Gut vorbereitet in die praktische Binnenprüfung

Thema 1 von 7

Deine Antriebsart bestimmt die Aufgaben

Du zeigst Können am Boot. SpFV § 8 Abs.

1 und Anlage 4 bestimmen die praktische Prüfung. Für Binnen mit Antriebsmaschine gilt Abschnitt I, für Binnen unter Segel Abschnitt II; Abschnitt III enthält die Knoten. Bei beiden Antriebsarten weist du beide Manöversätze nach, die Knoten aber nur einmal, wie die DSV-Prüfungsübersicht ausdrücklich erklärt. Steuern nach Kompass sowie einfache Peilung oder Kreuzpeilung sind in Anlage 4 ausschließlich für Seeschifffahrtsstraßen vorgesehen und gehören nicht zur Binnen-Praxisprüfung.

Das Boot gehört zur Vorbereitung. Nach SpFV § 8 Abs. 5 stellst du regelmäßig ein geeignetes Prüfungsboot mit Bootsführer. Anlage 5 verlangt Verkehrssicherheit, Eignung für die Aufgaben und eine Rettungsweste für jede Person an Bord. Bei der Motorprüfung braucht das Boot mehr als 11,03 kW Nutzleistung beim Verbrenner oder mehr als 7,5 kW beim Elektromotor im S1-Dauerbetrieb. Genau der Grenzwert genügt nicht. Das gilt auch für Prüfungen auf dem Rhein und ist eine Prüfungsbootregel.

Grundsätzlich muss das Boot dir, dem Bootsführer mit erforderlicher Fahrerlaubnis und mindestens einem Prüfer Platz bieten. Bei der Binnen-Segelprüfung kann der Prüfer, soweit möglich, auch vom Ufer, Steg oder einem anderen Boot aus anweisen. Ein Bootsführer als Fahrerlaubnisinhaber muss bei dieser Segelprüfung nur an Bord sein, soweit auf dem Gewässer eine Fahrerlaubnispflicht besteht (SpFV Anlage 5). Kläre die konkrete Organisation rechtzeitig mit Schule und Prüfungsausschuss.

Dieser Kurs hilft dir beim Verstehen und Vorbereiten. Manöver, Segelbedienung und Personenbergung musst du auf dem Wasser üben. Der Abschluss ersetzt weder praktische Ausbildung noch praktische Prüfung und stellt keinen Sportbootführerschein aus. Die Situationen und Fragen dieses Blocks sind eigene Lernbeispiele, keine amtlichen Prüfungsfragen.

• Binnen Motor: Anlage 4 I, Binnen Segel: Anlage 4 II, Knoten: Anlage 4 III.
• Beide Antriebsarten: beide Manöversätze, Knoten einmal.
• Prüfungsboot: passende Besatzung, geeignete Ausstattung, eine Rettungsweste je Person.
• Motorprüfung: über 11,03 kW Verbrenner oder über 7,5 kW elektrisch in S1.

Thema 2 von 7

Pflichtmanöver unter Maschine: retten, anlegen, ablegen

Alle drei müssen ausreichend sein. Das Rettungsmanöver bei einer Person über Bord, Anlegen und Ablegen unter Maschine sind die Binnen-Pflichtmanöver nach SpFV Anlage 4 I.1.

Für jedes Manöver hast du höchstens zwei Versuche. Gute sonstige Manöver oder Knoten gleichen ein endgültig nicht ausreichendes Pflichtmanöver nicht aus.

Beim Rettungsmanöver trainierst du eine ganze Handlung: auf die Person aufmerksam machen, Rettungsmittel bereitstellen oder zuwerfen, jemanden zum fortlaufenden Beobachten einteilen, sicher zurückkehren und die Bergung vorbereiten. Sichtkontakt, Annäherung und sicheres Anbordnehmen sind seemännische Grundlagen, die auch der amtliche ELWIS-SKS-Katalog beschreibt. Übe auf deinem Boot ausdrücklich den Umgang mit Schaltung und Propeller bei der Aufnahme; die Person darf nicht durch den Antrieb gefährdet werden. Ein echter Notfall verlangt Hilfe nach der tatsächlichen Lage, unabhängig vom Prüfungsablauf.

Beim Anlegen besprichst du Anlauf, Wind, Strom, Leinen, Fender und Crewaufgaben vor dem Manöver. Beim Ablegen brauchst du einen freien Weg und einen Plan zum Lösen der Leinen. Die genaue Bedienfolge lernst du auf deinem Ausbildungsboot. Das sind praktische Vorbereitungsgrundsätze, keine in Anlage 4 vorgeschriebene feste Anfahrtsgeometrie. Im Geltungsbereich der BinSchStrO schützt § 1.04 Menschen, Fahrzeuge und Anlagen auch während einer Übungsfahrt: Erzwinge keinen misslungenen Anlauf.

• Person über Bord: beobachten, zurückkehren, sichere Aufnahme vorbereiten.
• Anlegen: Crew, Leinen und Fender vorher bereitmachen.
• Ablegen: Weg und Aufgaben klären, bevor du die Verbindung zum Steg löst.
• Drei Pflichtmanöver, jedes ausreichend, höchstens zwei Versuche je Manöver.

Thema 3 von 7

Pflichtmanöver unter Segel: dieselben Ziele, eigener Nachweis

Unter Segel ist eine eigene Prüfungsaufgabe. SpFV Anlage 4 II.1 verlangt Rettung einer Person über Bord, Anlegen und Ablegen jeweils unter Segel.

Auch hier müssen alle drei Pflichtmanöver ausreichen; je Manöver gibt es höchstens zwei Versuche. Das gilt für den Erwerb unter Segel und für den Segelteil beim Erwerb beider Antriebsarten.

Besprich für jeden Anlauf Wind, Fahrt, freien Raum und Crewaufgaben. Beim Anlegen und beim letzten Teil der Rettungsanfahrt musst du die Fahrt passend abbauen und das Boot kontrolliert an das Ziel bringen. Beim Ablegen planst du, wie das Boot nach dem Loswerfen frei kommt und auf den vorgesehenen Kurs gelangt. Wie du dafür Segel und Ruder bedienst, übst du mit dem Ausbilder auf dem jeweiligen Boot. Eine für jedes Boot passende Winkel- oder Meterfolge gibt Anlage 4 nicht vor.

Beim Rettungsmanöver bleiben Beobachten, sicherer Kontakt und Bergung das Ziel. Für den Segelnachweis ersetzt eine Rückkehr unter Motor die verlangte Durchführung unter Segel nicht. Im echten Notfall steht dagegen die sichere Rettung im Mittelpunkt; die Prüfungsbezeichnung ist kein Grund, verfügbare sichere Hilfe zurückzuhalten. Bei einer Übung brichst du einen unsicheren Anlauf rechtzeitig ab und bereitest ihn neu vor, statt die Crew zum Abfangen zwischen Boot und Steg zu bringen (BinSchStrO § 1.04).

• Segel-Pflicht: Rettungsmanöver, Anlegen, Ablegen.
• Anlauf nach Wind, Fahrt und Platz planen.
• Aufgaben und Kommandos mit der Crew vor dem Manöver klären.
• Motor und Segel: die Pflichtmanöver jeder Antriebsart nachweisen.

Thema 4 von 7

Sonstige Manöver: bereite die ganze Auswahl vor

Drei aus fünf werden ausgewählt, mindestens zwei müssen ausreichen. Diese Regel steht in SpFV Anlage 4 Nr. 1 und gilt für die sonstigen Manöver der jeweiligen Antriebsart, mit höchstens zwei Versuchen je Manöver. Du suchst dir nicht selbst die zwei angenehmsten Aufgaben aus. Beim Erwerb beider Antriebsarten bereitest du beide Auswahlgruppen vor.

Unter Maschine nennt Anlage 4 I.2 kursgerechtes Aufstoppen, Wenden auf engem Raum, Steuern nach Schifffahrtszeichen oder Landmarken, Anlegen einer Rettungsweste oder eines Sicherheitsgurts sowie ein Manöverschallsignal aus drei möglichen. Beim Aufstoppen kontrollierst du neben der abnehmenden Fahrt auch die Richtung. Beim Wenden beobachtest du den verfügbaren Raum und die Reaktion des Bootes. Der Radeffekt ist die seitliche Versetzung des Hecks durch den Propeller; seine Wirkung lernst du am konkreten Boot kennen. Eine Landmarke anzusteuern ist keine Kompass- oder Peilprüfung.

Unter Segel nennt Anlage 4 II.2 Segel setzen und bergen, Wenden und Halsen, Anluven und Abfallen, Steuern nach Wind oder Schifffahrtszeichen sowie Anlegen einer Rettungsweste oder eines Sicherheitsgurts. Lass dir jeden Handgriff am Boot zeigen und führe ihn selbst aus. Zu Rettungsweste und Sicherheitsgurt gehört die praktische Handhabung, nicht nur das Aufsagen des Namens.

Für allgemeine Schallzeichen im Geltungsbereich der BinSchStrO gilt Anlage 6 A: Ein kurzer Ton bedeutet Kursänderung nach Steuerbord, zwei kurze Töne nach Backbord, drei kurze Töne bedeuten, dass die Maschine rückwärts geht. Das ist keine Aussage über die schon erreichte Bewegungsrichtung des Bootes. Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde, die Pause zwischen zwei Tönen ebenfalls etwa eine Sekunde. Kleinfahrzeuge können diese allgemeinen Zeichen erforderlichenfalls nach § 4.02 Nr. 2 geben. Daraus wird keine Pflicht, bei jeder kleinen Kurskorrektur zu hupen; für Rhein, Mosel und Donau prüfst du die jeweilige eigene Verkehrsordnung.

• Je Antriebsart: drei ausgewählte sonstige Manöver, mindestens zwei ausreichend.
• Aufstoppen heißt auch Richtung kontrollieren.
• Segelaufgaben praktisch üben, einschließlich Segel setzen und bergen.
• Binnen-Schallzeichen: ein kurzer Ton Steuerbord, zwei Backbord, drei Maschine rückwärts.

Thema 5 von 7

Knoten: neun Aufgaben lernen, Verwendung mitsprechen

Binden und Erklären gehören zusammen. Nach SpFV Anlage 4 Nr. 1 und III werden sieben aus neun Aufgaben ausgewählt; mindestens sechs müssen ausreichend ausgeführt und in ihrer Verwendung richtig erklärt werden. Auch das Knotenprotokoll hat zwei Versuchsspalten. Einfacher oder doppelter Schotstek ist eine gemeinsame Auswahlaufgabe. Webleinstek und Webleinstek auf Slip sind dagegen zwei getrennte Aufgaben. Bei Motor und Segel absolvierst du den Knotenabschnitt nur einmal (DSV-Prüfungsübersicht).

Die Verwendungen lernst du an passenden Gegenständen: Der Achtknoten hält ein Leinenende vom Durchrutschen durch eine passende Öffnung ab. Der Kreuzknoten verbindet gleich starke, gleichartige Leinen; er ist weniger sicher als der Schotstek. Der Palstek bildet ein festes, nicht zuziehendes Auge, etwa zum Überlegen über einen Poller. Einfacher oder doppelter Schotstek verbindet Leinen unterschiedlicher Stärke. Diese seemännischen Anwendungen beschreibt die DRK-Wasserwacht; die rechtliche Auswahl und Bewertung bestimmt Anlage 4.

Der Stopperstek befestigt eine Leine an einer durchlaufenden Trosse und muss in der vorgesehenen Zugrichtung halten. Mit dem Webleinstek befestigst du etwa einen Fender an der Reling. Die Slip-Ausführung lässt sich schnell lösen und ist nicht für dauerhafte Befestigung gedacht. Rundtörn mit zwei halben Schlägen dient dem Festmachen beispielsweise an einem Ring. Beim Belegen einer Klampe sichert der Kopfschlag die Belegung. Auch diese Anwendungen stützen sich auf die Knotenkunde der DRK-Wasserwacht.

Nimm zum Lernen eine echte Übungsleine, einen zweiten Tampen und einen passenden Belegpunkt. Schau dir die Ausführung im verlinkten Knotenstudio an, mache sie nach und lass deinen Ausbilder den Knoten kontrollieren. Sage dabei jeweils den Verwendungszweck. Ein richtig erkanntes Bild ersetzt das Vorführen nicht, und ein richtig gebundener Knoten ohne richtige Erklärung erfüllt die Aufgabe noch nicht.

• Ende sichern: Achtknoten. Festes Auge: Palstek.
• Leinen verbinden: Kreuzknoten oder passender Schotstek.
• An einer Trosse befestigen: Stopperstek. Fender: Webleinstek, auch auf Slip.
• Am Ring festmachen: Rundtörn mit zwei halben Schlägen. Klampe: Kopfschlag.
• Sieben ausgewählt, sechs ausreichend gebunden und richtig erklärt.

Thema 6 von 7

So machst du aus der Liste einen Übungsplan

Beurteile jede Aufgabengruppe für sich. Ein Beispiel: Alle Pflichtmanöver sind ausreichend, bei drei ausgewählten sonstigen Manövern gelingen zwei und bei sieben Knoten sind sechs samt Verwendung richtig. Damit sind diese Anforderungen erfüllt. Bleibt dagegen ein Pflichtmanöver nach zwei Versuchen nicht ausreichend, retten dich auch drei gelungene sonstige Manöver nicht (SpFV Anlage 4 Nr. 1 und Praxisprotokoll).

Schreibe dir für deine Antriebsart die Pflichtmanöver, alle fünf sonstigen Aufgaben und alle neun Knotenaufgaben auf. Lass im Unterricht zuerst die Bootsbedienung erklären, führe dann selbst aus und besprich, was du beim nächsten Versuch ändern musst. Leinenarbeit und Rettungsweste kannst du zusätzlich an Land üben. Die Handlung auf dem Wasser bleibt der entscheidende Nachweis nach Anlage 4.

Verwechsle den zweiten Manöverversuch nicht mit einer Wiederholung der gesamten Teilprüfung: Ein nicht bestandener Prüfungsteil darf nach SpFV § 8 Abs. 6 nicht am selben Tag wiederholt werden. Alle Prüfungsteile müssen innerhalb eines Jahres ab Antritt der ersten Teilprüfung bestanden sein. Wenn du schon einen anderen Befähigungsnachweis hast, klärst du die konkrete Anerkennung vorher mit dem Prüfungsausschuss; aus diesem Block leitest du keine vollständige Befreiungsliste ab.

• Pflichtmanöver, sonstige Manöver und Knoten getrennt beurteilen.
• Schwache Handgriffe gezielt mit dem Ausbilder nacharbeiten.
• Zweiter Versuch am Manöver und Wiederholung einer Teilprüfung unterscheiden.
• Jahresfrist ab erster Teilprüfung beachten, Prüfungsboot rechtzeitig klären.

Thema 7 von 7

Üben und vertiefen

Hier kannst du dieses Thema besonders gut üben. Danach kommst du mit einem Tippen zurück zum Kurs.

• Festmacher und Leinen beim An- und AblegenLektion
• Rettungsmanöver und Personenbergung verstehenLektion
• Kräfte beim Manövrieren: Ruder, Propeller, WindLektion
• Wind und Segelwirkung verstehenLektion
• Wende, Halse und Beidrehen verstehenLektion