Titik berat dan tinggi metasentris (GM)

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Tiga ketinggian
   • Semua ketinggian diukur dari lunas, K.
   • KM, tinggi metasentrum M, diperoleh dari tabel hidrostatik pada sarat kapal, yaitu kedalaman bagian kapal yang terendam.
   • KG, tinggi titik berat G, diperoleh dari perhitungan pemuatan Anda. GM = KM − KG.
   • Anda sudah mengenalnya dalam stabilitas yacht; pada kapal, Anda menghitungnya dengan tabel dan momen.
2. Padat dan cair
   • GM berdasarkan bobot saja disebut GM padat.
   • Tangki terisi sebagian tidak penuh.
   • Cairannya mengurangi GM efektif.
   • Baca momen permukaan bebas (FSM) dalam t·m dari tabel tangki.
   • Σ berarti jumlahkan nilai semua tangki.
   • Δ adalah displasemen, yaitu berat kapal dalam ton.
   • Koreksi permukaan bebas adalah FSC = ΣFSM ÷ Δ. KG cair = KG + FSC; GM cair = KM − KG cair.
   • Ikuti petunjuk buku stabilitas saat membandingkan nilai ini dengan batasnya.
3. Sudah cukup?
   • Baca petunjuk buku stabilitas untuk kurva GM minimum atau KG maksimum.
   • Periksa apakah batasnya sudah memperhitungkan permukaan bebas atau memerlukan nilai terkoreksi Anda.
   • Bandingkan nilai dengan dasar yang sama, dalam rentang operasi yang disetujui.
   • Jangan koreksi permukaan bebas dua kali.
   • Contoh di sini memakai batas yang memerlukan nilai cair.
   • GM minimum umum 0,15 m dalam Kode Internasional tentang Stabilitas Utuh (Kode IS) hanya satu persyaratan, bukan sasaran Anda untuk berlayar.
4. Bisa terlalu besar?
   • GM besar membuat kapal kaku, dengan oleng cepat dan keras.
   • Ini membebani pengikatan muatan, dapat menggeser muatan, dan melelahkan awak.
   • Kapal curah bermuatan bijih dapat memiliki GM beberapa meter.
   • Beberapa buku stabilitas juga menetapkan GM maksimum, misalnya untuk peti kemas atau muatan kayu di geladak.
5. Sumber kesalahan
   • Kapal kosong mencakup balas tetap, cairan operasional mesin, dan bahan pemadam dalam sistem tetap.
   • Tidak termasuk muatan, cairan habis pakai, air balas, perbekalan, orang, dan barang pribadi.
   • Balas adalah pemberat untuk mengatur kondisi kapal.
   • KG kapal kosong yang keliru, bobot yang terlupakan, atau FSM yang terlewat masing-masing dapat menggeser KG banyak sentimeter.
   • Konstanta kapal adalah selisih antara displasemen terukur dan bobot yang tercatat.
   • Masukkan bobotnya yang terdokumentasi pada ketinggian yang beralasan.
   • Periksa hasil pengukuran isi tangki dan massa jenis, lalu bandingkan hasil Anda dengan pelayaran serupa terakhir dan komputer pemuatan.

Langkah demi langkah

Contoh hitungan: GM saat berangkat

1. 1Data: Δ 15.000 t pada sarat 8,00 m. KM tabel = 8,40 m. KG tabel pemuatan = 7,70 m. KM dari lambung, KG dari bobot.
2. 2GM padat = 8,40 − 7,70 = 0,70 m. Sebelum koreksi permukaan bebas.
3. 3Tangki terisi sebagian: ΣFSM = 2.231 t·m. FSC = 2.231 ÷ 15.000 = 0,149 m. Dari tabel tangki.
4. 4KG cair = 7,849 m; GM cair = 8,40 − 7,849 = 0,551 m, dibulatkan 0,55 m. Nilai cair untuk contoh-contoh ini.
5. 5GM cair minimum dalam buku pada sarat 8,00 m adalah 0,35 m: margin 0,20 m. Baca kurva pada sarat ini, bukan nilai tetap.

Data utama

Poin utama

• GM = KM − KG: KM dari tabel pada sarat kapal, KG dari momen.
• Hitung KG cair = KG + ΣFSM ÷ Δ; gunakan dasar perbandingan yang ditetapkan buku stabilitas.
• Baca batas GM atau KG dalam buku pada sarat sebenarnya; periksa ketentuan permukaan bebas dan rentang operasinya.
• GM terlalu besar juga bermasalah: oleng keras dan beban tinggi pada pengikatan muatan.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1GM = KM − KG; GM cair = KM − (KG + ΣFSM ÷ Δ).
2. 2Baca KM dari tabel hidrostatik pada sarat sebenarnya.
3. 3Ikuti dasar perbandingan dalam buku untuk kurva GM minimum atau KG maksimum; hindari koreksi permukaan bebas dua kali.