Putuskan
Apa yang dilakukan sistem kendali lintasan tetapi tidak dilakukan sistem kendali haluan?
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Haluan dan lintasan
- Sistem kendali haluan (HCS), yaitu autopilot, menjaga arah hadap kapal yang diatur perwira dengan kompas giro atau sensor haluan lain.
- Sistem kendali lintasan (TCS) menjaga kapal pada lintasan rencana dari rute peta elektronik, sambil mengoreksi pengaruh angin dan arus.
- Menurut SOLAS V/19, kapal dengan tonase kotor (GT), yaitu ukuran volume ruang tertutup, sebesar 10.000 atau lebih wajib memiliki salah satu sistem ini atau sarana otomatis lain.
- Mode kemudi
- Sakelar mode biasanya menawarkan hand (manual, follow-up: roda atau tuas kemudi menetapkan sudut dan daun kemudi bergerak ke sudut itu), non-follow-up (daun kemudi bergerak hanya selama tuas ditahan), auto (haluan otomatis), dan track (lintasan).
- Banyak konsol memiliki tuas override, yang langsung mengambil alih kendali dari autopilot.
- Pengaturan dan alarm
- Batas sudut kemudi membatasi sudut yang digunakan.
- Pengaturan cuaca (ayunan haluan) mengurangi koreksi terhadap ayunan haluan akibat gelombang.
- Kemudi lawan memberi simpangan kemudi berlawanan untuk menahan putaran.
- laju putar mengatur kecepatan perubahan haluan pada sistem dengan fungsi itu.
- Alarm penyimpangan haluan memperingatkan penyimpangan berlebih dari haluan yang diatur.
- Alarm sensor memperingatkan masukan haluan hilang atau rusak.
- Kecepatan rendah, cuaca buruk, dan perairan dangkal dapat membatasi kinerja.
- Tetap lakukan pengamatan keliling.
- SOLAS V/24
- Dalam lalu lintas padat, tampak terbatas, dan keadaan berbahaya lainnya, perpindahan ke kemudi manual harus dapat dilakukan segera.
- Juru mudi berkualifikasi harus tersedia bagi perwira jaga tanpa penundaan dan selalu siap mengambil alih.
- Perpindahan otomatis ke manual dan sebaliknya dilakukan oleh perwira yang bertanggung jawab atau di bawah pengawasannya.
- Kemudi manual diuji setelah autopilot digunakan lama dan sebelum memasuki daerah yang memerlukan kehati-hatian khusus.
- Dua pompa di daerah rawan
- Menurut SOLAS V/25, di daerah yang memerlukan kehati-hatian navigasi khusus, kapal menjalankan lebih dari satu unit tenaga mesin kemudi jika unit-unitnya dapat bekerja bersama.
- Ini memberi cadangan jika satu unit tenaga gagal.
- Gangguan bersama pada hidraulis, kendali, atau mekanisme tetap dapat melumpuhkan kemudi.
- Cara mengambil alih roda kemudi dan menjawab perintah kemudi dibahas dalam Hukum: awak jaga nonperwira.
Data utama
- Kewajiban HCS / TCS
- Kapal 10.000 GT atau lebih (SOLAS V/19)
- Kesiapan kemudi manual
- Segera, dalam lalu lintas, tampak terbatas, dan bahaya (V/24)
- Perpindahan otomatis ↔ manual
- Oleh atau di bawah pengawasan perwira yang bertanggung jawab
- Uji kemudi manual
- Setelah autopilot digunakan lama; sebelum daerah rawan
- Daerah rawan
- Lebih dari satu unit tenaga berjalan, jika memungkinkan (V/25)
Poin utama
- Kendali haluan menjaga arah hadap; kendali lintasan menjaga lintasan rencana. Keduanya tidak melakukan pengamatan keliling.
- Mode: hand (manual, follow-up), non-follow-up, auto, dan track; tuas override mengambil alih seketika.
- Alarm penyimpangan haluan memperingatkan selisih berlebih; alarm sensor memperingatkan data haluan hilang atau rusak.
- V/24: kemudi manual segera tersedia, juru mudi siap, perpindahan oleh atau di bawah pengawasan perwira.
- Uji kemudi manual setelah autopilot digunakan lama dan sebelum daerah yang memerlukan kehati-hatian khusus.
Check what you have read
Menurut SOLAS V/24, siapa yang melakukan perpindahan kemudi otomatis ke manual?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
Awak nonperwira boleh mengubah autopilot ke kemudi manual kapan pun dirasa berguna.
Setelah sepuluh hari menyeberangi samudra dengan autopilot, kemudi manual dapat dianggap berfungsi.
Mode: hand (manual, follow-up), non-follow-up, auto, dan track; tuas override mengambil alih seketika.
Uji kemudi manual setelah autopilot digunakan lama dan sebelum daerah yang memerlukan kehati-hatian khusus.
Saat memakai autopilot, pengamat boleh bersantai karena kapal menjaga haluannya sendiri.
Alarm penyimpangan haluan memperingatkan selisih berlebih; alarm sensor memperingatkan data haluan hilang atau rusak.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Setelah sembilan hari memakai kendali lintasan, Anda mendekati bagan pemisah lalu lintas yang padat dalam kabut. Perwira menyarankan tidak menguji kemudi manual karena kendali lintasan bekerja baik. Apa yang Anda laporkan, dan apa yang harus siap sebelum masuk?
Tampilkan jawaban
Jelaskan bahwa kendali lintasan yang berfungsi tidak membuktikan kemudi manual berfungsi. Minta uji manual yang diwajibkan sebelum masuk. Juru mudi berkualifikasi harus siap tanpa penundaan dan kendali manual harus segera tersedia. Pastikan perpindahan dilakukan oleh perwira yang bertanggung jawab atau di bawah pengawasannya. Jalankan lebih dari satu unit tenaga jika unit-unitnya dapat bekerja bersama.
Kunci ujian
- HCS menjaga haluan; TCS menjaga lintasan. Kapal ≥ 10.000 GT memerlukan salah satunya (SOLAS V/19).
- V/24: kendali manual segera tersedia dalam lalu lintas padat, tampak terbatas, bahaya; juru mudi berkualifikasi siap.
- V/24: perpindahan oleh atau di bawah pengawasan perwira yang bertanggung jawab; uji manual setelah penggunaan lama dan sebelum daerah rawan.
- V/25: lebih dari satu unit tenaga berjalan di daerah rawan jika unit-unitnya dapat bekerja bersama.