Pencegahan pencemaran dari kapal: buku catatan minyak, rencana pengelolaan sampah, SOPEP, air balas, dan kawasan pengendalian emisi

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. EEXI
   • Indeks Efisiensi Energi Kapal Eksisting (EEXI) adalah indeks efisiensi desain yang dihitung untuk kapal yang sudah ada, berukuran 400 GT atau lebih, dari jenis kapal barang dan penumpang yang tercakup.
   • Sejak 2023, EEXI yang dicapai tidak boleh melebihi nilai yang diwajibkan.
   • Pembatasan daya mesin dapat membantu kapal mematuhinya.
   • Indeks Desain Efisiensi Energi (EEDI) menetapkan persyaratan efisiensi desain kapal baru.
2. CII
   • Indikator Intensitas Karbon (CII) membagi CO₂ tahunan dengan kapasitas × jarak tempuh.
   • Gunakan bobot mati (kapasitas angkut dalam ton) atau GT (indeks volume ruang tertutup), sesuai jenis kapal, bukan muatan sebenarnya.
   • CII mencakup jenis kapal tertentu berukuran 5.000 GT atau lebih.
   • CII yang dicapai adalah hasil perhitungan Anda.
   • CII yang diwajibkan berasal dari garis acuan jenis dan kapasitas kapal untuk 2019, dikurangi faktor tahun terkait; bukan hasil pengukuran kapal Anda sendiri pada 2019. Perbandingan keduanya menghasilkan peringkat A (terbaik) sampai E (terburuk).
3. Faktor pengurangan
   • Dibandingkan dengan 2019: 5 % pada 2023, 7 % pada 2024, 9 % pada 2025, dan 11 % pada 2026.
   • MEPC 83 tahun 2025 menetapkan 13,625 % untuk 2027, 16,25 % untuk 2028, 18,875 % untuk 2029, dan 21,5 % untuk 2030. Contoh: nilai acuan 5,0 menghasilkan CII yang diwajibkan sebesar 5,0 × 0,89 = 4,45 pada 2026 dan 5,0 × 0,86375 ≈ 4,32 pada 2027. Peninjauan lanjutan dijadwalkan paling lambat 2028.
4. Rencana perbaikan
   • Kapal dengan peringkat D selama tiga tahun berturut-turut, atau E dalam satu tahun, wajib memiliki rencana tindakan perbaikan dalam SEEMP, yaitu Rencana Manajemen Efisiensi Energi Kapal.
   • Bagian III SEEMP memuat rencana CII tiga tahun dan diverifikasi oleh negara bendera atau organisasi yang diakui (RO) yang mewakilinya.
   • Rencana perbaikan harus menjelaskan cara kapal mencapai C atau lebih baik.
5. DCS
   • Dalam Sistem Pengumpulan Data IMO (DCS), kapal berukuran 5.000 GT atau lebih dalam pelayaran internasional melaporkan penggunaan bahan bakar, jarak, dan jam kepada negara bendera setiap tahun, paling lambat 31 Maret.
   • Mulai data 2026, laporan juga merinci bahan bakar menurut pengguna, seperti mesin induk dan ketel, serta waktu dan jarak saat kapal berlayar dan tidak berlayar.
   • Pastikan laporan tengah hari Anda akurat karena menjadi masukan CII.
6. Kerangka Emisi Nol Bersih
   • Kerangka Emisi Nol Bersih IMO, yaitu standar global intensitas gas rumah kaca bahan bakar dengan penetapan harga, disetujui sebagai rancangan amendemen pada MEPC 83 April 2025. Pada 17 Oktober 2025, sidang luar biasa MEPC/ES.2 menunda adopsi selama satu tahun.
   • MEPC 84 pada musim semi 2026 tidak mencapai kesepakatan.
   • Per 26 Oktober 2026, kerangka ini belum diadopsi dan belum berlaku; pembahasan berlanjut menuju MEPC 85 dan sidang lanjutan yang direncanakan awal Desember 2026.

Data utama

Poin utama

• EEXI menilai desain; CII menilai operasi tahunan.
• Peringkat CII A sampai E; CII yang diwajibkan makin ketat setiap tahun.
• D tiga tahun berturut-turut, atau satu E: rencana perbaikan dalam SEEMP.
• DCS: kapal berukuran 5.000 GT atau lebih dalam pelayaran internasional melapor setiap tahun paling lambat 31 Maret.
• Kerangka Emisi Nol Bersih belum diadopsi per Oktober 2026.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1EEXI: desain, ≥400 GT, sejak 2023; CII: operasi, ≥5.000 GT, A–E.
2. 2Pengurangan dibanding 2019: 11 % pada 2026; 13,625 %, 16,25 %, 18,875 %, 21,5 % untuk 2027–2030.
3. 3D tiga tahun berturut-turut atau satu E: rencana perbaikan dalam SEEMP Bagian III.
4. 4Kerangka Emisi Nol Bersih: disetujui April 2025, adopsi ditunda Oktober 2025, belum diadopsi per Oktober 2026.