Konstruksi kapal: struktur, kekedapan air, dan pengedokan

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Mengapa baja berkarat
   • Baja dalam air laut bekerja seperti baterai.
   • Sebagian daerah menjadi anoda dan kehilangan logam; daerah lain menjadi katoda dan terlindungi.
   • Panas, oksigen, garam, serta pembasahan dan pengeringan berulang mempercepatnya.
   • Tangki balas, bagian bawah geladak yang dipanaskan matahari, serta palka bermuatan basah atau asam seperti jenis batu bara tertentu dan belerang paling terdampak.
2. Bentuk korosi
   • Korosi merata menipiskan pelat secara merata di bawah kerak lepas.
   • Korosi sumuran membuat lubang lokal yang dalam, sering di dasar tangki dan palka, serta dapat melubangi pelat yang tampak baik.
   • Korosi alur mengikuti las dan tepi penegar.
   • Korosi galvanik menyerang logam kurang mulia ketika dua logam bersentuhan dalam air laut, seperti baja dekat baling-baling perunggu.
   • Korosi erosi terjadi saat aliran air mengikis lapisan pelindung dan mempercepat korosi.
   • Korosi mikrobiologis melibatkan mikroorganisme dan dapat terjadi dalam tangki berisi cairan tergenang.
3. Lapisan pelindung
   • Cat adalah pertahanan pertama.
   • Menurut PSPC, Standar Kinerja untuk Lapisan Pelindung IMO, tangki khusus balas air laut pada kapal baru berukuran 500 GT ke atas memakai lapisan dengan target masa pakai 15 tahun.
   • Surveyor menilai GOOD (baik: sedikit karat setempat), FAIR (sedang: kerusakan lokal, tepi, dan las), atau POOR (buruk: kerusakan umum pada 20 % atau lebih luas area, atau kerak keras pada 10 % atau lebih).
   • Pada kapal curah dan tangki dalam Program Survei yang Ditingkatkan (ESP), lapisan tangki balas di bawah GOOD mengharuskan pemeriksaan tahunan tangki tersebut.
4. Proteksi katodik
   • Proteksi katodik menjadikan baja sebagai katoda.
   • Anoda korban dari seng atau aluminium dilas atau dibaut pada lambung dan di tangki balas.
   • Anoda terkorosi menggantikan baja dan diganti saat terkikis hingga batas rencana perawatan.
   • Proteksi katodik arus paksa (ICCP) mengalirkan arus searah kecil dari anoda pada lambung; periksa bacaannya dan laporkan alarm.
   • Jangan pernah mengecat anoda.
5. Mengukur penipisan
   • Pengukuran ketebalan ultrasonik yang disetujui badan klasifikasi mengukur baja yang tersisa.
   • Bandingkan dengan batas penggantian yang berlaku.
   • Dalam definisi tradisional, korosi substansial melampaui 75 % penipisan yang diizinkan tetapi masih dalam batas penerimaan.
   • Ini tidak otomatis berarti 75 % tambahan ketebalan desain untuk korosi.
   • Kapal yang mengikuti Peraturan Struktur Bersama memakai kriteria ketebalan khusus peraturan tersebut.
   • Tanyakan kriteria yang berlaku kepada badan klasifikasi.
   • Laporkan foto, nama unsur struktur, dan posisi gading.

Data utama

Poin utama

• Tangki balas, bagian bawah geladak panas, dan palka bermuatan asam paling cepat terkorosi.
• Korosi sumuran dapat melubangi pelat yang tampak baik; periksa dasar tangki dan palka.
• Lapisan dinilai GOOD, FAIR, atau POOR; di bawah GOOD pada tangki balas ESP berarti pemeriksaan tahunan.
• Anoda dan ICCP melindungi baja; jangan pernah mengecat anoda.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1Bentuk korosi: merata, sumuran, alur, galvanik, erosi, mikrobiologis.
2. 2Penilaian kondisi lapisan GOOD, FAIR, dan POOR.
3. 3Anoda korban dan ICCP.
4. 4Korosi substansial dan pengukuran ketebalan ultrasonik.