Penambatan dan berlabuh jangkar kapal: tali tambat dan tali kapal tunda, beban kerja aman, mesin jangkar, dan penambatan pada pelampung (STCW A-II/5)

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Jenis tali
   • Kapal memakai tali kawat, tali serat sintetis bermodulus tinggi (HMSF), termasuk polietilena bermodulus tinggi (HMPE), serta sintetis umum seperti poliester, nilon dan campuran poliolefin.
   • Kawat dan HMPE sedikit meregang.
   • Keduanya sering diberi ekor tali, yaitu tali pendek lebih elastis pada ujung luar, untuk meredam beban sentakan.
   • Gunakan sambungan yang ditentukan untuk tali dan ekor tali kapal.
   • Sifat serat dan konstruksi tali dibahas dalam Tali: bahan tali.
2. Angka desain
   • Beban putus minimum desain kapal (SDMBL), disebut MBLSD dalam dokumen IMO, adalah beban putus minimum tali baru dan kering yang menjadi acuan desain perlengkapan dan struktur lambung kapal.
   • Semua bagian sistem dipilih berdasarkan angka ini.
   • Gaya putus desain tali (LDBF) adalah gaya minimum yang memutus tali baru, kering dan bersambungan anyam; nilainya harus 100–105 % SDMBL.
   • Nilon diuji dalam keadaan basah.
   • Gaya putus desain ekor tali harus 125–130 % SDMBL.
3. Batas beban kerja
   • Batas beban kerja (WLL) adalah beban maksimum tali saat digunakan: 50 % SDMBL untuk tali sintetis dan 55 % untuk kawat.
   • Setelan rem adalah 60 % SDMBL, di atas WLL: penguluran merupakan peringatan, bukan izin melampaui WLL.
   • Di sini t berarti ton-gaya, satuan gaya tarik.
   • Contoh SDMBL 70 t: WLL tali sintetis 35 t, rem mengulur pada 42 t, LDBF tali baru 70–73,5 t, ekor tali 87,5–91 t.
4. Aturan sejak 2024
   • Amendemen SOLAS II-1/3-8 berlaku pada 1 Januari 2024.
   • Kapal bertonase kotor 3.000 ke atas yang dibangun pada atau setelah tanggal tersebut wajib memenuhi persyaratan desain tambat dan pemilihan tali yang didukung MSC.1/Circ.1619.
   • Kapal baru yang lebih kecil sebaiknya mematuhi sejauh dapat dilaksanakan secara wajar.
   • Kapal yang tercakup aturan SOLAS ini, termasuk kapal yang sudah ada, wajib memeriksa dan merawat perlengkapan serta tali tambat dengan mempertimbangkan MSC.1/Circ.1620.
5. Memeriksa tali
   • Periksa sepanjang tali untuk menemukan abrasi, sayatan, tekukan tajam, kerusakan panas (serat mengilap atau menyatu), serta sambungan anyam kendur atau terurai, sesuai kriteria penghentian pemakaian dari produsen.
   • Pada tali berselubung, kondisi selubung tidak menunjukkan kondisi inti penahan beban.
   • Setiap tali dan ekor tali diberi identitas yang terhubung ke sertifikat serta catatannya.
   • Simpan tali cadangan terlindung dari sinar matahari, air dan bahan kimia.

Data utama

Poin utama

• SDMBL adalah kekuatan acuan kapal: tali, ekor tali, mesin tambat dan perlengkapan dipilih berdasarkan angka ini.
• LDBF 100–105 % SDMBL; ekor tali 125–130 %; WLL 50 % untuk sintetis, 55 % untuk kawat.
• Tali HMSF atau kawat yang kaku diberi ekor elastis untuk meredam sentakan, tetapi ekor mengubah perilaku tali saat putus.
• Sejak 1 Januari 2024, SOLAS II-1/3-8 mewajibkan pemeriksaan dan perawatan perlengkapan serta tali tambat.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1SDMBL (MBLSD): beban putus desain acuan tali, perlengkapan dan struktur.
2. 2LDBF 100–105 %; ekor tali 125–130 %; WLL 50 % sintetis, 55 % kawat; rem 60 %.
3. 3SOLAS II-1/3-8: Circ.1619 memuat persyaratan desain untuk kapal 3.000 GT ke atas yang dibangun pada atau setelah 1 Januari 2024; kapal baru lebih kecil sebaiknya mematuhi sejauh dapat dilaksanakan secara wajar. Pemeriksaan dan perawatan menurut Circ.1620 mencakup kapal yang sudah ada dan tercakup aturan ini.
4. 4Kondisi selubung tidak membuktikan kondisi inti.