Trim, kemiringan melintang, dan permukaan bebas

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Trim
   • Trim adalah sarat buritan dikurangi sarat haluan, di garis tegak.
   • Sarat ialah kedalaman kapal di bawah permukaan air.
   • Buritan lebih dalam disebut trim buritan; haluan lebih dalam, trim haluan; sarat sama, sarat rata.
   • Kebanyakan kapal berlayar dengan sedikit trim buritan agar mudah dikemudikan, baling-baling terbenam dan geladak haluan lebih kering.
   • Trim terbaik bergantung pada kapal: gunakan buku stabilitas atau tabel trim pemilik kapal.
2. Pusat memanjang
   • Posisi sepanjang kapal diukur dari garis tegak belakang (AP) atau tengah kapal: periksa ketentuan buku stabilitas.
   • LCG ialah posisi memanjang titik berat.
   • LCB ialah posisi memanjang pusat volume kapal yang terbenam.
   • LCF, pusat bidang air, ialah pusat luas penampang kapal pada permukaan air.
   • Tabel hidrostatik memberikan LCB dan LCF; kamu menghitung LCG.
3. Berputar terhadap LCF
   • Untuk perubahan trim kecil dengan displasemen tetap, kapal berputar kira-kira terhadap LCF sehingga sarat di sana tetap.
   • Sarat rata-rata sebenarnya ialah sarat di titik itu.
   • Gunakan dengan data hidrostatik sarat rata hanya dalam batas trim kecil yang disetujui; di luar itu, gunakan data yang memperhitungkan trim dan telah disetujui.
4. MCTC
   • Momen untuk mengubah trim satu sentimeter, MCTC, ialah momen trim dalam t·m yang mengubah trim sebesar 1 cm.
   • MCTC ≈ Δ × GML ÷ (100 × LBP), dengan Δ ialah displasemen, yaitu berat kapal dalam ton, GML tinggi metasentrum memanjang dalam meter, dan LBP panjang antara garis tegak dalam meter.
   • Untuk displasemen dan panjang yang sama, GML lebih besar berarti MCTC lebih besar dan perubahan trim lebih kecil.
   • Gunakan MCTC tabel untuk kondisi tersebut.
5. Keseimbangan memanjang
   • Gunakan LCB dari tabel hidrostatik sarat rata pada displasemen kondisi tersebut.
   • LCG di belakang LCB acuan itu menghasilkan trim buritan; di depan menghasilkan trim haluan.
   • Saat trim berubah, pusat gaya apung bergeser hingga G, titik berat, dan B, titik apung, berada pada satu garis vertikal.

Langkah demi langkah

Contoh hitungan: sarat rata-rata sebenarnya

1. 1Data: LBP 140 m; sarat haluan F 7,577 m, buritan A 8,377 m; LCF 66,0 m di depan AP. Sarat sudah dikoreksi ke garis tegak.
2. 2Trim = 8,377 − 7,577 = 0,800 m ke buritan. Sarat buritan lebih dalam.
3. 3Rata-rata sarat = (7,577 + 8,377) ÷ 2 = 7,977 m. Ini sarat di tengah kapal, bukan di LCF.
4. 4LCF berada 70,0 − 66,0 = 4,0 m di belakang tengah kapal. Koreksi = 0,80 × 4,0 ÷ 140 = 0,023 m. Garis air lebih dalam di buritan, dan LCF berada di belakang tengah kapal.
5. 5Sarat rata-rata sebenarnya ≈ 7,977 + 0,023 = 8,000 m. Sama dengan 8,377 − 0,800 × 66 ÷ 140, setelah dibulatkan. Gunakan 8,000 m dalam batas trim kecil yang disetujui.

Data utama

Poin utama

• Trim = sarat buritan − sarat haluan; trim buritan jika buritan lebih dalam.
• Kapal berubah trim terhadap LCF, sehingga sarat di sana ialah sarat rata-rata sebenarnya.
• MCTC ialah momen yang mengubah trim sebesar 1 cm.
• LCG di belakang LCB sarat rata menghasilkan trim buritan; di depan menghasilkan trim haluan.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1Trim = dA − dF.
2. 2Sarat rata-rata sebenarnya = sarat di LCF.
3. 3MCTC = momen untuk mengubah trim 1 cm ≈ Δ × GML ÷ (100 × LBP).
4. 4LCG di belakang LCB acuan sarat rata: trim buritan.