Putuskan
Panjang mana yang biasanya dipakai marina untuk menghitung biaya?
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Panjang
- LOA, panjang keseluruhan, adalah panjang terluar termasuk perlengkapan tetap; marina biasanya menghitung biaya menurut ukuran ini.
- LWL, panjang pada garis air, diukur di permukaan air untuk kondisi muatan yang dinyatakan.
- LH, panjang lambung menurut ISO 8666, tidak mencakup perlengkapan yang dapat dilepas; perpanjangan struktural tetap dihitung.
- Periksa dokumentasi teknis kapalmu.
- Lebar dan kedalaman
- Lebar adalah ukuran melintang terbesar.
- BOA untuk lebar keseluruhan, BWL pada garis air.
- Sarat adalah kedalaman dari garis air ke titik terendah, biasanya lunas.
- Lambung timbul adalah tinggi tepi geladak di atas air.
- Tinggi di atas garis air, atau air draught, diukur dari garis air ke titik tertinggi, seperti puncak tiang atau antena.
- Sisakan jarak aman di bawah jembatan; di bawah kabel listrik, arus dapat melompat melintasi celah, jadi patuhi jarak aman yang dipublikasikan.
- Displasemen
- Displasemen adalah berat kapal, sama dengan berat air yang dipindahkannya, dalam ton atau kilogram.
- Displasemen kosong mencakup kapal lengkap dengan perlengkapan dan mesin, sebelum beban variabel seperti orang, perbekalan, bahan bakar dan air tawar.
- Displasemen bermuatan mencakup beban tersebut.
- Bobot mati adalah kapasitas angkut: selisih antara displasemen bermuatan maksimum yang diizinkan dan displasemen kosong.
- Ini mencakup muatan, bahan bakar, air, perbekalan dan orang.
- Indeks tonase
- Tonase kotor (GT) adalah indeks tanpa satuan yang dihitung dari volume ruang tertutup menurut Konvensi Pengukuran Tonase 1969. Tonase bersih (NT) mencerminkan kapasitas menghasilkan pendapatan, memakai volume ruang muat serta faktor sarat dan penumpang.
- Keduanya tidak mengukur berat atau langsung menyatakan meter kubik.
- Peraturan, biaya dan kualifikasi awak sering memakai GT.
Data utama
- LOA
- Panjang keseluruhan terluar: biaya marina
- LWL
- Panjang pada garis air untuk kondisi muatan yang dinyatakan
- Tinggi di atas garis air
- Garis air ke titik tertinggi: jembatan, kabel listrik
- Tonase kotor
- Indeks tanpa satuan berdasarkan volume ruang tertutup
- Displasemen
- Berat kapal = berat air yang dipindahkan
Poin utama
- LOA: panjang keseluruhan; LWL: panjang garis air; LH: panjang lambung menurut ISO 8666.
- Sarat di bawah air; tinggi di atas garis air di atasnya.
- Lambung timbul adalah cadangan tinggi sebelum air masuk ke geladak.
- Displasemen mengukur berat; GT dan NT adalah indeks tanpa satuan berdasarkan volume.
- Sarat bertambah saat kapal dimuati dan saat berada di air tawar.
Check what you have read
Apa dasar perhitungan tonase kotor?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
Tinggi di atas garis air diukur dari geladak ke puncak tiang.
Lambung timbul adalah cadangan tinggi sebelum air masuk ke geladak.
Displasemen mengukur berat; GT dan NT adalah indeks tanpa satuan berdasarkan volume.
Kapal pesiar 300 GT beratnya 300 ton.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Puncak tiangmu 15,5 m di atas dudukan tiang. Dudukannya 1,2 m di atas garis air. Antena VHF menambah 0,9 m di atas puncak tiang. Jembatan tetap memiliki ruang bebas 16,0 m pada pasang surut saat ini. Bisakah kamu lewat?
Tampilkan jawaban
Tidak. Tinggi dihitung dari garis air: 1,2 + 15,5 + 0,9 = 17,6 m, melebihi 16,0 m. Cari bidang acuan jembatan pada peta laut, tinggi pasang surut dan tinggi pasti kapalmu di atas garis air. Tunggu air lebih rendah hanya jika ruang amannya cukup besar, atau pilih rute lain.
Kunci ujian
- LOA, LWL, LH (ISO 8666), lebar, sarat, lambung timbul, tinggi di atas garis air.
- Displasemen = berat. Bobot mati = kapasitas angkut kapal.
- GT: indeks dari volume ruang tertutup. NT: indeks kapasitas pendapatan memakai volume ruang muat serta faktor sarat dan penumpang. Keduanya bukan berat.
- Tinggi di atas garis air dihitung dari garis air, termasuk antena.