Lektion · Basiswissen: Sicherheit, Umwelt und Motortechnik · Sportbootführerschein Binnen

Entscheide selbst · Vier Situationen auf dem Wasser. Entscheide zuerst und lies dann die Begründung.

Du liegst in einem Hafen an der Müritz. Nach dem Kochen riecht es in der Kajüte nach Gas, der Motor ist aus. Dein Mitfahrer will den elektrischen Lüfter einschalten. Was sagst du?

Das Wichtigste

Abstand schützt Lebensräume
Du lässt Tiere in Ruhe und hältst Abfälle und Betriebsstoffe aus dem Wasser.
1. Röhricht und dicht bewachsene Ufer sind Lebensräume: beobachte aus der Ferne und nutze geeignete Anlegestellen.
2. BNatSchG § 39 Abs. 1 schützt Tiere, Pflanzen und Lebensstätten. BinSchStrO § 1.04 nennt ausdrücklich die Vermeidung von Umweltbeeinträchtigungen.
3. Örtliche Befahrens- und Schutzregeln prüfst du vor der Tour. Die zehn goldenen Regeln sind Verhaltenstipps und ersetzen diese Vorschriften nicht.
4. Öl oder Kraftstoff in der Bilge aufnehmen und fachgerecht entsorgen, statt das Gemisch außenbords zu pumpen.
Schutzgebiete und Tiere am Wasser
Gas absperren, Zündquellen vermeiden
Bei Gasgeruch zählt dein Handeln, auch wenn der Melder schweigt.
1. Propan und Butan sind schwerer als Luft und können sich unten im Boot sammeln. Der Flaschenraum braucht eine geeignete Entlüftung nach außenbords auf Bodenhöhe.
2. Prüfnachweis und Dichtheit vor Nutzung kontrollieren. Die DMYV/DVFG-Hinweise zur Gasprüfung nennen die wiederkehrende Prüfung nach G 608 alle zwei Jahre sowie Prüfungen vor Erstbetrieb und nach Änderungen.
3. Nach der Nutzung Haupt- und Geräteabsperrventile schließen. Bei Gasaustritt Menschen aus dem Gefahrenbereich bringen, gefahrlos absperren und ohne Schaltfunken lüften.
4. Ein geeigneter LPG-Melder ergänzt die Vorsorge. Sensorplatzierung und Funktion nach Herstelleranleitung prüfen; er ersetzt weder Gasprüfung noch Lüftung.
Gas, Benzindämpfe und Lüftung
Wartung und Kurzcheck gehören zusammen
Für die Prüfung merkst du dir: Herstellerangaben beachten und mindestens alle zwei Jahre warten lassen.
1. Das ist die Antwort zu aufblasbaren Rettungsmitteln im ELWIS-Basiskatalog, Stand 1. August 2023, Frage 67. Eine kürzere Herstellervorgabe darfst du nicht verlängern.
2. Anleitung, Wartungsnachweis und nächsten Termin prüfen. Eigene Kontrollen der Weste erfolgen nach der Anleitung ihres Auslösesystems.
3. Eine saubere Hülle beweist keine dichte Schwimmblase und keine funktionierende Automatik. Bei Mängeln sorgst du für Ersatz und fachgerechte Klärung.
4. SpFV Anlage 5 fordert auf dem Prüfungsboot eine Rettungsweste für jede Person. Die Ausrüstung eines anderen Bootes richtet sich nach dessen Nutzung und Revier.
Löschen mit freiem Rückweg
Du schützt Menschen, alarmierst und bekämpfst nur einen beherrschbaren Entstehungsbrand.
1. Der Basiskatalog nennt ABC-Pulver- und Schaumlöscher sowie eine Überprüfung mindestens alle zwei Jahre. Welcher Löscher zum Brand passt, zeigt seine Kennzeichnung.
2. Brennstoff- und Luftzufuhr zum Brand möglichst gefahrlos unterbrechen. Bei einem Motorraumbrand die Haube geschlossen halten und einen vorhandenen Löschdurchlass nach Anleitung nutzen.
3. Den Löscher erst am erreichbaren Brandherd einsetzen und auf den Brandfuß zielen. Bei Rauch, Ausbreitung oder bedrohtem Rückweg brichst du ab und bringst dich in Sicherheit.
4. Brennenden Kraftstoff nicht mit Wasser bekämpfen. Eine ausströmende Gasflamme nicht löschen, solange die Gaszufuhr nicht sicher unterbrochen ist: Sonst kann sich unverbranntes Gas sammeln.
Feuer an Bord verhindern und bekämpfen
Motoranlage beobachten
Kraftstoff, Schmierung, Kühlung und Ladung müssen zur Anlage passen und zuverlässig funktionieren.
1. Ottomotor: Zündfunke. Diesel: Selbstzündung in verdichteter heißer Luft. Ein Elektroantrieb benötigt eine passende elektrische Energieversorgung.
2. Beim Wellenantrieb überträgt die Welle die Drehung zum Propeller. Kraftstoffanlage und Ruderanlage prüfst du vor dem Ablegen auf Dichtheit beziehungsweise Funktion.
3. Temperatur, Öldruck und Ladekontrolle überwachen. Bei einer Warnung zuerst die sichere Lage des Bootes herstellen und nach Handbuch handeln.
4. Unnötigen Leerlauf im Hafen vermeiden. Auffällige Abgase untersuchen lassen und den Motor nach Herstelleranleitung instand halten; CE-Abgasgrenzen ersetzen keine Revierprüfung.
Motorprüfung vor der Fahrt
Schub, Ruder und Radeffekt unterscheiden
Du kennst dein Boot, bevor du auf engem Raum manövrierst.
1. Rechtsdrehend bedeutet: von achtern betrachtet dreht die Schraube bei Vorausfahrt im Uhrzeigersinn. Linksdrehend bedeutet die Gegenrichtung.
2. Bei starrer Welle und rechtsdrehender Schraube versetzt das Heck beim Rückwärtsarbeiten typischerweise nach Backbord. Der Radeffekt ist keine Ausweichregel.
3. Ein Ruderblatt braucht Wasseranströmung. Beim Beginn der Rückwärtsfahrt ist die Ruderwirkung beim Wellenboot deshalb oft verzögert; beim Außenborder wird die Schubrichtung mitgeschwenkt.
4. Beim Außenborder Tankbelüftung nach Anleitung bedienen und den vorhandenen Quickstopp richtig benutzen. Seine Auslösung stoppt den Motor, sie legt keinen Rückwärtsgang ein.
Wie Propeller und Antrieb wirken

Prüfe, was du gelesen hast

Frage 1/3

Auf einer ruhigen Havelbucht steuert dein Mitfahrer zum Fotografieren auf einen Schilfgürtel mit aufgeregten Wasservögeln zu. Wie entscheidest du?

Mehr dazu

Vollständige Erklärung und Lektionen

Thema 1 von 7

Natur schützen beginnt mit deiner Fahrweise

Du bist im Lebensraum anderer unterwegs. Halte dich von Röhricht und dicht bewachsenen Ufern fern, beobachte Tiere aus der Entfernung und nutze geeignete Anlegestellen.

Die zehn goldenen Regeln für Wassersportler geben praktische Orientierung. Der gesetzliche Schutz steht unter anderem in BNatSchG § 39 Abs. 1: Wild lebende Tiere darfst du nicht mutwillig beunruhigen, Pflanzenbestände und Lebensstätten nicht ohne vernünftigen Grund beeinträchtigen oder zerstören.

Im Geltungsbereich der BinSchStrO verlangt § 1.04, jede vermeidbare Umweltbeeinträchtigung zu verhindern. Auf Seeschifffahrtsstraßen verlangt SeeSchStrO § 3 Abs. 1 sichere, rücksichtsvolle Fahrt; § 26 Abs. 1 behandelt die Vermeidung von Gefahren durch Sog und Wellenschlag. Binnen regelt § 6.20 BinSchStrO schädlichen Wellenschlag und Sog. Diese Verkehrsregeln ersetzen keine örtliche Schutzgebietsverordnung: Prüfe Befahrens-, Anlande- und sonstige Schutzbestimmungen für deine Route vor der Tour. Auf Rhein, Mosel und Donau beachtest du die dort geltende Schifffahrtspolizeiverordnung.

Abfälle sammelst du an Bord und entsorgst sie an Land. Gelangt Kraftstoff oder Öl in die Bilge, stellst du die Ursache ab, nimmst den Stoff mit geeigneten Tüchern auf und entsorgst sie fachgerecht. Das verunreinigte Gemisch pumpst du nicht ins Gewässer. Lass den Motor beim sicheren Stillliegen im Hafen nicht unnötig laufen: So vermeidest du unnötige Abgase. Das sind praktische Hinweise aus den ELWIS-Basisfragen und der BMV-Broschüre, keine pauschale Erlaubnis für jede Motorart in jedem Revier.

Tiere aus der Ferne beobachten und Röhricht meiden.
Örtliche Schutzregeln vor dem Ablegen prüfen.
Sog, Wellenschlag und unnötige Abgase vermeiden.
Abfälle und ölhaltige Tücher an Land fachgerecht entsorgen.

Thema 2 von 7

Flüssiggas: erst prüfen, dann öffnen

Propan und Butan können sich unten im Boot sammeln. Sie sind schwerer als Luft und bilden mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch.

Gasflaschen gehören geschützt und gesichert an einen geeigneten Platz an Deck oder in einen dafür abgeschlossenen Flaschenraum mit einer Entlüftungsöffnung auf Bodenhöhe nach außenbords. Eine Öffnung nur oben führt abgesunkenes Gas nicht zuverlässig ab. Das ist der technische Hintergrund der ELWIS-Basisfragen 62 bis 64; der gemeinsame Prüfungsstoff steht in SpFV Anlage 3 Nr. 2.1.1.

Vor dem Betrieb prüfst du Abnahme beziehungsweise Prüfnachweis sowie den Zustand und die Dichtheit der Anlage. Die vom DMYV veröffentlichten DVFG-Hinweise nennen für die Gasprüfung nach G 608 einen Rhythmus von zwei Jahren und eine Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme sowie nach Anlagenänderungen; für den Erstbetrieb nennen sie die dort beschriebene Konformitätsbescheinigung als Alternative. Lass die für dein Boot und seine Nutzung geltenden Anforderungen vom zuständigen Fachbetrieb klären. Ein Blick auf die Schläuche ersetzt keine Gasprüfung. Undichte Stellen suchst du niemals mit einer Flamme.

Öffne Haupt- und Geräteabsperrventile erst zur vorgesehenen Nutzung nach Anleitung. Nach dem Außerbetriebsetzen schließt du beide. Ein geeigneter Flüssiggasmelder kann zusätzlich warnen: Er muss Propan und Butan erkennen können, und der Sensor gehört nach Herstelleranleitung in den unteren Bereich. Ein stiller Melder beweist weder Dichtheit noch Gasfreiheit und ersetzt keine Prüfung oder Lüftung. Die genaue Einbauposition und die Funktionskontrolle findest du in der Anleitung des verwendeten Geräts.

Bei Gasgeruch oder Gasalarm bringst du Menschen aus dem betroffenen Bereich, sperrst die Gaszufuhr nur ohne Eigengefährdung ab und sorgst ohne Zündquellen für Lüftung. Betätige dort keine elektrischen Schalter, starte keinen Motor und benutze dort weder Funkgerät noch Mobiltelefon. Auch das Einschalten eines gewöhnlichen Lüfters kann einen Funken erzeugen. Hilfe organisierst du außerhalb des Gefahrenbereichs; die Anlage bleibt bis zur fachgerechten Klärung außer Betrieb. Diese Betriebsgrundsätze gelten unabhängig davon, ob du für See oder Binnen lernst; ihre Aufnahme in den Lehrplan ist keine allgemeine Ausrüstungspflicht für jedes Privatboot.

Gasprüfung und Dichtheit vor Nutzung klären.
Flaschenraum: Entlüftung auf Bodenhöhe nach außenbords.
Nach Nutzung Haupt- und Geräteventile schließen.
Bei Gasaustritt keine Schalter, kein Motorstart und keine Gerätebenutzung im Gefahrenbereich.
Gasmelder ergänzt die Vorsorge, er ersetzt sie nicht.

Thema 4 von 7

Feuer: Menschen schützen und gezielt löschen

Du musst den Löscher erreichen und bedienen können. Lass dir vor der Fahrt zeigen, wo die Löschmittel sind und wie sie funktionieren.

Der ELWIS-Basiskatalog nennt in Frage 68 ABC-Pulver- und Schaumlöscher als zweckmäßig und eine Überprüfung mindestens alle zwei Jahre. Das ist die amtliche Prüfungsantwort, kein Nachweis, dass jeder dieser Löscher für jeden Brand geeignet ist. Auswahl und Anwendung richten sich nach Kennzeichnung und Anleitung; beachte auch einen früheren Prüftermin. Brandschutz ist gemeinsamer Lernstoff nach SpFV Anlage 3 Nr. 2.1.1.

Entdeckst du Feuer, warnst du die anderen und organisierst Hilfe. Unterbrich Brennstoff- und Luftzufuhr zum Brand nur, soweit das gefahrlos möglich ist. Bei einem Motorraumbrand bleibt die Haube geschlossen, weil das Öffnen zusätzliche Luft zuführt; einen vorhandenen Löschdurchlass nutzt du nach Anleitung. Das unterscheidet sich vom Vorgehen bei unverbranntem ausgetretenem Gas: Dort brauchst du zündquellenfreie Lüftung. Lösche eine ausströmende Gasflamme nicht, solange die Gaszufuhr nicht sicher unterbrochen ist. Sonst kann sich unverbranntes Gas sammeln; auf diese Explosionsgefahr weist auch DGUV Information 203-090 hin.

Bekämpfe nur einen Entstehungsbrand, den du ohne Eigengefährdung und mit freiem Rückweg erreichen kannst. Setze den Löscher erst am Brandherd ein und richte ihn auf den Brandfuß, statt den Vorrat auf dem Weg dorthin oder über den Flammenspitzen zu verbrauchen. Brennenden Kraftstoff bekämpfst du nicht mit Wasser. Wird der Rauch dicht, breitet sich das Feuer aus oder ist der Rückweg bedroht, ziehst du dich zurück. Die allgemeinen Sicherheitsanker sind auf Seeschifffahrtsstraßen SeeSchStrO § 3 Abs. 1 und im Geltungsbereich der BinSchStrO § 1.04; konkrete Ausrüstungspflichten hängen vom Boot und seiner Nutzung ab.

Kennzeichnung, Bedienung, Erreichbarkeit und Prüftermin kennen.
Menschen warnen, Hilfe organisieren, Rückweg frei halten.
Brennstoff- und Luftzufuhr zum Brand gefahrlos unterbrechen.
Am Brandfuß löschen, brennenden Kraftstoff nicht mit Wasser bekämpfen.
Bei Ausbreitung oder Rauchgefahr den Löschversuch abbrechen.

Thema 5 von 7

Motor, Welle und Versorgung als Anlage verstehen

Der Motor allein bewegt noch kein Boot. Beim Ottomotor entzündet eine Zündkerze das Benzin-Luft-Gemisch.

Beim Diesel entzündet sich eingespritzter Kraftstoff in der durch Verdichtung heißen Luft. Ein Elektroantrieb nutzt elektrische Energie. Beim klassischen Einbaumotor mit Wellenantrieb gelangt die Drehbewegung über das Getriebe und die Antriebswelle zum Propeller. Diese Grundlagen gehören zum gemeinsamen Technikstoff in SpFV Anlage 3 Nr. 2.1.1; technische Erläuterungen liefert ergänzend der amtliche ELWIS-SKS-Katalog, ohne dass du dafür einen SKS brauchst.

Zur Kraftstoffanlage gehören bei einer typischen Verbrennungsmaschine Tank und Belüftung, Absperrhahn, Leitungen, Filter und Pumpe. Vor dem Start prüfst du sie auf Leckagen und bedienst Ventile nach Handbuch. Vor dem Tanken stellst du Motor, Koch- und Heizeinrichtungen ab und löschst offene Flammen. Vermeide Rauchen und Schaltfunken und bereite das Auffangen möglicher Überlaufmengen vor. Schließe vor dem Befüllen die Öffnungen zum Bootsinneren, damit keine Kraftstoffdämpfe eindringen. Tragbare Tanks befüllst du nach Anleitung möglichst außerhalb des Bootes. Nach dem Tanken öffnest du zur Lüftung wieder und prüfst auf Leckagen; besonders vor dem Start eines innenliegenden Benzinmotors müssen Motorraum und Bilge frei von gefährlichen Dämpfen sein. Bei Kraftstoffgeruch wird nicht gestartet, sondern die Ursache geklärt.

Während der Fahrt beobachtest du Motortemperatur, Öldruck und Ladekontrolle. Eine Temperaturwarnung kann auf ein geschlossenes Kühlwasser-Seeventil, eine defekte Impellerpumpe oder zu wenig Kühlwasser hinweisen. Eine Ladewarnung kann aus einer Störung von Lichtmaschine oder Regler entstehen; eine Öldruckwarnung kann auch eine Störung der Schmierung anzeigen. Du stellst zunächst eine sichere Lage her und handelst nach Motorhandbuch, statt Warnungen durch mehr Gas zu übergehen. Geht der Motor beim Einkuppeln aus, kann ein blockierter Propeller die Ursache sein: nicht wiederholt mit Kraft dagegen arbeiten.

Auffällige Abgasfarbe gehört ebenfalls zur Beobachtung: Schwarzer Rauch kann etwa auf unvollständige Verbrennung durch Überlastung oder Luftmangel hinweisen, blauer Rauch auf mitverbranntes Öl. Lasse die Ursache klären und halte den Motor nach Herstelleranleitung instand. Die rechtlichen Anforderungen an das Bereitstellen und erstmalige Verwenden der erfassten Produkte stehen in § 3 der 10. ProdSV mit Anhang I der Richtlinie 2013/53/EU; Teil B behandelt Motorabgase und die zugehörigen Herstellerangaben. Daraus folgt weder ein pauschales Betriebsverbot aller älteren Motoren noch eine Befahrerlaubnis für jedes Gewässer. Unnötigen Motorlauf im Hafen vermeidest du unabhängig davon.

Antrieb und richtige Betriebsstoffe aus dem Handbuch kennen.
Welle überträgt Drehung zum Propeller, das Ruder hat eine andere Aufgabe.
Kraftstoffsystem auf Dichtheit und richtige Ventilstellung prüfen.
Temperatur, Öldruck, Ladung und auffällige Abgase beobachten.
Bei Warnungen sichere Lage herstellen und Ursache klären.

Thema 6 von 7

Ruderwirkung und Radeffekt beim Manövrieren nutzen

Ein Ruderblatt wirkt durch anströmendes Wasser. Vor dem Ablegen prüfst du, ob die Steuerung tatsächlich auf deine Bedienung reagiert.

Beim Einbaumotor mit starrer Welle setzt die Ruderwirkung zu Beginn der Rückwärtsfahrt oft spät ein, weil zunächst die nötige Anströmung am Ruderblatt fehlt. Ein voller Ruderausschlag garantiert deshalb noch keine sofortige Kursänderung. Funktion und Kontrolle der Steuerung gehören zum Technikstoff nach SpFV Anlage 3 Nr. 2.1.1; die Bauanforderungen für erfasste Sportboote stehen ergänzend in Richtlinie 2013/53/EU, Anhang I Teil A Nr. 5.4.

Die Propellerdrehrichtung beschreibst du immer aus derselben Blickrichtung: von achtern und bei Vorausfahrt. Dreht die Schraube dann im Uhrzeigersinn, heißt sie rechtsdrehend; gegen den Uhrzeigersinn heißt linksdrehend. Der Radeffekt ist eine seitliche Versetzung des Hecks. Beim üblichen Einschrauber mit starrer Welle zieht eine rechtsdrehende Schraube beim Rückwärtsarbeiten das Heck typischerweise nach Backbord, eine linksdrehende nach Steuerbord. Eine günstige Anlegeseite ist beim rechtsdrehenden Wellenboot deshalb häufig Backbord, wenn du mit Rückwärtsschub aufstoppst. Prüfe die tatsächliche Wirkung am konkreten Boot mit Anleitung und Platz.

Bei einem lenkbaren Außenborder ohne separates Ruderblatt schwenkst du den Propeller und damit die Schubrichtung. Das wirkt anders als ein Ruderblatt hinter einer starren Welle. Achte beim Betrieb auch auf die Kraftstoffversorgung: Ein voller tragbarer Tank hilft wenig, wenn eine nach Anleitung zu öffnende Belüftungsschraube geschlossen bleibt. Benutze den vorhandenen Quickstopp nach Herstelleranleitung. Wird er ausgelöst, unterbricht er Zündung beziehungsweise Kraftstoffzufuhr und stoppt den Motor; er schaltet nicht auf Rückwärtsfahrt.

Plane An- und Ablegen, Aufstoppen und Wenden mit wenig Fahrt und ausreichend Raum, bevor du Gas gibst. Wenn die Umstände es zulassen, lässt sich gegen Wind oder Strom oft kontrollierter anlegen; maßgeblich sind die tatsächlichen Kräfte und die Bauart deines Bootes. Der Radeffekt hilft bei der Planung, ersetzt aber weder Ruderarbeit noch Verkehrsregeln. Diese Grundsätze erklären das Verhalten in beiden SBF-Bereichen; die Verkehrsregeln bleiben revierabhängig. Übe die Manöver auf dem Wasser mit fachkundiger Anleitung. Die Fragen und Entscheidungen dieses Blocks sind eigene Übungsaufgaben, keine amtlichen Prüfungsfragen.

Vor dem Ablegen die tatsächliche Steuerreaktion prüfen.
Drehrichtung: Blick von achtern, Bezug ist Vorausfahrt.
Rechtsdrehende Schraube bei Rückwärtsarbeit: Heck typischerweise nach Backbord.
Außenborder lenkt über die Schubrichtung, Wellenboot über ein angeströmtes Ruderblatt.
Platz, Wind, Strom und die Eigenschaften deines Bootes einplanen.

Basiswissen: Sicherheit, Umwelt und Motortechnik