Το Inmarsat-C παρέχει μηνύματα δεδομένων, συναγερμό και λήψη SafetyNET, όχι φωνή. Το Iridium GMDSS περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως SafetyCast. Ελέγχονται έγκριση, συμβατότητα τερματικού, πραγματική κάλυψη και διαθεσιμότητα, ταυτότητα, θέση και UTC. Μετά τον συναγερμό συνεχίζεται η επικοινωνία με τη διάσωση και ρυθμίζεται η λήψη MSI του ταξιδιού. Ψευδής συναγερμός ακυρώνεται ενεργά στο RCC· απενεργοποίηση ή αποσύνδεση δεν αρκεί.
Το Inmarsat C ως υπηρεσία δεδομένων και ειδοποίησης
Το Inmarsat C μεταφέρει σύντομα μηνύματα κειμένου μέσω δορυφόρου με την αρχή της αποθήκευσης και προώθησης. Γράφεις ένα μήνυμα, το τερματικό το στέλνει σε επίγειο σταθμό ξηράς (LES) μέσω γεωστατικού δορυφόρου περίπου 36,000 km ψηλά, και ο LES το παραδίδει παραπέρα, όπως περίπου το email. Ένα μήνυμα ρουτίνας μπορεί να χρειαστεί μερικά λεπτά για να φτάσει. Δεν παρέχει συνηθισμένη φωνητική ραδιοτηλεφωνία, άρα δεν μπορείς να μιλήσεις με το RCC μέσω αυτού.
Αυτό που παρέχει είναι τρεις λειτουργίες GMDSS σε ένα κουτί:
- Ειδοποίηση κινδύνου. Το κουμπί κινδύνου στέλνει σύντομη ειδοποίηση με ταυτότητα, θέση, ώρα και φύση του κινδύνου, και ο LES τη δρομολογεί κατά προτεραιότητα στο συνδεδεμένο του RCC.
- Μηνύματα κινδύνου. Όταν το επιτρέπει ο χρόνος, ένα επόμενο κείμενο με προτεραιότητα κινδύνου δίνει τις λεπτομέρειες που δεν μπορεί να δώσει το κουμπί.
- Λήψη EGC. Ο δέκτης λαμβάνει εκπομπές MSI και SAR που απευθύνονται στην περιοχή του.
| Χρειάζεσαι να | Με Inmarsat C | Όχι με Inmarsat C |
|---|---|---|
| Ειδοποιήσεις RCC μέσω δορυφόρου | Κουμπί κινδύνου, μετά μήνυμα με προτεραιότητα κινδύνου | — |
| Μιλήσεις με το RCC | — | VHF, φωνή MF/HF, ή δορυφορική φωνητική υπηρεσία όπως το Iridium Safety Voice |
| Διαβάσεις ναυτιλιακές και μετεωρολογικές προειδοποιήσεις | EGC SafetyNET | — |
| Αναφέρεις δωρεάν ιατρικό περιστατικό | Κωδικός ειδικής πρόσβασης 32 για ιατρικές συμβουλές | — |
EGC και SafetyNET
Το EGC είναι μέσο εκπομπής από ξηρά προς πλοίο. Ένας συντονιστής NAVAREA ή ένα RCC στέλνει ένα μήνυμα, και κάθε τερματικό στην περιοχή-παραλήπτη το λαμβάνει: ολόκληρη NAVAREA, κύκλο γύρω από μια θέση ή ορθογώνιο. Η περιγραφή στο εγχειρίδιο της ITU παρουσιάζει το EGC ως εκπομπή δεδομένων για MSI, που περιλαμβάνει το SafetyNET. Τίποτα δεν επιστρέφει στην ξηρά, άρα δεν μπορείς να απαντήσεις σε ένα μήνυμα SafetyNET.
Γι' αυτό έχει σημασία η θέση του τερματικού. Αν η τροφοδοσία GNSS παγώσει σε θέση 200 NM πίσω σου, το τερματικό πετά μια προειδοποίηση κυκλικής περιοχής για τα νερά όπου πραγματικά βρίσκεσαι, επειδή πιστεύει ότι είσαι αλλού. Ο εκτυπωτής μένει σιωπηλός και η προειδοποίηση χάνεται χωρίς να το προσέξει κανείς.
Σκόπιμη ροή εργασίας στο τερματικό
Κάνε αυτόν τον έλεγχο στην αρχή κάθε φυλακής ή μετά από κάθε διακοπή ρεύματος:
- 1Η κατάσταση δείχνει LOGGED IN στη σωστή περιοχή ωκεανού.
- 2Η θέση και η ώρα UTC στην οθόνη ταιριάζουν με το GNSS, και η ώρα είναι τρέχουσα.
- 3Ο δέκτης EGC είναι ενεργός και ρυθμισμένος στη σωστή NAVAREA/METAREA.
- 4Στο outbox δεν έχει κολλήσει τίποτα σε εκκρεμότητα.
- 5Ο συντάκτης μηνύματος κινδύνου είναι συμπληρωμένος με όνομα, διακριτικό κλήσης και MMSI, έτοιμος για χρήση.
Σε πραγματικό κίνδυνο, πάτα πρώτα το κουμπί κινδύνου, μετά στείλε το μήνυμα με προτεραιότητα κινδύνου και λεπτομέρειες, και μετά χρησιμοποίησε μια φωνητική διαδρομή για τον συντονισμό. Αν στείλεις ειδοποίηση κατά λάθος, στείλε αμέσως ακύρωση στο RCC μέσω του τερματικού ή άλλου μέσου, και κατάγραψέ το.
Η σελίδα GMDSS του IMO και οι τροποποιήσεις της SOLAS IV δίνουν το πλαίσιο: μια δορυφορική υπηρεσία μετρά για το GMDSS μόνο αν την έχει αναγνωρίσει ο IMO και το τερματικό σου είναι εγκεκριμένο γι' αυτήν.
Λυμένο παράδειγμα: ένα τερματικό, δύο λειτουργίες
Στις 1040 UTC μια ναυτιλιακή προειδοποίηση SafetyNET αναφέρει παρασυρόμενο εμπορευματοκιβώτιο 15 NM μπροστά από την πορεία σου. Στις 1120 μια φωτιά στο δικό σου μηχανοστάσιο γίνεται ανεξέλεγκτη. Το ίδιο τερματικό χειρίζεται και τα δύο γεγονότα, αλλά οι ενέργειες διαφέρουν. Για την προειδοποίηση τη σχεδιάζεις στον χάρτη, ενημερώνεις τον αξιωματικό φυλακής, αλλάζεις πορεία αν χρειάζεται και την καταγράφεις. Για τη φωτιά πατάς το κουμπί κινδύνου, στέλνεις μήνυμα με προτεραιότητα κινδύνου και μετά μιλάς με το RCC από φωνητική διαδρομή. Η λήψη του πρώτου δεν βοηθά στο δεύτερο.
Το Inmarsat C δεν είναι η μόνη αναγνωρισμένη υπηρεσία: ο αστερισμός χαμηλής τροχιάς του Iridium προσφέρει επίσης φωνή και καλύπτει τους πόλους. Η A3 ορίζεται από την κάλυψη της αναγνωρισμένης υπηρεσίας που υποστηρίζει το τερματικό σου, όχι από ένα σταθερό γεωγραφικό πλάτος.
Οι κινητές δορυφορικές υπηρεσίες που έχει αναγνωρίσει ο IMO για το GMDSS είναι η Inmarsat, μαζί με το Inmarsat C· το Iridium, αναγνωρισμένο με την MSC.451(99), με το SafetyCast για MSI· και το BDMSS, αναγνωρισμένο με την MSC.529(106), μόνο με περιφερειακή κάλυψη. Η καθεμία είναι διαφορετική εγκεκριμένη υπηρεσία. Απόφυγε τις συντομεύσεις με βάση το γεωγραφικό πλάτος: η A3 ορίζεται από την κάλυψη της αναγνωρισμένης υπηρεσίας και τον επίγειο σταθμό πλοίου που φέρεται, όχι από ένα καθολικό όριο βορρά-νότου.
Επίσημες πηγές · 2026-09-09
- 1. Γεωστατικός δορυφόρος, περίπου 36.000 km πάνω από τον ισημερινό (π.χ. Inmarsat)
- 2. Πολικός σκούφος εκτός κάλυψης
- 3. Δορυφόρος χαμηλής τροχιάς, κάτω από 1.000 km, που μεταβιβάζει τις κλήσεις στον επόμενο (π.χ. Iridium)
- 4. Πολική περιοχή καλυμμένη από τον αστερισμό χαμηλής τροχιάς
Εφάρμοσε όσα έμαθες
Ένα πλοίο λαμβάνει προειδοποίηση SafetyNET για παρασυρόμενο εμπορευματοκιβώτιο 15 NM μπροστά, και ο χειριστής προτείνει να απαντήσει στην εκπομπή μέσω του τερματικού σαν να ήταν φωνητική κλήση στο RCC.
Ποια είναι η σωστή σειρά ενεργειών;
Προτεινόμενη απάντηση: Σχεδίασε την προειδοποίηση πάνω στη διαδρομή, ενημέρωσε τον αξιωματικό φυλακής, προσάρμοσε τον πλου αν χρειάζεται και κατάγραψέ την· απάντηση ούτε είναι δυνατή ούτε χρειάζεται.
Γιατί λειτουργεί: Το EGC είναι μονόδρομη εκπομπή χωρίς διαδρομή επιστροφής. Η προειδοποίηση απαιτεί ναυτιλιακή απόφαση, όχι ραδιοαπάντηση. Αν αργότερα το πλοίο έχει δική του έκτακτη ανάγκη, χρησιμοποιούνται το κουμπί κινδύνου του τερματικού και το μήνυμα με προτεραιότητα κινδύνου, ακολουθούμενα από φωνητική διαδρομή προς το RCC.
Συνέχισε με καθοδηγούμενες ασκήσεις ραδιοεπικοινωνίας.
Εξάσκηση στον προσομοιωτή ασυρμάτουΒασικά σημεία
Το Inmarsat C είναι κείμενο αποθήκευσης και προώθησης μέσω δορυφόρου GEO περίπου 36,000 km ψηλά: ειδοποίηση κινδύνου, μήνυμα κινδύνου και EGC, αλλά όχι φωνή.
Το EGC SafetyNET είναι μονόδρομο MSI από ξηρά προς πλοίο που απευθύνεται σε περιοχές· λάθος θέση τερματικού σημαίνει χαμένες προειδοποιήσεις.
Μόνο υπηρεσία αναγνωρισμένη από τον IMO με τερματικό εγκεκριμένου τύπου μετρά για το GMDSS· οι καταναλωτικές συσκευές μηνυμάτων όχι.
Έλεγχε σύνδεση, θέση/UTC, ρυθμίσεις EGC και outbox σε κάθε φυλακή.
Μια τυχαία ειδοποίηση χρειάζεται άμεσο μήνυμα ακύρωσης στο RCC· το σβήσιμο δεν είναι ακύρωση.
Συνηθισμένα λάθη
Η περιγραφή του Inmarsat C ως φωνητικής υπηρεσίας ή η απόπειρα απάντησης σε εκπομπή SafetyNET.
Η αγνόηση μιας παγωμένης θέσης τερματικού, με αποτέλεσμα να μη λαμβάνονται οι προειδοποιήσεις περιοχής για την πραγματική θέση.
Η χρήση καταναλωτικής δορυφορικής συσκευής μηνυμάτων ή ενός κανόνα γεωγραφικού πλάτους ως απόδειξης καθεστώτος GMDSS.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Περισσότερα μαθήματα GMDSS
- Ενότητα 3 — Ραδιοτηλεφωνία VHF και DSCΤο κανάλι VHF 70 (156,525 MHz) προορίζεται μόνο για DSC· το 16 (156,800 MHz) για φωνή.
- Ενότητα 4 — Ραδιοτηλεφωνία MF/HF και DSCΤο DSC MF/HF και η επακόλουθη φωνή χρησιμοποιούν διαφορετικές συχνότητες.
- Ενότητα 8 — EPIRB / ραδιοφάρος 406 MHzΟ EPIRB 406 MHz ειδοποιεί το Cospas-Sarsat· τα 121,5 MHz βοηθούν τη ραδιοκατεύθυνση κοντινών διασωστών.
- Ενότητα 9 — SART, AIS-SART και VHF επιβίωσηςΟ radar SART αποκρίνεται σε συμβατό ραντάρ ζώνης X με δώδεκα σημεία, που κοντά γίνονται τόξα ή κύκλοι.
Ελέγχθηκε από Ramon Curto, Καθηγητής ναυτικών μαθημάτων στο Institut Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya (IECNPC) · Τελευταία αναθεώρηση: