Manajemen keselamatan di kapal: Kode ISM

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Latar belakang Kode
   • Kode ISM adalah Kode Manajemen Keselamatan Internasional.
   • Kode ini lahir setelah kecelakaan seperti terbaliknya Herald of Free Enterprise pada 1987, yang mengungkap kegagalan di darat dan di kapal.
   • SOLAS Bab IX mewajibkannya bagi kapal yang tercakup dalam pelayaran internasional: kapal penumpang semua ukuran, serta kapal barang dan unit pengeboran lepas pantai bergerak dengan tonase kotor (GT) 500 atau lebih.
   • Kapal yang dioperasikan pemerintah untuk tujuan nonkomersial dikecualikan; aturan nasional dapat memperluas cakupannya.
2. Perusahaan
   • Kode membebankan kewajiban kepada perusahaan: pemilik kapal, atau pengelola maupun penyewa kapal tanpa awak yang telah mengambil alih pengoperasian kapal dan menyetujui seluruh kewajiban Kode.
   • Perusahaan harus membentuk dan menjalankan sistem manajemen keselamatan (SMS).
   • Inilah cara terdokumentasi bagi perusahaan dan awaknya untuk menjaga keselamatan manusia, kapal, dan lingkungan.
3. Tujuan
   • Kode bertujuan menjamin keselamatan di laut, mencegah cedera dan kehilangan jiwa, serta menghindari kerusakan lingkungan dan harta benda.
   • Perusahaan harus menyediakan praktik kerja dan lingkungan kerja yang aman.
   • Perusahaan wajib menilai semua risiko yang teridentifikasi terhadap kapal, manusia, dan lingkungan, lalu menetapkan pengamanan.
   • Keterampilan manajemen keselamatan personelnya di darat dan di kapal harus terus ditingkatkan, termasuk kesiapan menghadapi keadaan darurat.
4. Enam persyaratan fungsional
   Setiap SMS harus memuat: kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan; instruksi dan prosedur yang memenuhi aturan internasional serta negara bendera; tingkat kewenangan dan jalur komunikasi yang jelas di darat dan di kapal; prosedur pelaporan kecelakaan dan ketidaksesuaian; prosedur kesiapsiagaan dan tanggap darurat; serta prosedur audit internal dan tinjauan manajemen.
5. Aturan dan pedoman
   • SMS harus memastikan Anda mematuhi aturan wajib.
   • SMS juga harus mempertimbangkan kode, pedoman, dan standar yang direkomendasikan IMO, negara bendera, badan klasifikasi, dan organisasi industri.
   • Kantor memegang Dokumen Penyesuaian Manajemen Keselamatan (DOC) dan setiap kapal memegang Sertifikat Manajemen Keselamatan (SMC).
   • Cara negara bendera mengaudit dan menerbitkannya dibahas dalam Administrasi kapal.
6. Status pada 2026
   • Amendemen terakhir Kode berlaku sejak 1 Januari 2015. Teks itulah yang Anda terapkan sekarang.
   • Pada Juli 2026, subkomite IMO III 12 memulai revisi menyeluruh pedoman penerapan Kode, resolusi A.1188(33).
   • Sasarannya mencakup sistem digital dan pengurangan dokumen.
   • Target penyelesaiannya 2028. Hasil pekerjaan ini belum ada yang berlaku.

Data utama

Poin utama

• Kode ISM diwajibkan oleh SOLAS Bab IX.
• Perusahaan bertanggung jawab: pemilik, pengelola, atau penyewa kapal tanpa awak yang mengambil alih kewajiban tersebut.
• Setiap SMS memiliki enam persyaratan fungsional, dari kebijakan hingga audit dan tinjauan.
• Perusahaan wajib menilai semua risiko yang teridentifikasi dan menetapkan pengamanan.
• Revisi pedoman ISM yang dimulai pada 2026 belum berlaku; terapkan Kode yang berlaku saat ini.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1SOLAS Bab IX mewajibkan Kode ISM.
2. 2Perusahaan: pemilik, pengelola, atau penyewa kapal tanpa awak yang mengambil alih seluruh kewajiban ISM.
3. 3Enam persyaratan fungsional: kebijakan, prosedur, kewenangan, pelaporan, keadaan darurat, serta audit dan tinjauan.
4. 4Amendemen terakhir Kode berlaku 1 Januari 2015; revisi pedoman dimulai Juli 2026 dan belum berlaku.