahme vorbereiten

Alarmiere sofort und verteile die Aufgaben. Rufe deutlich, dass eine Person über Bord ist, und nenne die Seite.

Lass ein erreichbares Rettungsmittel mit Leine ausbringen. Eine Person beobachtet den Verunglückten ununterbrochen und zeigt auf ihn. Markiere, soweit vorhanden, mit der MOB-Taste die Unfallposition und halte Zeit und Position fest. Diese möglichst gleichzeitigen Maßnahmen beschreibt das BMV für den Überbordfall. Der zusätzliche Beobachter ersetzt den übrigen Ausguck nach KVR Regel 5 nicht.

Fahre das zu deinem Boot und zur Situation passende, eingeübte Rückkehrmanöver. Die DGzRS weist ausdrücklich darauf hin, dass es wegen der unterschiedlichen Boote und Bedingungen kein allgemeingültiges Manöver gibt. Achte auf Verkehr, Wind und Strom und darauf, wie dein Boot versetzt. Nähere dich kontrolliert mit geringer Fahrt, stoppe rechtzeitig auf und halte die Person sowie Rettungsleinen vom Propeller fern. Die DGzRS nennt Leerlauf oder Stoppen der Maschine bei erreichter Person. Für die unmittelbare Aufnahme stellst du den Motor ab, sobald du sicher an der Person liegst und keinen Antrieb mehr zum Manövrieren brauchst. Plane die Aufnahme an einer geeigneten Stelle des Bootes mit einer passenden Bergehilfe. Eine erschöpfte Person muss nicht mehr selbst eine Leiter hinaufklettern können.

Der Überbordfall ist lebensgefährlich. Lass parallel zur Rettung über UKW-Kanal 16 einen MAYDAY-Notruf absetzen: MAYDAY dreimal, Bootsname und Identifikation, Position, Person über Bord, benötigte Hilfe und weitere wichtige Angaben. Ein vorhandenes, betriebsbereites DSC-Gerät nutzt du nach dem eingeübten Alarmverfahren; die Sprechmeldung bleibt auf Kanal 16. Warte mit dem Notruf nicht erst ab, ob ein erster Bergungsversuch gelingt. Die BMV-Hinweise zu Mensch über Bord und Seenotfunk sind hier die Verfahrensgrundlage.

Übe Rückkehr und tatsächliche Aufnahme mit einer Ausbildungsperson auf deinem Boot, ebenso die Aufgabenverteilung bei kleiner Crew. Das Rettungsmanöver gehört nach SpFV Anlage 4 zu den praktischen Pflichtmanövern unter Antriebsmaschine. Dieser Kurs erklärt die Theorie; er ersetzt weder praktische Ausbildung noch praktische Prüfung und stellt keinen Sportbootführerschein aus. Alle Fälle, Entscheidungen und Fragen dieses Blocks sind eigene Lernbeispiele. Funkübungen hier erfolgen ohne echte Aussendung.

Alarm, Rettungsmittel, Beobachter und Positionsmarkierung sofort organisieren.
Hilfe früh anfordern; auf See MAYDAY über Kanal 16.
Kontrolliert zurückkehren, Propellergefahr ausschließen, Bergehilfe einsetzen.
Nicht nur das Heranfahren üben, sondern auch das Zurückholen an Bord.

Thema 5 von 7

Warngebiete und NOK: die Freigabe gehört zur Planung

Ein eingezeichneter Weg ist nicht zu jeder Zeit befahrbar. Die SperrWarngebV ergänzt die SeeSchStrO für die dort bezeichneten militärischen Gebiete an Schleswig-Holsteins Küsten und im NOK. § 2 Abs. 1 verbietet den Aufenthalt in den dort genannten Sperrgebieten. Für die in § 2 Abs. 2 genannten Warngebiete gilt das Aufenthaltsverbot, solange die vorgesehenen Sichtzeichen gezeigt werden; betroffene Fahrzeuge müssen das Gebiet dann unverzüglich verlassen. Prüfe vorher die aktuellen Bekanntmachungen für Seefahrer und beachte die Signale der Warnstellen und Sicherungsfahrzeuge.

Für Todendorf bedeutet ein gelbes Blitzfeuer Schießbetrieb, für Putlos ein rotes Blitzfeuer. Gelbes und rotes Blitzfeuer im Wechsel zeigt Schießbetrieb in beiden Warngebieten an (SperrWarngebV § 3 Abs. 3). Diese örtlichen Signale überträgst du nicht auf jedes Warngebiet. Ein alter Schießzeitenplan oder ein gerade nicht sichtbares einzelnes Signal ist kein ausreichender Grund für eine ungeklärte Einfahrt.

Auf dem Nord-Ostsee-Kanal gilt die SeeSchStrO. Nach § 51 Abs. 1 dürfen Sportfahrzeuge die Zufahrten und den Kanal grundsätzlich nur zur Durchfahrt, während der bekanntgemachten Tagfahrzeiten und nicht bei verminderter Sicht benutzen. Maßgeblich sind § 50 Abs. 2 und die amtlich bekanntgemachten Zeiten, keine selbst gewählte Tageslichtgrenze. § 51 Abs. 1 enthält Ausnahmen bei Annahme eines Lotsen, für das Aufsuchen zugelassener Liegestellen im Schleusenvorhafen Kiel-Holtenau und im Binnenhafen Brunsbüttel sowie für das beim Schleusenmeister angemeldete Ausschleusen zur Elbe. Abs. 2 regelt bestimmte Dauerlieger mit WSA-Fahrtausweis. Ohne eine passende Ausnahme planst du nach dem Regelfall.

Richte die Kanalfahrt so ein, dass du vor Ende der Tagfahrzeit eine für Sportfahrzeuge bestimmte Liegestelle erreichst (§ 51 Abs. 3). Bei plötzlich auftretender verminderter Sicht erlaubt Abs. 4 das Festmachen in Weichengebieten hinter den Dalben oder an geeigneten Liegestellen. Reines Segeln ist grundsätzlich verboten; ausgenommen sind der Schleusenvorhafen Kiel-Holtenau vor den Alten Schleusen und die genannten Seeflächen außerhalb des Fahrwassers auf Borgstedter See, Audorfer See und Obereidersee. Sportfahrzeuge mit Maschinenantrieb dürfen zusätzlich Segel setzen (§ 51 Abs. 5).

Militärische Sperrgebiete und zeitweise gesperrte Warngebiete unterscheiden.
Todendorf gelb, Putlos rot, beide gelb und rot im Wechsel.
NOK im Regelfall: Durchfahrt, bekanntgemachte Tagfahrzeit, ausreichende Sicht.
Zeitreserve bis zu einer bestimmten Sportbootliegestelle einplanen.
Kein reines Segeln auf der Kanalstrecke; Zusatzsegel bei Maschinenantrieb erlaubt.

Thema 6 von 7

Naturschutz und Wattenmeer: darfst du dort überhaupt fahren?

Prüfe erst die Befahrbarkeit, dann die Geschwindigkeit. Für ein Naturschutzgebiet gelten seine konkrete Verordnung und die amtlichen örtlichen Verkehrsregelungen.

Für die Bundeswasserstraßen in den Nationalparks Schleswig-Holsteinisches, Hamburgisches und Niedersächsisches Wattenmeer regelt die NordSBefV das Befahren; ihr räumlicher Geltungsbereich ist in §§ 2 und 3 mit Anlagen festgelegt. Das Gebiet des Emsmündungsabkommens ist nach § 3 Abs. 2 ausgenommen. Verwende aktuelle amtliche Karten mit Gebieten, Schutzzeiten und ausgewiesenen Routen. Der allgemeine Schutzauftrag nach § 5 bedeutet auch: keine vermeidbare Störung von Tieren und Pflanzen.

In Besonderen Schutzgebieten ist das Befahren außerhalb der Fahrwasser während der jeweiligen Schutzzeit für Robben, Vögel oder Seegraswiesen grundsätzlich verboten. § 6 Abs. 3 Nr. 2 nimmt ausgewiesene Schutzgebiets-Wasserwanderwege und Schutzgebiets-Routen nach Anlage 3 aus. In Allgemeinen und Besonderen Schutzgebieten ist außerdem das Trockenfallenlassen grundsätzlich verboten; dafür gibt es ausdrücklich ausgewiesene Erlaubniszonen (§ 6 Abs. 3 Nr. 1). Leiser Motor, Segel oder besonders langsame Fahrt heben ein Befahrensverbot nicht auf.

Für maschinenangetriebene Wasserfahrzeuge gilt nach § 7 Abs. 1 grundsätzlich höchstens 12 kn über Grund. Abs. 2 erlaubt in Fahrwassern außerhalb Besonderer Schutzgebiete höchstens 16 kn; in Besonderen Schutzgebieten außerhalb der Fahrwasser gelten höchstens 8 kn, vorbehaltlich der Zulässigkeit des Befahrens außerhalb der Schutzzeiten. Das sind verschiedene örtliche Fälle. Über Grund bedeutet einschließlich Stromversatz; die Fahrt durchs Wasser allein reicht zur Kontrolle dieser Grenzen nicht.

Seeseitig der Basislinie gelten nach § 7 Abs. 3 grundsätzlich 16 kn über Grund, unter Vorbehalt von Abs. 2 und mit den dort festgelegten Linien an den Ostfriesischen Inseln. In einem Radius von jeweils 3 sm um den nördlichen Basislinienpunkt bei Amrum und um den Basislinienpunkt bei Eiderstedt gelten stattdessen Abs. 1 und 2 (§ 7 Abs. 4). Die besonderen gewerblichen Ausnahmen des Abs. 5 sind keine Freigabe für deinen privaten Törn. Weitergehende Regelungen der SeeSchStrO oder der Schifffahrtsordnung Emsmündung bleiben nach Abs. 7 unberührt. Eine zulässige Höchstgeschwindigkeit kann bei Tieren, schlechter Sicht oder starkem Seegang trotzdem zu hoch sein.

Gebiet, Fahrwasser, Schutzzeit und ausdrücklich erlaubte Route bestimmen.
Schutzzeiten und Trockenfallverbote gelten unabhängig vom Antrieb.
Maschinenfahrt: grundsätzlich 12 kn, bestimmte Fahrwasser 16 kn, bestimmte Schutzflächen 8 kn, jeweils über Grund.
Ausnahmen und strengere örtliche Regeln prüfen; Tiere nicht vermeidbar stören.