Antes de arrancar, comprueba el motor y que nadie esté junto a la propulsión; después, vigila refrigeración, alarmas, humo y sonido.
Decide · Cuatro situaciones en el mar. Primero decide; luego lee por qué.
Imagen ilustrativa
Es de día. Preparas una lancha de 5 m para una salida corta desde una marina y notas olor a gasolina en un cofre. ¿Arrancas para comprobar si funciona?
Lo esencial
Prepárate para practicar a bordoAquí ensayas decisiones; el manejo del motor se aprende en las prácticas con tu instructor.
La licencia exige 2 horas de teoría y al menos 4 horas de prácticas con una escuela o federación autorizada. Este bloque no sustituye esa formación ni otorga la licencia.
No hay examen escrito oficial de la licencia. Estas preguntas son nuestras y sirven para repasar.
Para tus salidas con licencia: embarcación de hasta 6 m, potencia adecuada según su fabricante, de día y a no más de 2 millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo.
Bomba, tobera y gatilloEl chorro toma agua por debajo y la expulsa hacia atrás; la tobera orienta el empuje.
El gatillo regula el régimen: al apretarlo aumenta y al soltarlo vuelve al ralentí. Comprueba su retorno con el motor parado.
El gobierno depende de la orientación de la tobera y del empuje. Soltar el acelerador puede reducir mucho el gobierno: anticipa y practica con el instructor.
Freno, marcha atrás y punto muerto dependen del modelo. No supongas que todas las motos o embarcaciones por chorro responden igual.
¿Qué valor tiene completar este bloque y sus preguntas?
Para saber más
Explicación completa y lecciones
Tema 1 de 9
De la pantalla a las prácticas
Este bloque es la introducción teórica a los motores del programa práctico: fueraborda y propulsión por chorro.
Te ayuda a reconocer piezas, explicar una comprobación y decidir cuándo no arrancar. El arranque real, el uso de los mandos y la respuesta del barco los practicas en el agua con tu instructor.
Para obtener la Licencia de Navegación necesitas 2 horas de teoría y al menos 4 horas de prácticas con una escuela o federación autorizada, con la evaluación y certificación correspondientes. No hay examen escrito oficial de esta licencia: nuestras preguntas y ejercicios son material de estudio. Completar este bloque no otorga la licencia ni sustituye la formación obligatoria.
Para tus salidas con la licencia, recuerda el marco: embarcaciones de recreo de hasta 6 m de eslora, potencia de motor adecuada según su fabricante, navegación diurna y nunca a más de 2 millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo. No midas ese límite desde cualquier punto de la costa. Comprueba también los límites de diseño y navegación de tu embarcación; cumplir tu distancia personal no basta para que cualquier salida sea adecuada.
En las prácticas, pide que te enseñen el manual y los mandos del motor que vas a utilizar.
Aprende a reconocer una anomalía y a detener la actividad antes de intentar reparaciones que no conoces.
Tema 2 de 9
Fueraborda: qué pieza hace cada trabajo
Un fueraborda reúne el motor y la transmisión fuera del casco, normalmente fijados al espejo de popa, la parte trasera donde se monta.
La carcasa superior protege el motor; la cola es la parte inferior que lleva la transmisión hasta la hélice. La hélice transforma el giro en empuje. Identifica también el soporte, sus fijaciones y el sistema que permite levantar o inclinar el conjunto.
Localiza el depósito y el conducto de combustible, el mando del acelerador, el selector de avante, punto muerto y atrás, el arranque y la parada. Puede haber caña o mando a distancia con volante. En un fueraborda orientable, al gobernar cambias la dirección del empuje. No copies sin más la respuesta de un barco con timón separado.
En un modelo refrigerado por agua, localiza las entradas de agua de la cola y la salida testigo, si la lleva. Su bomba hace circular el agua para evacuar calor. Antes de bajar o inclinar el motor, comprueba que nadie pueda quedar atrapado y sigue su manual; para funcionar, las entradas deben quedar sumergidas como indique el fabricante. No arranques en seco ni improvises una prueba fuera del agua.
Con el motor parado y protegido frente a un arranque accidental, revisa visualmente fijación, hélice y ausencia de cabos enredados.
No retires ni coloques la carcasa con el motor en marcha: hay piezas móviles y superficies calientes.
Tema 3 de 9
Comprobaciones antes de arrancar
Empieza con el motor parado.
Comprueba que no haya fugas ni vapores de combustible en la embarcación, especialmente en espacios cerrados. La gasolina puede formar una atmósfera explosiva. Si notas olor o ves una fuga, no arranques ni acciones equipos que puedan producir chispas; evita llamas y ventila de forma segura. La causa debe quedar resuelta antes de usar el motor: abrir un cofre no repara una fuga.
Comprueba combustible suficiente para la salida y una reserva, los conductos y conexiones y el filtro si forma parte de la revisión indicada. Abre la llave y el respiradero manual del depósito solo según el procedimiento de ese equipo; no todos los depósitos se manejan igual. Usa el combustible y lubricante especificados, sin inventar una proporción de mezcla.
Comprueba los niveles previstos por el fabricante. Un cuatro tiempos suele tener aceite en el cárter; un dos tiempos puede llevar mezcla o un depósito de aceite separado. No añadas aceite a la gasolina por costumbre. Si existe circuito cerrado de refrigeración, comprueba su nivel por el procedimiento del manual; no todos los fueraborda tienen un depósito de refrigerante que revisar.
Con arranque eléctrico, comprueba la carga de la batería de arranque y el estado de conexiones y cables según el manual. Localiza el selector en punto muerto y revisa que acelerador y gobierno se muevan sin agarrotarse. El bloqueo de arranque con marcha engranada es una protección, no una razón para omitir la comprobación del mando.
Nada de personas, cabos ni objetos junto a la hélice antes de arrancar.
Comprueba el dispositivo de parada de emergencia y su cordón, si lo lleva; no anules ninguna protección.
Tema 4 de 9
Arranque y primeras comprobaciones
Con el instructor, deja la embarcación asegurada y la zona de propulsión libre.
Coloca el cordón de seguridad como indique el fabricante, confirma punto muerto y prepara alimentación de combustible y batería si procede. Algunos motores necesitan cebado o una posición de arranque específica; otros lo gestionan automáticamente. Sigue el manual en vez de aplicar una secuencia universal.
Acciona el arranque manual o eléctrico indicado. Suelta el mando eléctrico cuando arranque y no mantengas intentos interminables: respeta los tiempos de accionamiento y espera del fabricante. Deja estabilizar el motor al régimen indicado antes de engranar. Si no arranca, revisa con el instructor las comprobaciones básicas sin puentear protecciones ni seguir gastando batería.
Comprueba inmediatamente la refrigeración conforme al manual. Si el modelo lleva chorro testigo, observa el flujo que debe presentar. Su ausencia puede deberse a una obstrucción u otro problema, y no debes seguir funcionando para averiguarlo: para y comprueba. Ver agua salir no sustituye la vigilancia de la temperatura ni garantiza que todo el circuito esté bien.
Observa el escape y escucha el motor. Aprende qué color de humo y qué sonido son habituales en ese modelo; humo denso o persistente distinto del normal, golpes, funcionamiento irregular o vibraciones nuevas son señales para parar y revisar con el instructor. El tipo de motor, su temperatura y su lubricación influyen: no diagnostiques una pieza averiada solo porque el humo sea blanco, azul o negro. Si parece un incendio, aleja a las personas y pide ayuda, sin abrir la carcasa para investigar.
Arrancar no demuestra que el motor esté listo para salir: comprueba refrigeración, alarmas, humo, sonido y ausencia de fugas.
Prueba el manejo y los cambios de marcha solo como te indique el instructor, al régimen y en el espacio adecuados.
Tema 5 de 9
Alarmas de calentamiento y aceite
Localiza las alarmas antes de salir: pueden usar un testigo, un pitido o un mensaje.
El programa de la licencia incluye calentamiento y nivel de aceite. En tu motor, la alarma de lubricación puede referirse a nivel, presión u otra condición concreta. Nivel es cantidad de aceite; presión es una condición de su circulación. No son intercambiables ni se interpretan por un código de pitidos inventado.
Si aparece una alarma de calentamiento o lubricación durante el funcionamiento, avisa, protege a las personas y detén el motor conforme al procedimiento del fabricante. Comprueba la indicación y la causa con el instructor. No sigas navegando para ver si se apaga ni confíes en que una reducción automática de potencia permita continuar. Si no se puede localizar y corregir el problema con seguridad, pide asistencia.
Ante calentamiento, con el motor parado se puede comprobar si las entradas de agua están sumergidas y libres y lo que permita el manual. Ante un aviso de aceite, revisa el nivel por el procedimiento indicado, sin tocar piezas calientes ni abrir un circuito presurizado. Rellenar por intuición o silenciar la alarma no demuestra que la avería esté reparada. No vuelvas a arrancar hasta cumplir las condiciones del fabricante y resolver la causa.
Un nivel correcto en la varilla no descarta una alarma real de presión.
Si la avería te deja a la deriva, vigila los peligros y pide ayuda pronto; no la conviertas en una prueba prolongada del motor.
Tema 6 de 9
Sistema de hombre al agua: parar si te separas
El interruptor de parada con cordón, también llamado hombre al agua, está pensado para cortar el motor si quien gobierna se separa de los mandos.
Sujeta el extremo personal al punto que indique el fabricante, por ejemplo al chaleco o a la muñeca según el sistema. Dejarlo atado al barco impide que cumpla su función si caes. Mantén el cordón libre de enganches y revisa su estado y el de la pinza.
Prueba su funcionamiento con el instructor siguiendo el manual, con la embarcación controlada y sin personas cerca de la propulsión. Si el motor no se detiene como debe, no salgas hasta reparar el sistema. No practiques esta prueba cortando el motor de improviso mientras navegas: puedes perder gobierno y hacer caer a quienes van contigo.
Este dispositivo no es el botón MOB del navegador: MOB marca una posición, mientras que el cordón actúa sobre la parada del motor. Parar el motor tampoco frena de golpe la embarcación ni recupera a nadie. Antes de que una persona se acerque a la hélice para subir a bordo, para y evita el arranque accidental según el manual; el punto muerto por sí solo no basta.
Aprende tanto la parada normal como la de emergencia del equipo concreto.
La recogida de una persona del agua se practica con supervisión; reconocer el cordón no equivale a dominar esa maniobra.
Tema 7 de 9
Propulsión por chorro y acelerador por gatillo
En una propulsión por chorro, el agua entra por una toma, normalmente bajo el casco.
Una bomba con un rotor la impulsa y sale por una tobera a popa. La reacción del chorro produce empuje. La tobera orientable permite cambiar su dirección. Que no veas una hélice exterior no significa que no haya piezas girando dentro.
El acelerador por gatillo regula el régimen del motor: al apretarlo aumenta; al soltarlo debe volver a su posición de reposo, correspondiente al ralentí. Antes del arranque, con el motor parado, comprueba su recorrido suave y su retorno. Si se queda agarrado, no lo utilices hasta reparar el problema. No lo confundas con otra palanca de freno o marcha atrás que pueda llevar ese modelo.
Para gobernar necesitas orientar la tobera y disponer de empuje. Al soltar el acelerador puede disminuir mucho tu capacidad de giro, y con el motor parado no puedes contar con el gobierno por chorro. Algunos modelos tienen ayudas, freno o un deflector para invertir el empuje; aprende su respuesta concreta con el instructor. Anticipa la maniobra y conserva espacio: ni soltar el gatillo garantiza una parada inmediata ni hay una distancia de frenado universal.
El manejo de una moto náutica y el de una lancha fueraborda no son intercambiables.
Practica solo en una zona permitida, despejada, con fondo y espacio suficientes, de día, con buen tiempo y bajo las indicaciones del instructor.
Tema 8 de 9
Bomba y tobera: protege a las personas
La toma de la bomba puede aspirar pelo largo, ropa suelta, cintas del chaleco o cabos y arrastrarlos hacia piezas móviles.
La tobera expulsa agua a presión capaz de provocar lesiones graves. Mantén a las personas lejos de ambas zonas; nunca aceleres si alguien está detrás o subiendo a bordo. No metas manos ni objetos en la toma o en la tobera con el motor funcionando.
Si sospechas una obstrucción, para el motor e impide el arranque accidental retirando el dispositivo de seguridad o la llave según el manual. No confíes en el punto muerto: en muchos sistemas por chorro la bomba sigue girando y el empuje se equilibra mediante un deflector. Revisa o limpia únicamente por el procedimiento permitido, en condiciones seguras; pide asistencia si no puedes hacerlo. No te metas bajo el casco ni improvises una reparación en el agua.
Si practicas con una moto náutica, respeta sus reglas propias además de las de la licencia: conductor y pasajero deben llevar puesto el chaleco que les corresponda. Su horario es más estrecho que todo el periodo diurno: desde una hora después del orto hasta una hora antes del ocaso, con buena visibilidad y buen tiempo, y atendiendo a las restricciones de Capitanía. Para evitar errores, plantea estas prácticas en pleno día y en una zona permitida próxima al abrigo, nunca en una zona de baño.
Motor parado y arranque impedido antes de acercar a alguien a la zona de propulsión.
El manual del equipo determina cómo comprobar, detener y proteger cada sistema; este texto prepara esa explicación a bordo.
Tema 9 de 9
Practica y profundiza
Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.
