Practica socors en A1, A2 i A3/A4 segons el vaixell, fallada del mitjà principal, urgència o socors mèdic, cancel·lació, abandonament i MSI rellevant per a la derrota. Utilitza simulació aïllada o el mode de prova autoritzat. Mai emetis deliberadament una alerta real per practicar.
Comprova prioritat, mitjà disponible, identitat i posició/hora, comunicació posterior, escolta i coordinació, suport i registre. Si s'emet una falsa alerta real, interromp l'exercici i cancel·la-la immediatament. Analitza errors i repeteix amb seguretat. Són exercicis d'estudi, no notes mínimes, terminis d'examen ni acreditació GOC oficials universals; cada administració examinadora estableix la seva avaluació aprovada.
Fes de l'exercici una decisió controlada
Un exercici integrat reuneix en un sol incident que evoluciona tot el que han tractat les lliçons anteriors. T'avaluen pel raonament, no per la rapidesa amb què prems botons. Fes-lo en un simulador sense radiació o en el mode de prova aprovat de l'equip, amb un vaixell fictici i identitats fictícies, i indica les hipòtesis al principi: zona marítima, equips instal·lats, servei per satèl·lit que es porta.
Un escenari, diverses comprovacions
Aquí tens un escenari resolt. El graner NORDIC ALBA, amb 24 tripulants, és a 280 NM a l'oest de la costa més propera a les 0130 UTC. Porta VHF amb LSD (DSC), DSC en MF/HF, Inmarsat C i una radiobalisa (RLS/EPIRB) de zafada lliure, i és a l'A3 per al seu servei Inmarsat. L'instructor afegeix un fet nou cada vegada:
| Injecció | Decisió | Raonament |
|---|---|---|
| 0130: inundació a la bodega núm. 1, les bombes la mantenen | PAN-PAN a l'RCC per Inmarsat C o MF/HF; comunicar posició i situació | Seriós, però encara no greu i imminent |
| 0215: les bombes fallen, escora de 12° i augmentant | Passar a socors: alerta per satèl·lit més alerta DSC en HF, i MAYDAY per veu tan aviat com sigui possible | Dos serveis independents; ara el perill és imminent |
| 0220: una estació costanera reconeix l'alerta HF a 8414,5 kHz | Trànsit de socors a 8291 kHz amb aquesta estació | El reconeixement t'indica quina banda funciona |
| 0240: falla el GNSS | Donar l'última posició amb la seva hora, més el rumb i la velocitat des d'aleshores; actualitzar a mà la posició del DSC | 20 minuts a 4 nusos són aproximadament 1,3 NM d'incertesa |
| 0300: el capità ordena abandonar el vaixell | Posició final per veu; agafar el VHF de supervivència i el respondedor de radar (SART); activar l'EPIRB i portar-la a la bassa | Alertar, localitzar, comunicar |
Les zones marítimes són contextos de servei i de dotació, no quatre rutes de botons. El NORDIC ALBA tenia dues vies independents de llarg abast perquè estava equipat per a l'A3. Un vaixell a la mateixa posició amb només Inmarsat C n'hauria tingut una, i el seu exercici hauria de mostrar què fa si falla.
Branques que pot afegir l'instructor
Canvia una condició cada vegada i pregunta què canvia.
- 1A les 0200 arriba l'alerta de socors HF d'un altre vaixell. És una branca separada: escoltar a la freqüència de veu, informar terra i retransmetre només si t'ho demanen, mentre gestiones la teva pròpia inundació.
- 2El terminal satel·litari mostra NOT LOGGED IN. L'HF es converteix en l'única via de llarg abast: comprova el terminal, anota l'avaria i no donis per fet que terra va rebre per aquesta via el PAN-PAN anterior.
- 3Algú prem DISTRESS al VHF per accident durant l'exercici. Aturada en sec: cancel·la-ho i anota-ho.
- 4Arriba un avís de temporal per NAVTEX. Situa'l a la carta i decideix si afecta el moment de l'abandonament i cap a on derivaran les basses.
Falses alertes i el límit de l'avaluació
Les directrius de l'OMI de la MSC.514(105) per evitar falses alertes de socors són el límit de seguretat de qualsevol exercici. La majoria de falses alertes es produeixen durant proves, manteniment i formació. Mantén tapats els botons de socors, anuncia l'exercici a bord i tingues la targeta de cancel·lació al costat de la consola.
Aquest lloc pot comprovar si has classificat la situació, si has mantingut la identitat i la posició amb la seva hora, si has triat una via coherent amb els equips indicats i si has anotat el teu raonament. No et pot donar un aprovat del GOC, una data d'examen ni un certificat. Això ve de l'examen aprovat per l'Administració.
Fonts: índex de l'OMI MSC.514(105); circulars GMDSS de l'OMI; documents SAR de l'OMI i llista del procediment DSC vigent.
Referències oficials · 2026-09-09
Aplica el que has après
En un exercici de simulador, un vaixell a 280 NM de la costa amb DSC en MF/HF i Inmarsat C té un tripulant amb un dolor fort al pit, conscient però empitjorant. El terminal Inmarsat C mostra NOT LOGGED IN i la posició del DSC és de fa 40 minuts a 12 nusos.
Què has d'explicar abans d'avançar?
Resposta suggerida: La prioritat (urgència: una crida mèdica PAN-PAN per arribar al TMAS a través d'una estació costanera HF, i passar a socors només si el metge confirma una amenaça immediata per a la vida), la via (HF, perquè el terminal satel·litari no funciona), la posició amb la seva hora i unes 8 NM d'incertesa, la comprovació de la reserva i l'anotació al diari.
Per què funciona: Un cas mèdic normalment és urgència: el primer que cal és consell mèdic. Si el metge constata que ara una vida depèn d'assistència immediata, la prioritat pot pujar a socors. Amb el terminal fora de servei, l'HF és la via de llarg abast que queda. 40 minuts a 12 nusos són 8 NM, així que el missatge de veu ha de donar la posició actual. Tot es manté en mode de prova, i res no implica certificació ni cobertura real.
Continua amb exercicis guiats de ràdio.
Practica al simulador de ràdioPunts Clau
Indica el vaixell fictici, la zona marítima, els equips, el servei per satèl·lit i el mode sense radiació abans que comenci l'exercici.
Torna a decidir la prioritat, la via, la posició i l'hora i el registre a cada injecció; una inundació controlada és PAN-PAN, una escora que augmenta és MAYDAY.
Les directrius de la MSC.514(105) per evitar falses alertes fixen el límit de seguretat de l'exercici; una alerta real accidental atura l'exercici i inicia una cancel·lació real.
Un bon resultat d'exercici és una prova d'aprenentatge, no de compliment del vaixell, d'un resultat SAR ni d'un aprovat del GOC.
Errors Freqüents
Tractar A1–A4 com a rutes de botons fixes, o donar per feta la cobertura sense comprovar els equips i el servei.
Practicar amb una transmissió real de socors o de retransmissió.
Presentar un full de treball correcte com un aprovat oficial del GOC o com a prova que un vaixell compleix la normativa.
Posa a Prova els teus Coneixements
Practica aquest tema i repassa l'explicació de cada resposta.
Revisat per Ramon Curto, Professor de nàutica a l'IECNPC · Última revisió: