Putuskan
Pada haluan mana kesalahan kecepatan dan haluan giro bernilai nol?
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Kesalahan kecepatan dan haluan
- Gerak Anda ke utara–selatan mengubah rotasi yang dirasakan giro, sehingga arah stabilnya bergeser dari meridian sejati.
- Hanya komponen kecepatan utara–selatan yang berpengaruh.
- Kesalahan kecepatan dan haluan ini nol pada haluan timur atau barat, dan terbesar pada haluan utara atau selatan.
- Kesalahan membesar seiring kecepatan dan lintang.
- Pada haluan ke utara, kesalahannya barat: bacaan giro terlalu tinggi.
- Pada haluan ke selatan, kesalahannya timur: bacaan giro terlalu rendah.
- Rumusnya
- Besar kesalahan° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ).
- V adalah kecepatan terhadap dasar dalam knot, C adalah haluan sejati terhadap dasar, dan φ adalah lintang.
- Faktor 15,7 berasal dari 900 ÷ 57,3.
- Nilai mutlak, |cos C|, memberi besarnya: tetapkan W pada haluan ke utara dan E pada haluan ke selatan.
- Pemakaian kecepatan terhadap air dan arah haluan mengasumsikan tidak ada arus atau hanyut akibat angin.
- Untuk pengaturan korektor giro, gunakan sumber masukan yang ditetapkan produsen.
- Contoh hitungan
- Anggap tidak ada arus atau hanyut akibat angin.
- Kecepatan 18 knot, haluan 030° T (sejati), lintang 45° N (utara).
- V × cos C = 18 × 0,866 = 15,6.
- Bagi dengan 15,7 × cos 45° = 15,7 × 0,707 = 11,1.
- Kesalahan ≈ 15,6 ÷ 11,1 ≈ 1,4° W (barat).
- Tanpa koreksi, giro membaca sekitar 1,4° terlalu tinggi: haluan sejati 030° terbaca sekitar 031,4°.
- Pengaturan korektor kecepatan 18 knot dan lintang 45° N memperkirakan koreksi; periksa kesalahan sisanya.
- Kesalahan lintang (peredaman)
- Pada desain yang meredam dengan memiringkan sumbu, giro stabil sedikit menyimpang dari meridian.
- Kesalahan lintang, atau kesalahan peredaman, membesar mengikuti tangen lintang dan berganti tanda antara belahan Bumi.
- Korektor lintang menghilangkannya.
- Desain lain tidak memiliki kesalahan ini.
- Buku petunjuk giro Anda menjelaskan jenisnya dan cara menerapkan koreksi.
- Penyimpangan balistik
- Saat Anda mengubah kecepatan atau haluan, percepatan utara–selatan memengaruhi pengendalian gravitasi.
- Sumbu terdorong menyimpang sementara: penyimpangan balistik.
- Penyetelan Schuler menetapkan periode alami sekitar 84,4 menit.
- Ini membantu sumbu mengikuti perubahan titik stabilnya saat bermanuver, sehingga mengurangi kesalahan sementara.
- Pada lintang sampai 60°, A.424(XI) membatasi kesalahan akibat perubahan kecepatan mendadak sebesar 20 knot hingga 2°, dan akibat putaran cepat 180° pada 20 knot hingga 3°.
- Periksa haluan setelah manuver besar.
Data utama
- Besar kesalahan kecepatan (sederhana)
- Besar kesalahan° ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ)
- Haluan ke utara
- Kesalahan barat: bacaan giro terlalu tinggi
- Haluan ke selatan
- Kesalahan timur: bacaan giro terlalu rendah
- Haluan timur atau barat
- Tidak ada kesalahan kecepatan dan haluan
- Putaran cepat 180° pada 20 kn (A.424)
- Kesalahan tidak lebih dari 3°, pada lintang sampai 60°
- Perubahan kecepatan mendadak 20 kn (A.424)
- Kesalahan tidak lebih dari 2°, pada lintang sampai 60°
Poin utama
- Kesalahan kecepatan dan haluan bergantung pada komponen kecepatan utara–selatan dan membesar seiring lintang.
- Haluan ke utara: kesalahan barat, bacaan terlalu tinggi. Ke selatan: kesalahan timur, bacaan terlalu rendah.
- Atur korektor kecepatan dan lintang, atau periksa masukan otomatis, untuk menghilangkan kesalahan ini.
- Penyimpangan balistik setelah perubahan besar kecepatan atau haluan bersifat sementara. Periksa haluan setelahnya.
Check what you have read
Haluan terhadap dasar Anda 000° T dan koreksi kecepatan dimatikan. Ke arah mana kesalahan kecepatan dan haluan bekerja?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
Atur korektor kecepatan dan lintang, atau periksa masukan otomatis, untuk menghilangkan kesalahan ini.
Penyimpangan balistik setelah perubahan besar kecepatan atau haluan bersifat sementara. Periksa haluan setelahnya.
Kesalahan kecepatan sama pada semua lintang.
Kesalahan kecepatan dan haluan terbesar pada haluan timur atau barat.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Tanpa arus atau hanyut akibat angin: Anda berlayar 180° T pada 20 knot di 60° N. Korektor kecepatan manual masih 0 knot. Rekan memperkirakan kesalahan 2,5° E dan mengusulkan mengurangi setiap bacaan giro sebesar 2,5° alih-alih memperbarui pengaturan. Anda setuju?
Tampilkan jawaban
Tanda dan besar perkiraannya benar, tetapi tindakannya salah. Kesalahan timur ditambahkan untuk memperoleh sejati. Atur kecepatan 20 knot dan lintang 60° N sesuai petunjuk produsen, lalu periksa kesalahan sisa secara independen. Jangan terus menerapkan perkiraan 2,5° setelah korektor diperbarui.
Kunci ujian
- Besar kesalahan kecepatan ≈ V × |cos C| ÷ (15,7 × cos φ) derajat; nol pada 090°/270°, terbesar pada 000°/180°.
- Haluan N → kesalahan W (bacaan terlalu tinggi); haluan S → kesalahan E (bacaan terlalu rendah).
- Kesalahan lintang (peredaman) ∝ tan φ pada desain dengan peredaman lewat kemiringan; penyimpangan balistik setelah perubahan kecepatan atau haluan; periode Schuler 84,4 min.