Perhitungan stabilitas kondisi bocor, kekuatan memanjang, dan survei sarat (draught survey)

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Kapal dan pembacaan
   • Kapal curah sepanjang 180 m antara garis tegak selesai memuat batu bara di air pelabuhan 1,018 t/m³.
   • Tanda sarat haluan berada 2,40 m di belakang garis tegak haluan, tanda buritan 6,20 m di depan garis tegak buritan, dan tanda tengah tepat di tengah kapal.
   • Pembacaan kiri dan kanan: haluan 9,10 dan 9,14 m, tengah 9,62 dan 9,66 m, buritan 10,16 dan 10,20 m.
2. Data hidrostatik
   • Dari tabel untuk 1,025 t/m³: pada 9,60 m, Δ 41.850 t, TPC 50,45 t/cm, LCF 3,10 m di belakang tengah kapal; pada 9,70 m, Δ 42.355 t, TPC 50,55 t/cm, LCF 3,30 m di belakang.
   • MCTC adalah 702 t·m/cm pada QM + 0,5 m dan 661 t·m/cm pada QM − 0,5 m.
   • Nilai antara dibulatkan untuk ditampilkan; gunakan nilai tanpa pembulatan sepanjang perhitungan.
   • Tampilkan berat akhir dengan satu angka desimal.
3. Berat pengurang
   • Pengukuran tangki dan angka kamar mesin memberi balas 420 t, air tawar 185 t serta bahan bakar, termasuk minyak lumas, 1.240 t: total 1.845 t.
   • Survei awal sebelum pemuatan menghasilkan displasemen bersih 10.230 t: berat kapal kosong 9.850 t ditambah konstanta 380 t.
4. Hasil dan pemeriksaan
   • Muatan dimuat = 40.060,1 − 10.230 = 29.830,1 t.
   • Selidiki dan catat setiap selisih yang belum terjelaskan dengan angka darat. Periksa juga konstantanya.
   • Jika jauh berbeda dari pelayaran sebelumnya, cari kesalahan sebelum Anda menandatangani.

Langkah demi langkah

Contoh perhitungan: survei akhir

1. 1Rata-rata: F 9,12, M 9,64, A 10,18 m; trim teramati 1,06 m ke buritan. Jarak antartanda = 180 − 2,40 − 6,20 = 171,40 m. Rata-rata kiri dan kanan menghilangkan pengaruh kemiringan.
2. 2Koreksi garis tegak: F = 9,12 − 1,06 × 2,40 ÷ 171,40 ≈ 9,10516 m; A = 10,18 + 1,06 × 6,20 ÷ 171,40 ≈ 10,21834 m. Trim sebenarnya ≈ 1,11319 m. Pada trim buritan, FP lebih dangkal dan AP lebih dalam daripada tanda sarat.
3. 3Rata-rata seperempat = (F + A + 6 × 9,64) ÷ 8 ≈ 9,64544 m. Tengah kapal 2,2 cm lebih tinggi daripada rata-rata ujung yang dikoreksi: hogging. Rata-rata seperempat mengoreksi pengaruh lunas yang melengkung.
4. 4Fraksi interpolasi = (QM − 9,60) ÷ 0,10 ≈ 0,45438. Δ = 41.850 + fraksi × 505 = 42.079,5 t; TPC ≈ 50,49544 t/cm; LCF ≈ 3,19088 m di belakang. Lakukan interpolasi linear; pertahankan nilai tanpa pembulatan, termasuk sarat dan trim.
5. 5Dengan trim, LCF dan TPC tanpa pembulatan: pertama = trim × LCF × TPC × 100 ÷ 180 = +99,6 t; kedua = 50 × trim² × 41 ÷ 180 = +14,1 t. Δ setelah koreksi trim = 42.193,2 t. Trim buritan dan LCF di belakang menuju ujung sama, jadi tambahkan. Jumlah berat tampilan yang dibulatkan dapat sedikit berbeda.
6. 6Massa jenis: Δ setelah koreksi trim × (1,018 − 1,025) ÷ 1,025 = −288,1 t; displasemen terkoreksi = 41.905,1 t. Kurangi berat pengurang 1.845 t: bersih 40.060,1 t. Displasemen bersih = berat kapal kosong + konstanta + muatan.

Data utama

Poin utama

• Koreksi tanda ujung ke garis tegak dan tanda tengah yang bergeser ke tengah kapal sebelum menghitung rata-rata seperempat.
• Interpolasikan tabel hidrostatik pada rata-rata seperempat.
• Di sini kedua koreksi trim ditambahkan dan koreksi massa jenis dikurangkan.
• Muatan = displasemen bersih akhir − displasemen bersih awal.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1Rata-rata → koreksi garis tegak → QM → tabel → koreksi trim → massa jenis → berat pengurang.
2. 2Muatan = displasemen bersih akhir − awal.
3. 3Perhatikan tanda koreksi trim pertama dan koreksi massa jenis.
4. 4Bandingkan konstanta dengan pelayaran sebelumnya.