Ελέγχονται θέση, UTC, κεραίες, ταυτότητες και τροφοδοσία. Δεν καθυστερούμε σωτήριο συναγερμό για διόρθωση θέσης ή ημερολόγιο. Για χειροκίνητη θέση, MSC.511(105) προβλέπει προειδοποίηση μετά τις 4 h και διαγραφή μετά τις 23,5 h. Η εφεδρική πηγή ασυρμάτου είναι ανεξάρτητη από κύρια και έκτακτης ανάγκης: 1 h όταν συμμορφούμενη πηγή έκτακτης ανάγκης τροφοδοτεί πλήρως την εγκατάσταση, αλλιώς 6 h. Συντήρηση: τουλάχιστον μία εγκεκριμένη μέθοδος σε A1/A2, δύο σε A3/A4.
Ξεκίνα με τις πληροφορίες που υπάρχουν
Μια ειδοποίηση κινδύνου είναι τόσο χρήσιμη όσο η θέση που περιέχει. Οι διασώστες πηγαίνουν στη θέση που στέλνεις, άρα μια παλιά θέση τους στέλνει σε λάθος μέρος. Υπολόγισε πόσο λάθος: ένα πλοίο που πλέει με 15 κόμβους και του οποίου η θέση σταμάτησε να ενημερώνεται πριν από 4 ώρες μπορεί να απέχει 60 NM από αυτήν. Αυτή είναι περιοχή μεγαλύτερη από όση μπορεί να ερευνήσει ένα ελικόπτερο σε μία έξοδο.
Ωστόσο μια παλιά θέση είναι πολύ καλύτερη από καμία ειδοποίηση. Στείλε αμέσως την καλύτερη διαθέσιμη πληροφορία, με την ώρα UTC της, ώστε το RCC να ξέρει πόσο παλιά είναι. Μετά δώσε την τρέχουσα θέση με φωνή μόλις μπορέσεις. Ταυτότητα, θέση, ώρα και βεβαιότητα είναι τέσσερα χωριστά στοιχεία, και καθένα μπορεί να είναι λάθος μόνο του.
Ακολούθησε τη διαδρομή της θέσης
Το Άρθρο 32.5B των Κανονισμών Ραδιοεπικοινωνιών της ITU ορίζει ότι ένας ασύρματος GMDSS που μπορεί να στείλει τη θέση του, αλλά δεν έχει δικό του δέκτη GNSS, πρέπει να συνδέεται με τον δέκτη ναυσιπλοΐας του πλοίου ώστε η θέση να εισάγεται αυτόματα. Αυτή η σύνδεση μπορεί να αστοχήσει χωρίς εμφανή σημάδια: ένα χαλαρό βύσμα, μια μονάδα GNSS ρυθμισμένη σε άλλη έξοδο, μια μορφή πρότασης που ο ασύρματος δεν δέχεται. Ο ασύρματος τότε συνεχίζει να δείχνει την τελευταία καλή θέση, μερικές φορές χωρίς καμία προειδοποίηση.
Αν αστοχήσει η τροφοδοσία, η SOLAS απαιτεί χειροκίνητη εισαγωγή θέσης και ώρας σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 4 ωρών όσο το πλοίο είναι εν πλω. Οι τέσσερις ώρες είναι το μέγιστο που επιτρέπει ο κανόνας, όχι στόχος. Σε σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας με 18 κόμβους θα ενημέρωνες κάθε ώρα ή συχνότερα, και θα επισκεύαζες την τροφοδοσία.
| Η οθόνη δείχνει | Τι σου λέει | Τι δεν αποδεικνύει |
|---|---|---|
| Θέση με σημερινή ώρα UTC, λίγων λεπτών | Η τροφοδοσία λειτουργούσε πρόσφατα | Ότι το ίδιο το στίγμα GNSS είναι ακριβές |
| Θέση με ώρα 5 ωρών | Η τροφοδοσία έχει σταματήσει | Οτιδήποτε για το πού είναι τώρα το πλοίο |
| Καμία θέση | Η ειδοποίηση θα έφευγε χωρίς θέση | Ότι ο ασύρματος δεν μπορεί να ειδοποιήσει: μπορεί ακόμη |
| Το MMSI του πλοίου | Ποια ταυτότητα θα εκπεμφθεί | Ότι η βάση καταχώρισης είναι ενημερωμένη |
Η ισχύς είναι αλυσίδα, όχι ένας αριθμός
Η ραδιοεγκατάσταση τροφοδοτείται από την κύρια παροχή του πλοίου, πέφτει στην πηγή έκτακτης ανάγκης, και κάτω από αυτήν έχει εφεδρική πηγή, συνήθως συστοιχία μπαταριών, που πρέπει να κρατά τις επικοινωνίες κινδύνου και ασφάλειας αν αστοχήσουν και οι δύο. Ο κανονισμός SOLAS IV/13 ορίζει το μέγεθος: τουλάχιστον 1 ώρα όταν συμμορφούμενη πηγή έκτακτης ανάγκης τροφοδοτεί πλήρως τη ραδιοεγκατάσταση, αλλιώς τουλάχιστον 6 ώρες. Ο αριθμός εξαρτάται από την πηγή έκτακτης ανάγκης, όχι από τη θαλάσσια περιοχή.
Να ένας λυμένος έλεγχος για πλοίο 6 ωρών. Στα 24 V ο VHF τραβά 1.5 A στη λήψη και 5 A στην εκπομπή, το MF/HF 2 A στη λήψη και 20 A στην εκπομπή, το δορυφορικό τερματικό 1.5 A και ο φωτισμός του ραδιοθαλάμου 1 A. Ο συνήθης κανόνας διαστασιολόγησης μετρά το μισό ρεύμα κάθε πομπού (2.5 A + 10 A), συν τους δέκτες και τα άλλα φορτία. Σύνολο περίπου 18.5 A, ή 111 Ah σε 6 ώρες. Οι μπαταρίες σε κρύο διαμέρισμα αποδίδουν ίσως το 70 % της ονομαστικής τους τιμής, άρα χρειάζεσαι τουλάχιστον 111 / 0.7 ≈ 159 Ah. Μια συστοιχία 150 Ah υπολείπεται λίγο· μια συστοιχία 200 Ah δίνει λογικό περιθώριο.
Εφάρμοσε τη διάκριση
Στις 1210 UTC η οθόνη DSC δείχνει 41° 22.4' N, 008° 43.1' W με ώρα 18 λεπτών· το πλοίο πλέει με 10 κόμβους, άρα μπορεί να απέχει περίπου 3 NM. Μια φωτιά είναι πλέον εκτός ελέγχου. Στείλε αμέσως την ειδοποίηση με αυτή τη θέση. Στο MAYDAY που ακολουθεί με φωνή, δώσε την τρέχουσα θέση από τον ηλεκτρονικό χαρτογράφο και την ώρα της. Μετά, κατάγραψε ότι η αυτόματη τροφοδοσία είχε σταματήσει και φρόντισε να επισκευαστεί. Μπορείς να ενημερώσεις τη θέση με φωνή σε δευτερόλεπτα, αλλά δεν μπορείς να ξαναπάρεις τον χρόνο που χάθηκε πριν από την ειδοποίηση.
Πηγές: Κανονισμοί Ραδιοεπικοινωνιών ITU 2024, Άρθρα 32.5B και 32.9–32.10· SOLAS IV/13, MSC.496(105).
Επίσημες πηγές · 2026-09-09
- 1. Κεραία μαστίγιο
- 2. Αυτόματη μονάδα συντονισμού (ATU) στη βάση
- 3. Ταινία γείωσης RF προς τη γάστρα
- 4. Ομοαξονικό καλώδιο
- 5. Πομποδέκτης MF/HF και ελεγκτής DSC
- 6. Εφεδρικές μπαταρίες
Εφάρμοσε όσα έμαθες
Σε άσκηση προσομοιωτή, μια φωτιά είναι εκτός ελέγχου: το πλοίο βρίσκεται σε σοβαρό και άμεσο κίνδυνο και χρειάζεται άμεση βοήθεια. Η οθόνη DSC δείχνει θέση 18 λεπτών· το πλοίο πλέει με 10 κόμβους. Η ταυτότητα είναι σωστή, αλλά η ένδειξη της εφεδρικής μπαταρίας είναι πορτοκαλί.
Τι πρέπει να κάνεις πρώτα;
Προτεινόμενη απάντηση: Στείλε αμέσως την ειδοποίηση κινδύνου με τη θέση της οθόνης, μετά δώσε την τρέχουσα θέση και ώρα στο φωνητικό MAYDAY, και ανάφερε αργότερα τα προβλήματα της τροφοδοσίας και της μπαταρίας.
Γιατί λειτουργεί: Στους 10 κόμβους η θέση απέχει περίπου 3 NM, κάτι που μια φωνητική ενημέρωση διορθώνει σε δευτερόλεπτα. Η αναμονή για στίγμα ή η ανησυχία για την μπαταρία κοστίζουν χρόνο που η ειδοποίηση δεν έχει. Και οι δύο βλάβες γράφονται στο ραδιοημερολόγιο και αναφέρονται μόλις το επιτρέψει η κυκλοφορία έκτακτης ανάγκης.
Συνέχισε με καθοδηγούμενες ασκήσεις ραδιοεπικοινωνίας.
Εξάσκηση στον προσομοιωτή ασυρμάτουΒασικά σημεία
Στείλε αμέσως την καλύτερη διαθέσιμη θέση με την ώρα UTC της· διόρθωσέ τη με φωνή μετά. Στους 15 κόμβους μια θέση 4 ωρών μπορεί να απέχει 60 NM.
Αν αστοχήσει η τροφοδοσία GNSS, εισάγε θέση και ώρα χειροκίνητα τουλάχιστον κάθε 4 ώρες εν πλω, και πολύ συχνότερα σε πολυσύχναστα νερά.
Η εφεδρική πηγή πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 1 ώρα με συμμορφούμενη πηγή έκτακτης ανάγκης που τροφοδοτεί τον ασύρματο, αλλιώς τουλάχιστον 6 ώρες.
Διαστασιολόγησε την εφεδρεία από το μισό ρεύμα κάθε πομπού συν τους δέκτες και τα άλλα φορτία, και μετά υπολόγισε απώλειες για κρύο και ηλικία: περίπου 18.5 A για 6 ώρες θέλουν περίπου 160 Ah.
Συνηθισμένα λάθη
Η καθυστέρηση μιας ειδοποίησης για να αποκτηθεί τέλειο στίγμα.
Η αντιμετώπιση των 4 ωρών ως κανονικού διαστήματος ενημέρωσης, ή η επιλογή 1 ή 6 ωρών βάσει θαλάσσιας περιοχής αντί για πηγής έκτακτης ανάγκης.
Η εμπιστοσύνη σε λυχνία φόρτισης ή τάση χωρίς φορτίο ως απόδειξη ότι η εφεδρεία θα αντέξει.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Περισσότερα μαθήματα GMDSS
- Ενότητα 5 — NBDP / radiotelexΗ NBDP είναι τηλεγραφία στενής ζώνης άμεσης εκτύπωσης.
- Ενότητα 6 — Inmarsat C και EGCΤο Inmarsat-C παρέχει μηνύματα δεδομένων, συναγερμό και λήψη SafetyNET, όχι φωνή.
- Ενότητα 7 — NAVTEX και Maritime Safety InformationΤο διεθνές NAVTEX εκπέμπει στα αγγλικά στα 518 kHz· εθνικές υπηρεσίες μπορούν να χρησιμοποιούν 490 ή 4209,5 kHz.
- Ενότητα 8 — EPIRB / ραδιοφάρος 406 MHzΟ EPIRB 406 MHz ειδοποιεί το Cospas-Sarsat· τα 121,5 MHz βοηθούν τη ραδιοκατεύθυνση κοντινών διασωστών.
Ελέγχθηκε από Ramon Curto, Καθηγητής ναυτικών μαθημάτων στο Institut Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya (IECNPC) · Τελευταία αναθεώρηση: