Wie ein Segel funktioniert: scheinbarer Wind und Auftrieb

Die Lektion in einfachen Worten

1. Krängung und Aufrichtung
   • Die Krängungskraft greift oben an den Segeln an, die Gegenkraft des Kiels tief unter Wasser.
   • Zusammen erzeugen sie eine Drehwirkung, die das Boot neigt: das krängende Moment.
   • Die Rumpfform, der Ballast (schweres Gewicht tief im Kiel) und das Gewicht der Crew auf der Luvseite erzeugen ein aufrichtendes Moment, das das Boot wieder aufrichtet.
   • Dein Boot nimmt den Krängungswinkel ein, bei dem beide Momente im Gleichgewicht sind.
2. Kielboot und Jolle
   • Ein Kielboot hat einen Ballastkiel.
   • Je stärker es krängt, desto stärker wirkt der Ballast dagegen, bis zu einem großen Winkel.
   • Eine Jolle hat keinen Ballast.
   • Sie stützt sich auf die Rumpfform und die Crew, die sich nach Luv hinauslehnt.
   • Eine Bö kann eine Jolle kentern lassen.
   • Am Wind kann ein Kielboot zum Wind drehen und Wind aus den Segeln lassen.
   • Eine starke Bö kann es trotzdem flach aufs Wasser drücken.
   • Das Modul Stabilität erklärt diese Grenzen.
3. Warum Krängung bremst
   • Etwas Krängung ist normal. Zu viel schadet.
   • Die seitliche Kraft des geneigten Riggs wirkt teilweise nach unten.
   • Kiel und Ruder arbeiten schräg und halten schlechter gegen.
   • Dadurch nimmt die Abdrift zu.
   • Die Unterwasserform des Rumpfes wird asymmetrisch.
   • Das Boot möchte von selbst zum Wind drehen: Es ist luvgierig.
   • Das Ruder muss dagegenhalten und wirkt dabei als Bremse.
4. Krängung verringern
   • Am Wind fierst (lockerst) du in einer Bö die Großschot, die Leine zur Bedienung des Großsegels, um Wind abzulassen.
   • Hole sie wieder dicht, wenn die Bö abklingt.
   • Lass die Crew nach Luv wechseln.
   • Du kannst auch leicht anluven, also kurz zum Wind drehen, um die Segelkraft zu verringern.
   • Bleibt der Winddruck zu groß, reffe (verkleinere die Segelfläche); siehe die Lektion Reffen.
   • Ein typisches Zeichen ist eine Fahrtenyacht, die regelmäßig über etwa 20–25° krängt und hohe Steuerkräfte braucht.

Wichtige Daten

Kernpunkte

• Segelkraft oben und Kielgegenkraft unten erzeugen ein krängendes Moment.
• Ballast, Rumpfform und Crewgewicht erzeugen das aufrichtende Moment.
• Zu viel Krängung erhöht Abdrift, Widerstand und Luvgierigkeit. Sie erhöht die Fahrt nicht.
• Am Wind in einer Bö: Großschot fieren, leicht anluven, Crew nach Luv. Hole die Schot wieder dicht, wenn die Bö abklingt.
• Ist der Winddruck fast ständig zu groß? Reffe.

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Richtig oder falsch?

Praxisfall & Prüfungstipps

Prüfungstipps

1. 1Krängendes Moment: Segelkraft oben, Kielgegenkraft unten. Aufrichtendes Moment: Ballast, Rumpfform, Crew.
2. 2Zu viel Krängung führt zu Abdrift, Widerstand und Luvgierigkeit.
3. 3Bö am Wind: Großschot fieren, leicht anluven, Crew nach Luv.
4. 4Ständig zu viel Winddruck: reffen.