Putuskan
Gelembung uap terbentuk pada permukaan daun bertekanan rendah, lalu pecah dan membuat logam berlubang-lubang. Apa namanya?
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Kavitasi
- Kavitasi terjadi saat tekanan pada daun turun cukup rendah sehingga air berubah menjadi uap.
- Gelembungnya runtuh, menimbulkan bunyi, kehilangan daya dorong dan pitting, yaitu lubang-lubang kecil akibat pengikisan logam.
- Kecepatan putar baling-baling berlebihan, tepi rusak atau luas daun terlalu kecil untuk bebannya dapat berperan.
- Gelembung terbentuk dari air itu sendiri, bukan udara yang tersedot dari atas.
- Ventilasi
- Ventilasi menyedot udara permukaan, atau kadang gas buang, ke daun.
- Cengkeraman hilang, rpm mesin naik dan daya dorong turun.
- Ini bisa terjadi pada belokan tajam, ombak atau kaki motor tempel yang di-trim terlalu tinggi.
- Trim adalah sudut kaki penggerak saat kapal melaju.
- Kurangi tenaga, luruskan belokan jika aman dan turunkan trim kaki sesuai kebutuhan.
- Pelat anti-ventilasi di atas baling-baling membantu menjauhkan udara permukaan; pelat ini sering keliru disebut pelat anti-kavitasi.
- Biota penempel
- Biota penempel adalah rumput laut, teritip dan pertumbuhan lain pada lambung atau baling-baling.
- Biota ini menambah hambatan dan merusak bentuk daun, sehingga mengurangi kecepatan dan memboroskan bahan bakar.
- Lambung kotor, muatan berat atau daun rusak dapat membuat mesin terbebani, seperti langkah ulir terlalu besar.
- Bersihkan dan periksa sebelum menyimpulkan ukuran baling-baling salah.
- Displacement dan kecepatan lambung
- Lambung displacement mendesak air ke samping.
- Mendekati kecepatan lambung, hambatan pembentukan gelombang naik tajam, sehingga tambahan tenaga hanya memberi sedikit kecepatan.
- Kecepatan lambung dalam knot ≈ 2,43 × √LWL dengan LWL dalam meter, atau 1,34 × √LWL dengan LWL dalam kaki.
- LWL adalah panjang garis air; √ berarti akar kuadrat.
- Pada LWL 9 m: 2,43 × √9 = 2,43 × 3 ≈ 7,3 knot.
- Ini pedoman, bukan batas tegas; lambung ringan dan ramping dapat melampauinya.
- Meluncur
- Lambung peluncur mendapat gaya angkat dari air yang mengalir di bawahnya.
- Dengan bentuk sesuai dan tenaga cukup, lambung terangkat dan melaju di atas air, sehingga kecepatannya bisa jauh melebihi lambung displacement biasa.
- Memasang mesin lebih besar pada kapal displacement tidak mengubahnya menjadi kapal peluncur.
- Menyesuaikan mesin dan baling-baling
- Periksa rentang rpm gas penuh dari pembuat dengan lambung bersih, baling-baling baik dan muatan normal.
- Langkah ulir atau diameter terlalu besar bisa menghalangi tercapainya rentang itu; terlalu kecil bisa membuat putaran mesin berlebihan.
- Periksa biota penempel, muatan dan kerusakan lebih dulu.
- Lonjakan rpm mendadak saat berbelok mengarah ke ventilasi, sedangkan rpm terus terlalu tinggi pada jalur lurus normal dapat mengarah ke beban baling-baling terlalu ringan.
- Gejala memandu pemeriksaan; tidak membuktikan penyebab.
Data utama
- Kavitasi
- Gelembung uap air; pecahnya dapat membuat daun berlubang-lubang
- Ventilasi
- Udara atau gas buang pada daun; rpm naik, daya dorong turun
- Kecepatan lambung (knot), LWL dalam meter
- ≈ 2,43 × √LWL
- Kecepatan lambung (knot), LWL dalam kaki
- ≈ 1,34 × √LWL
- Contoh: LWL 9 m
- 2,43 × √9 ≈ 7,3 knot
Poin utama
- Kavitasi membentuk uap dalam air bertekanan rendah; gelembung yang pecah dapat membuat daun berlubang-lubang.
- Ventilasi membawa udara atau gas buang ke daun, menyebabkan hilangnya cengkeraman dan lonjakan rpm.
- Biota menambah hambatan dan dapat menyerupai beban baling-baling berlebihan. Bersihkan sebelum mengubah ukuran.
- Kecepatan lambung ≈ 2,43 × √LWL (m) knot. Ini pedoman lambung displacement, bukan batas tegas.
- Sesuaikan baling-baling dengan rentang rpm gas penuh dari pembuat, dengan lambung bersih dan muatan normal.
Check what you have read
Pada belokan tajam, rpm tiba-tiba naik dan daya dorong turun. Cengkeraman kembali saat kamu meluruskan kapal. Apa penyebab yang mungkin?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
Biota menambah hambatan dan dapat menyerupai beban baling-baling berlebihan. Bersihkan sebelum mengubah ukuran.
Rpm gas penuh rendah selalu berarti langkah ulir baling-baling salah.
Ventilasi membawa udara atau gas buang ke daun, menyebabkan hilangnya cengkeraman dan lonjakan rpm.
Kavitasi dan ventilasi adalah hal yang sama.
Mesin lebih besar akan membuat lambung apa pun meluncur.
Kecepatan lambung ≈ 2,43 × √LWL (m) knot. Ini pedoman lambung displacement, bukan batas tegas.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Kapalmu lebih lambat daripada saat musim semi dan kini tidak mencapai rpm gas penuh yang ditentukan. Ada rumput laut pada lambung dan baling-baling. Haruskah kamu langsung memasang baling-baling berlangkah ulir lebih kecil?
Tampilkan jawaban
Bersihkan lambung dan baling-baling serta periksa daunnya lebih dulu. Biota menambah hambatan dan dapat membebani mesin berlebihan, menyerupai langkah ulir terlalu besar. Uji ulang dengan muatan normal dan bandingkan dengan rentang rpm dari pembuat. Jika rpm tetap terlalu rendah, selidiki mesin dan kesesuaian baling-baling sebelum menggantinya.
Kunci ujian
- Kavitasi: gelembung uap bertekanan rendah, bunyi, hilangnya daya dorong dan kemungkinan pitting. Ventilasi: udara atau gas buang pada daun.
- Biota penempel mengurangi kecepatan dan memboroskan bahan bakar. Pastikan kondisi bersih dan utuh sebelum menilai beban baling-baling.
- Kecepatan lambung ≈ 2,43 × √LWL (meter), atau 1,34 × √LWL (kaki), dalam knot; lambung peluncur yang sesuai dapat jauh lebih cepat.
- Rpm gas penuh harus berada dalam rentang pembuat pada muatan normal; rpm rendah dan tinggi membutuhkan pemeriksaan berbeda.