GMDSS Modul 9: SART, AIS-SART dan VHF

Dua alat penentu lokasi, dua gambaran deteksi

Setelah peringatan terkirim, masalah penolong berubah dari "apakah ada yang dalam bahaya?" menjadi "di mana tepatnya rakit penolong itu?". Posisi EPIRB mungkin akurat hingga sekitar seratus meter, atau meleset beberapa mil jika tidak memiliki GNSS, dan rakit penolong hanyut. SART menyelesaikan beberapa mil terakhir.

SART radar menjawab ketika diinterogasi oleh radar pita X yang sesuai. SART diam sampai pulsa radar 9 GHz mengenainya, lalu menjawab dengan sapuan yang tampak pada radar pencari sebagai garis 12 titik yang memanjang keluar sepanjang baringan SART. Jarak antartitik sekitar 0,6 NM, sehingga garisnya memanjang kira-kira 7 NM di belakang rakit. Titik yang paling dekat dengan pencari menandai SART. Dalam jarak sekitar satu mil titik-titik berubah menjadi busur, dan pada jarak sangat dekat menjadi lingkaran penuh. Itu memberi tahu pencari bahwa mereka hampir sampai.

AIS-SART bekerja secara berbeda: alat ini memakai GNSS-nya sendiri dan menyiarkan posisinya pada kanal AIS kira-kira sekali semenit. Alat ini memakai awalan identitas 970, sehingga tampil di layar AIS, ECDIS, dan chart plotter sebagai simbol SAR khusus pada posisi tepatnya.

Ketinggian adalah jangkauan

Kedua alat bekerja dengan garis pandang, dan permukaan laut menghalanginya. SART yang tergeletak di lantai rakit penolong berada sekitar 0,3 m di atas air; dalam alun 2 m, alat itu sering tersembunyi di lembah gelombang dan di balik atap rakit. Pada tiang yang disediakan, 1 m atau lebih di atas laut, alat itu melewati sebagian besar gelombang dan jangkauannya dapat kira-kira berlipat dua. Pasang, pegang tegak, dan jauhkan dari atap rakit.

Alur kerja bertahan hidup yang praktis

1. 1Ikuti daftar sijil: orang yang ditunjuk membawa SART atau AIS-SART dan VHF sarana penyelamat.
2. 2Setelah berada di rakit, nyalakan SART dan pasang di tiangnya setinggi mungkin.
3. 3Perhatikan lampu atau bunyi bip yang menandakan radar telah menginterogasinya: ada pencari dalam jangkauan.
4. 4Dengarkan VHF sarana penyelamat (Kanal 16, dengan sekurang-kurangnya satu kanal simpleks lain, biasanya Kanal 6) dan beri tahu penolong apa yang Anda miliki.
5. 5Hemat baterai: baterai tersegel VHF sarana penyelamat dirancang untuk sekitar 8 jam pemakaian.

Pelajaran kerja: dua belas tanda bukan dua belas korban

Seorang petugas jaga melihat 12 tanda berjajar pada baringan 040°, yang terdekat pada 4,2 NM. Itu bukan 12 perahu, dan bukan cincin jarak. Itu satu SART yang menjawab satu radar. Arahkan kapal ke titik paling dalam pada 4,2 NM. Saat mendekat, perkirakan busur pada sekitar satu mil dan lingkaran pada jarak sangat dekat. Jika AIS tidak menampilkan apa pun pada saat yang sama, itu tidak membantah keberadaan SART: rakit mungkin memang tidak membawa AIS-SART.

Standar kinerja IMO untuk SART radar dan AIS-SART menetapkan angka minimumnya; manual alat memberi rincian penyalaan, pengujian, dan baterai untuk unit di kapal.

Dalam latihan, jalankan ketiganya dengan urutan itu: beri peringatan kepada sistem penyelamatan, buat rakit mudah ditemukan, lalu dengarkan dan jawab.

Dua alat penentu lokasi, dua gambaran deteksi

Setelah peringatan terkirim, masalah penolong berubah dari "apakah ada yang dalam bahaya?" menjadi "di mana tepatnya rakit penolong itu?". Posisi EPIRB mungkin akurat hingga sekitar seratus meter, atau meleset beberapa mil jika tidak memiliki GNSS, dan rakit penolong hanyut. SART menyelesaikan beberapa mil terakhir.

SART radar menjawab ketika diinterogasi oleh radar pita X yang sesuai. SART diam sampai pulsa radar 9 GHz mengenainya, lalu menjawab dengan sapuan yang tampak pada radar pencari sebagai garis 12 titik yang memanjang keluar sepanjang baringan SART. Jarak antartitik sekitar 0,6 NM, sehingga garisnya memanjang kira-kira 7 NM di belakang rakit. Titik yang paling dekat dengan pencari menandai SART. Dalam jarak sekitar satu mil titik-titik berubah menjadi busur, dan pada jarak sangat dekat menjadi lingkaran penuh. Itu memberi tahu pencari bahwa mereka hampir sampai.

AIS-SART bekerja secara berbeda: alat ini memakai GNSS-nya sendiri dan menyiarkan posisinya pada kanal AIS kira-kira sekali semenit. Alat ini memakai awalan identitas 970, sehingga tampil di layar AIS, ECDIS, dan chart plotter sebagai simbol SAR khusus pada posisi tepatnya.

Ketinggian adalah jangkauan

Kedua alat bekerja dengan garis pandang, dan permukaan laut menghalanginya. SART yang tergeletak di lantai rakit penolong berada sekitar 0,3 m di atas air; dalam alun 2 m, alat itu sering tersembunyi di lembah gelombang dan di balik atap rakit. Pada tiang yang disediakan, 1 m atau lebih di atas laut, alat itu melewati sebagian besar gelombang dan jangkauannya dapat kira-kira berlipat dua. Pasang, pegang tegak, dan jauhkan dari atap rakit.

Alur kerja bertahan hidup yang praktis

1. 1Ikuti daftar sijil: orang yang ditunjuk membawa SART atau AIS-SART dan VHF sarana penyelamat.
2. 2Setelah berada di rakit, nyalakan SART dan pasang di tiangnya setinggi mungkin.
3. 3Perhatikan lampu atau bunyi bip yang menandakan radar telah menginterogasinya: ada pencari dalam jangkauan.
4. 4Dengarkan VHF sarana penyelamat (Kanal 16, dengan sekurang-kurangnya satu kanal simpleks lain, biasanya Kanal 6) dan beri tahu penolong apa yang Anda miliki.
5. 5Hemat baterai: baterai tersegel VHF sarana penyelamat dirancang untuk sekitar 8 jam pemakaian.

Pelajaran kerja: dua belas tanda bukan dua belas korban

Seorang petugas jaga melihat 12 tanda berjajar pada baringan 040°, yang terdekat pada 4,2 NM. Itu bukan 12 perahu, dan bukan cincin jarak. Itu satu SART yang menjawab satu radar. Arahkan kapal ke titik paling dalam pada 4,2 NM. Saat mendekat, perkirakan busur pada sekitar satu mil dan lingkaran pada jarak sangat dekat. Jika AIS tidak menampilkan apa pun pada saat yang sama, itu tidak membantah keberadaan SART: rakit mungkin memang tidak membawa AIS-SART.

Standar kinerja IMO untuk SART radar dan AIS-SART menetapkan angka minimumnya; manual alat memberi rincian penyalaan, pengujian, dan baterai untuk unit di kapal.

Dalam latihan, jalankan ketiganya dengan urutan itu: beri peringatan kepada sistem penyelamatan, buat rakit mudah ditemukan, lalu dengarkan dan jawab.