Putuskan
Put the steps in order: Pemeriksaan haluan pada awal jaga.
Tap the step that comes first, then the next one.
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Induk dan repeater
- Kompas induk adalah unit giro.
- Repeater kemudi, kompas pengulang di posisi kemudi, menampilkan haluannya.
- repeater baringan memungkinkan Anda mengambil baringan.
- SOLAS V/19.2.5.1–.3 mewajibkan kapal berukuran 500 GT (tonase kotor) ke atas membawa giro atau sarana haluan nonmagnetik lain, repeater haluan atau sarana lain yang menampilkan haluan secara visual di posisi kemudi darurat jika terpasang, serta repeater baringan giro atau sarana lain untuk membaring ke seluruh 360°.
- Di bawah 1.600 GT, ketentuan repeater baringan berlaku sejauh memungkinkan.
- Jaga keselarasan
- A.424(XI) mengizinkan selisih repeater terhadap induk tidak lebih dari 0,5°.
- Repeater langkah mengikuti perubahan haluan induk dalam langkah-langkah diskret.
- Model lama bisa kehilangan sinkronisasi setelah listrik terputus, lalu terus menunjukkan haluan yang salah.
- Bandingkan setiap repeater dengan induk pada awal setiap jaga, setelah listrik terputus atau alarm berbunyi, dan sebelum membaring.
- Selaraskan kembali yang berbeda sesuai prosedur produsen.
- Masukan korektor
- Korektor kecepatan dan lintang menghilangkan kesalahan dari pelajaran sebelumnya.
- Pada banyak giro, kecepatan berasal dari alat log (sensor kecepatan) atau sistem satelit navigasi global (GNSS); lintang berasal dari GNSS.
- Sumber log/GNSS dan mode terhadap dasar/air harus sesuai petunjuk produsen.
- Jika masukan hilang atau salah, koreksinya juga salah.
- Periksa nilai pada panel kendali giro setiap jaga.
- Jika masukan GNSS gagal, atur kecepatan dan lintang secara manual sesuai buku petunjuk.
- Pengguna data haluan
- Data haluan giro disalurkan ke autopilot (kemudi otomatis), radar dan alat bantu plot radar otomatis (ARPA), sistem penampil peta elektronik dan informasi (ECDIS), sistem identifikasi otomatis (AIS), serta perekam data pelayaran (VDR).
- Haluan yang salah dapat mengacaukan orientasi tampilan radar yang distabilkan terhadap haluan, membuat lapisan radar pada ECDIS tidak sejajar, dan menyesatkan kemudi otomatis.
- Segera selidiki gangguan haluan.
- Kompas GNSS
- Kompas satelit, atau kompas GNSS, mengukur haluan dengan dua antena atau lebih.
- Alat ini cepat stabil dan tidak memiliki kesalahan kecepatan.
- Alat ini dapat memperoleh persetujuan tipe sebagai perangkat pemancar haluan (THD).
- Alat ini bergantung pada sinyal satelit, sehingga pengacauan atau pemalsuan sinyal dapat menghilangkan atau memalsukan datanya.
- Gunakan sebagai pembanding yang berguna; keputusan apakah alat ini boleh menggantikan giro berada pada negara bendera.
Langkah demi langkah
Pemeriksaan haluan pada awal jaga
- Baca haluan giro induk dan bandingkan setiap repeater dengannya. Repeater yang kehilangan sinkronisasi memberi haluan kemudi dan baringan yang salah meskipun tampak normal.
- Periksa nilai kecepatan dan lintang yang dipakai korektor giro. Masukan yang berhenti diperbarui atau salah membuat kesalahan kecepatan dan lintang tidak terkoreksi.
- Periksa kesalahan giro terakhir dalam buku kesalahan kompas. Anda menerapkan kesalahan itu pada haluan dan baringan selama jaga.
- Bandingkan haluan giro dan magnetik dengan memperhitungkan kesalahan giro yang telah diperiksa, variasi, dan deviasi pada haluan ini. Catat hasilnya. Selisih sisa yang tidak terduga perlu diperiksa secara independen; perubahan selisih sebelum koreksi saja tidak membuktikan gangguan.
- Pastikan haluan yang ditampilkan radar, ECDIS, dan autopilot. Pada setiap sistem yang memakai giro ini, periksa kesesuaian haluan yang diterima dengan memperhitungkan koreksi yang dikonfigurasi.
Poin utama
- Selisih repeater terhadap induk tidak boleh lebih dari 0,5°. Bandingkan setiap jaga.
- Periksa repeater setelah listrik terputus. Selaraskan yang berbeda dari induk sesuai buku petunjuk.
- Periksa masukan kecepatan dan lintang ke korektor, terutama setelah gangguan GNSS.
- Gangguan data haluan bersama bisa menyesatkan autopilot, radar/ARPA, ECDIS, AIS, dan VDR.
Check what you have read
Berapa selisih maksimum antara giro induk dan repeater yang diizinkan A.424(XI)?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
Gangguan data haluan bersama bisa menyesatkan autopilot, radar/ARPA, ECDIS, AIS, dan VDR.
Periksa masukan kecepatan dan lintang ke korektor, terutama setelah gangguan GNSS.
Kompas satelit tidak terpengaruh masalah GNSS.
Jika giro induk benar, semua repeater pasti benar.
Periksa repeater setelah listrik terputus. Selaraskan yang berbeda dari induk sesuai buku petunjuk.
Gangguan haluan hanya berpengaruh bagi juru mudi.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Setelah listrik padam singkat dan alat dinyalakan kembali, repeater sayap kiri anjungan membaca 4° lebih tinggi dari giro induk. Repeater kemudi sesuai induk. Mualim II ingin menentukan posisi dengan baringan dari sayap kiri. Apa tindakan Anda?
Tampilkan jawaban
Jangan gunakan repeater kiri. Pastikan dahulu induk telah stabil dan periksa kesalahannya secara independen. Sementara itu, gunakan sumber haluan alternatif yang terverifikasi. Periksa semua repeater, masukan korektor, dan penyaluran haluan. Setelah induk andal, selaraskan repeater kiri sesuai prosedur produsen. Gunakan baringan giro hanya setelah induk terverifikasi dan repeater yang dipilih sesuai. Catat dan laporkan gangguannya.
Kunci ujian
- SOLAS V/19.2.5.1–.3: kapal ≥500 GT memerlukan haluan nonmagnetik, repeater haluan atau sarana visual lain di posisi kemudi darurat jika terpasang, serta repeater baringan giro atau sarana lain untuk baringan 360° (sejauh memungkinkan di bawah 1.600 GT).
- A.424(XI): selisih repeater terhadap induk ≤ ±0,5°; sarana koreksi kesalahan kecepatan dan lintang.
- Data haluan disalurkan ke autopilot, radar/ARPA, ECDIS, AIS, VDR; kompas GNSS adalah THD yang bergantung pada GNSS.