Signale, Seezeichen und Lichterführung

Thema 1 von 7

Lichter lesen: Farbe, Sektor und Zustand

Frag zuerst: Was sehe ich, und von welcher Seite? Dieser Block behandelt die KVR auf See und die Zeichen im Geltungsbereich der SeeSchStrO, nicht die Binnenregeln.

Die räumliche Abgrenzung steht in SeeSchStrO § 1. Nach KVR Regel 20 gelten die Lichterregeln von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang; bei verminderter Sicht musst du mitgeführte vorgeschriebene Lichter auch tagsüber zeigen. Signalkörper gelten am Tag und sind nach KVR Anlage I Nr. 6 schwarz. Andere Leuchten dürfen die vorgeschriebenen Lichter weder vortäuschen noch verdecken oder den Ausguck stören.

KVR Regel 21 legt die Sektoren fest: Das weiße Topplicht scheint über 225°, von recht voraus bis jeweils 22,5° achterlicher als querab. Das grüne Steuerbordlicht und das rote Backbordlicht scheinen jeweils über 112,5°, von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab auf ihrer Seite. Das weiße Hecklicht deckt 135° ab, von recht achteraus jeweils 67,5° zu beiden Seiten. Ein Rundumlicht scheint über 360°. Darum kann ein weißes Licht allein verschiedene Bedeutungen haben: Du brauchst die übrigen Merkmale und die weitere Beobachtung.

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt führt nach KVR Regel 23 a vorn ein Topplicht, Seitenlichter und ein Hecklicht. Ab 50 m Länge ist ein zweites Topplicht achterlicher und höher vorgeschrieben; unter 50 m ist es freiwillig. In Fahrt bedeutet nach Regel 3 i: weder vor Anker noch an Land festgemacht noch auf Grund. Auch ein treibendes Boot kann deshalb in Fahrt sein, ohne Fahrt durchs Wasser zu machen.

Für kleine Motorboote gibt es zwei unterschiedliche Erleichterungen in KVR Regel 23 d: Unter 12 m darfst du statt der normalen Lichter ein weißes Rundumlicht mit Seitenlichtern führen. Unter 7 m darfst du bei einer Höchstgeschwindigkeit von höchstens 7 kn ein weißes Rundumlicht und, wenn möglich, Seitenlichter führen. Es zählt die mögliche Höchstgeschwindigkeit, nicht dein aktuelles Tempo. Ein 6,5-m-Boot mit 9 kn Höchstgeschwindigkeit erfüllt die zweite Ausnahme auch dann nicht, wenn du gerade nur 4 kn fährst.

• Topplicht 225°; jedes Seitenlicht 112,5°; Hecklicht 135°; Rundumlicht 360°.
• Rot gehört zur Backbordseite des Fahrzeugs, Grün zur Steuerbordseite.
• Unter 12 m: weißes Rundumlicht zusammen mit Seitenlichtern erlaubt.
• Unter 7 m und höchstens 7 kn Höchstgeschwindigkeit: weißes Rundumlicht, Seitenlichter wenn möglich.

Thema 2 von 7

Segler und Fischer: auf die Tätigkeit achten

Der Mast allein macht noch keinen Segler im Sinne der KVR. Ein Segelfahrzeug nutzt seinen vorhandenen Maschinenantrieb nicht, so Regel 3 c. In Fahrt führt es Seitenlichter und Hecklicht, kein Topplicht. Unter 20 m dürfen diese drei Lichter nach Regel 25 b in einer Dreifarbenlaterne an oder nahe der Mastspitze vereinigt sein. Zusätzlich zu getrennten Seitenlichtern und Hecklicht sind oben rot über grün als Rundumlichter erlaubt, aber nicht zusammen mit der Dreifarbenlaterne.

Fährst du unter Segeln und zugleich mit antreibendem Motor, gelten die Maschinenlichter nach KVR Regel 23. Am Tag zeigst du im Vorschiff einen Kegel mit der Spitze nach unten, wo er am besten gesehen wird (Regel 25 e). Auf See erlaubt Regel 25 d Seglern unter 7 m, wenn die Seglerlichter nicht möglich sind, ein gebrauchsfertiges weißes Licht rechtzeitig zur Kollisionsverhütung zu zeigen. Im Geltungsbereich der SeeSchStrO gilt jedoch § 10 Abs. 2 und 3: Segler unter 12 m, die die Seglerlichter nicht führen können, brauchen mindestens ein weißes Rundumlicht. Ist auch dieses nicht möglich, dürfen sie bei vorgeschriebener Lichterführung nur im Notstand fahren; dann muss das gebrauchsfertige weiße Licht rechtzeitig gezeigt werden. Verwechsle das nicht mit der 7-kn-Ausnahme für Motorboote.

Ein fischendes Fahrzeug im Sinne von KVR Regel 3 d arbeitet mit Fanggerät, das seine Manövrierfähigkeit einschränkt. Eine gewöhnliche Schleppangel ohne solche Einschränkung macht ein Freizeitboot nicht zum fischenden Fahrzeug. Beim Trawlen, also Schleppen eines Netzes oder anderen Fanggeräts durchs Wasser, zeigt das Fahrzeug grün über weiß als Rundumlichter. Andere fischende Fahrzeuge zeigen rot über weiß. Am Tag steht bei beiden ein Stundenglas aus zwei schwarzen Kegeln mit den Spitzen zueinander (Regel 26).

Bei Fahrt durchs Wasser kommen bei beiden Fangarten Seitenlichter und Hecklicht hinzu. Ein Trawler ab 50 m führt außerdem achterlich und höher als das grüne Rundumlicht ein Topplicht; unter 50 m darf er es führen. Beim Fischen ohne Trawlen zeigt ausgebrachtes Fanggerät, das waagerecht mehr als 150 m ins Wasser reicht, zusätzlich seine Richtung: nachts mit weißem Rundumlicht, tagsüber mit einem Kegel, Spitze oben. Ist das Fahrzeug gerade nicht beim Fischen, führt es die normalen Lichter seiner Art und Länge, keine Fischereikennzeichnung (KVR Regel 26). Im Geltungsbereich der SeeSchStrO genügt für offene Fischerboote abweichend von Regel 26 c nach § 10 Abs. 5 ein weißes Rundumlicht; die Trawlerregel bleibt davon unberührt.

• Nur unter Segeln: Seitenlichter und Hecklicht; Dreifarbenlaterne nur unter 20 m.
• Segel plus antreibender Motor: Maschinenlichter und tagsüber Motorkegel, Spitze unten.
• Trawler: grün über weiß. Andere fischende Fahrzeuge: rot über weiß.
• Fischend am Tag: Stundenglas; über 150 m seitlich ausgebrachtes Fanggerät zusätzlich kennzeichnen.

Thema 3 von 7

Besondere Einschränkungen und Ankerlieger erkennen

Unfähig, behindert und tiefgangbehindert sind verschiedene Zustände. Manövrierunfähig ist ein Fahrzeug, das wegen außergewöhnlicher Umstände nicht regelgerecht manövrieren und deshalb nicht ausweichen kann. Manövrierbehindert ist es durch die Art seines Einsatzes, etwa bei Baggerarbeiten. Tiefgangbehindert ist ein Maschinenfahrzeug, dessen Tiefgang im Verhältnis zu Tiefe und Breite des befahrbaren Gewässers das Abweichen vom Kurs erheblich einschränkt. Diese Begriffe stehen in KVR Regel 3 f bis h; ein großer Frachter ist nicht allein wegen seiner Größe tiefgangbehindert.

Nach KVR Regel 27 zeigt manövrierunfähig zwei rote Rundumlichter übereinander und tagsüber zwei schwarze Bälle. Manövrierbehindert zeigt, außer beim Minenräumen, rot-weiß-rot und tagsüber Ball-Rhombus-Ball. Bei Fahrt durchs Wasser kommen jeweils Seitenlichter und Hecklicht hinzu; das manövrierbehinderte Fahrzeug führt dann auch Topplicht beziehungsweise Topplichter. Unter 12 m sind die Lichter und Signalkörper dieser Regel nicht vorgeschrieben, außer bei Taucherarbeiten. Bei behinderten Bagger- oder Unterwasserarbeiten markieren zwei rote Rundumlichter oder zwei Bälle die versperrte Seite, zwei grüne Rundumlichter oder zwei Rhomben die Passierseite. Prüfe trotzdem, ob Tiefe und Abstand für dich reichen.

Ein tiefgangbehindertes Fahrzeug darf nach KVR Regel 28 zusätzlich zu den Maschinenlichtern drei rote Rundumlichter übereinander und am Tag einen schwarzen Zylinder zeigen. Das ist kein Notsignal. Für das Ausweichen gilt KVR Regel 18 mit den dort genannten Vorbehalten zu Regeln 9, 10 und 13: Ein gewöhnliches Maschinenfahrzeug weicht manövrierunfähigen, manövrierbehinderten, fischenden und Segelfahrzeugen aus. Außer manövrierunfähigen und manövrierbehinderten Fahrzeugen müssen Fahrzeuge, wenn die Umstände es zulassen, vermeiden, die sichere Durchfahrt eines so gekennzeichneten tiefgangbehinderten Fahrzeugs zu behindern. Auf Seeschifffahrtsstraßen beachtest du zusätzlich § 25 SeeSchStrO: Wer dem Fahrwasser folgt, hat insbesondere vor querenden und einlaufenden Fahrzeugen Vorfahrt. Ein erkanntes Lichtbild ersetzt diese Prüfung nicht.

Vor Anker zeigt ein Fahrzeug tagsüber einen schwarzen Ball. Nachts führt es grundsätzlich vorn ein weißes Rundumlicht und achtern ein niedrigeres weißes Rundumlicht; unter 50 m genügt wahlweise ein weißes Rundumlicht an gut sichtbarer Stelle (KVR Regel 30). Unter 7 m darf die Kennzeichnung nur entfallen, wenn das Fahrzeug weder in einem engen Fahrwasser, einer Fahrrinne oder auf einer Reede noch in deren Nähe oder dort liegt, wo andere Fahrzeuge gewöhnlich fahren. Daneben befreit SeeSchStrO § 10 Abs. 4 Fahrzeuge unter 12 m auf Wasserflächen, die nach § 60 Abs. 1 als Anker- und Liegestellen bekanntgemacht sind, von den Sichtzeichen nach Regel 30 a bis c. Ohne eine passende Ausnahme bleibt die Kennzeichnung erforderlich.

• Manövrierunfähig: rot-rot; zwei Bälle.
• Manövrierbehindert: rot-weiß-rot; Ball-Rhombus-Ball.
• Tiefgangbehindert: zusätzlich drei rote Rundumlichter; am Tag Zylinder möglich.
• Ankerlieger unter 50 m: ein weißes Rundumlicht genügt nachts; tagsüber ein Ball.
• Erst Fahrzeugzustand erkennen, dann Ausweichregel und Fahrwasservorfahrt prüfen.

Thema 4 von 7

Schall und Licht: Manöver, verminderte Sicht oder Not?

Ein Signal braucht seinen Zusammenhang. Nach KVR Regel 32 dauert ein kurzer Ton etwa 1 Sekunde, ein langer 4 bis 6 Sekunden.

Haben Fahrzeuge einander in Sicht, zeigt ein Maschinenfahrzeug in Fahrt seine Manöver nach Regel 34 a an: ein kurzer Ton für Kursänderung nach Steuerbord, zwei kurze nach Backbord, drei kurze für rückwärts arbeitenden Antrieb. Drei kurze sagen also noch nicht, dass das Boot schon rückwärts fährt. Weiße Lichtblitze dürfen diese Pfeifensignale ergänzen: je etwa 1 Sekunde Licht und Pause zwischen den Blitzen, mindestens 10 Sekunden zwischen Signalfolgen; das Rundumlicht muss mindestens 5 sm sichtbar sein (Regel 34 b).

Verstehst du bei Annäherung in Sicht die Absicht oder Maßnahmen des anderen nicht oder zweifelst an seinem ausreichenden Ausweichmanöver, gibst du sofort mindestens fünf kurze, rasch folgende Töne; mindestens fünf kurze Lichtblitze dürfen ergänzen (KVR Regel 34 d). Vor unübersichtlicher Fahrwasserkrümmung gibst du einen langen Ton, ein hinter dem Hindernis entgegenkommendes Fahrzeug antwortet ebenso. Beim Überholen im engen Fahrwasser mit dem erforderlichen Zusammenwirken nach Regel 9 e i bedeutet zweimal lang, einmal kurz: Überholen an der Steuerbordseite des anderen beabsichtigt. Zweimal lang, zweimal kurz meint dessen Backbordseite. Die Zustimmung lautet lang-kurz-lang-kurz (Regel 34 c und e).

Innerhalb oder nahe einem Gebiet mit verminderter Sicht gilt KVR Regel 35 bei Tag und Nacht. Ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser gibt spätestens alle 2 Minuten einen langen Ton; mit gestoppter Maschine ohne Fahrt durchs Wasser zwei lange, etwa 2 Sekunden auseinander. Segler, fischende, manövrierunfähige, manövrierbehinderte und tiefgangbehinderte Fahrzeuge sowie Schleppende oder Schiebende geben lang-kurz-kurz spätestens alle 2 Minuten. Ein bemanntes geschlepptes Fahrzeug, beim Schleppzug das letzte, gibt lang-kurz-kurz-kurz möglichst direkt danach. Ein Ankerlieger läutet mindestens jede Minute etwa 5 Sekunden die Glocke, ab 100 m folgt achtern etwa 5 Sekunden Gong. Fischende Ankerlieger und bei der Arbeit ankernde manövrierbehinderte Fahrzeuge geben stattdessen lang-kurz-kurz. Unter 12 m ist statt der genannten Signale ein anderes kräftiges Schallsignal mindestens alle 2 Minuten erlaubt; von 12 bis unter 20 m darf es die Glockensignale ersetzen.

Notsignale nach KVR Regel 37 und Anlage IV bedeuten Not und Hilfebedarf. Dazu gehören rote Fallschirm-Leuchtraketen oder rote Handfackeln, orangefarbener Rauch, SOS als drei kurze, drei lange und drei kurze Zeichen, das Sprechfunksignal MAYDAY, das Flaggensignal NC und langsames wiederholtes Heben und Senken seitlich ausgestreckter Arme. Auch anhaltendes Ertönen eines Nebelsignalgeräts ist ein Notsignal, anders als die regelmäßigen Nebeltonfolgen. Du darfst Notsignale nur bei wirklicher Not und notwendiger Hilfe verwenden. Alle Situationen und Fragen hier sind eigene Lernbeispiele; übe ohne reale Aussendung von Notzeichen.

• In Sicht: kurz = Steuerbord; kurz-kurz = Backbord; kurz-kurz-kurz = Antrieb arbeitet rückwärts.
• Mindestens fünf kurze Töne: Zweifel an Absicht oder ausreichendem Manöver.
• Verminderte Sicht: Motor mit Fahrt lang; gestoppt ohne Fahrt lang-lang; besondere Fahrzeuge lang-kurz-kurz.
• Nebeltonfolgen spätestens alle 2 Minuten; gewöhnliches Anker-Glockensignal mindestens jede Minute.
• Rot als Notfeuer, orange als Notrauch; SOS und MAYDAY nur bei wirklicher Not.

Thema 5 von 7

Betonnung in Deutschland: Richtung und sichere Seite

Bei Lateralzeichen brauchst du zuerst die Betonnungsrichtung. Deutschland verwendet IALA Region A. Bezogen auf die Richtung von See kommend ist die Steuerbordseite des Fahrwassers grün, die Backbordseite rot (SeeSchStrO § 2 Abs. 1 Nr. 2 und Anlage I, B.11). Grüne Spitztonnen haben gegebenenfalls einen grünen Kegel mit Spitze oben und ungerade Nummern; rote Stumpftonnen gegebenenfalls einen roten Zylinder und gerade Nummern. Vorhandene Feuer haben die entsprechende Farbe. Von See einlaufend lässt du Grün an Steuerbord und Rot an Backbord, auslaufend umgekehrt. Gezeitenstrom ändert den Bezug nicht. Verbindet ein Fahrwasser zwei Meeresteile oder durch Gründe getrennte Wasserflächen, liegt die Steuerbordseite nach § 2 rechts bei Fahrzeugen, die aus westlicher Richtung kommen, also aus dem Sektor von Nord einschließlich über West bis Süd ausschließlich; bei starker Krümmung ist die nördlichste Einfahrt maßgebend. Prüfe die örtliche Richtung in der Seekarte.

An einer Abzweigung kann eine grüne Tonne ein rotes Band haben: Sie ist Steuerbordzeichen des durchgehenden und Backbordzeichen des abzweigenden oder einmündenden Fahrwassers. Rot mit grünem Band ist entsprechend Backbord des durchgehenden und Steuerbord des anderen Fahrwassers. Die Feuer zeigen gegebenenfalls Gruppen von zwei plus einem Blitz, Fl(2+1), in der Hauptfarbe. Beschriftung und Karte klären, welchem Fahrwasser du folgst (SeeSchStrO Anlage I, B.13). Du wechselst nicht allein wegen eines Farbbands die Seite.

Kardinalzeichen bezeichnen Gefahren nach Himmelsrichtung. Ein Nordzeichen passierst du nördlich, ein Ostzeichen östlich, ein Südzeichen südlich und ein Westzeichen westlich des Zeichens, mit ausreichendem Abstand. Anders als bei Lateralzeichen ist deine Ein- oder Auslaufrichtung dafür unerheblich. Du erkennst sie an schwarz-gelben Farbbändern, zwei schwarzen Kegeln und, wenn vorhanden, weißem Funkel- oder schnellem Funkelfeuer. Die vier Kombinationen stehen unten (SeeSchStrO Anlage I, B.15 a bis d).

Ein Einzelgefahrenzeichen steht auf oder über einer örtlich begrenzten Gefahr mit passierbarem Wasser ringsum: schwarz mit rotem waagerechtem Band, zwei schwarze Bälle, gegebenenfalls weißes Fl(2). Du hältst Abstand und prüfst die Ausdehnung in der Karte, statt dicht an die Tonne zu fahren (B.15 e). Ein Ansteuerungs- oder Mitte-Fahrwasser-Zeichen ist senkrecht rot-weiß gestreift und trägt gegebenenfalls einen roten Ball; Anlage I, B.10 nennt weißes Gleichtaktfeuer Iso oder unterbrochenes Feuer Oc. Es kennzeichnet Zufahrt oder Mitte, kein Hindernis direkt unter der Tonne. Sonderzeichen sind gelb, gegebenenfalls mit gelbem liegendem Kreuz und gelbem Feuer. Ihre konkrete Bedeutung, etwa Kabeltrasse, Warngebiet oder Messstation, entnimmst du Karte, Beschriftung und nautischen Veröffentlichungen (B.16). Gelb allein bedeutet weder freie Durchfahrt noch ein pauschales Fahrverbot.

• Nord: schwarz über gelb, beide Kegelspitzen oben, weiß Q oder VQ ohne Gruppenpause.
• Ost: schwarz-gelb-schwarz, Spitzen auseinander, weiß Q(3) oder VQ(3).
• Süd: gelb über schwarz, beide Spitzen unten, weiß sechs Funkel plus ein langer Blink.
• West: gelb-schwarz-gelb, Spitzen zueinander, weiß Q(9) oder VQ(9).
• Q = Funkelfeuer, VQ = schnelles Funkelfeuer, Fl = Blitzfeuer, Iso = gleich lange Hell- und Dunkelphasen, Oc = unterbrochenes Feuer.

Thema 6 von 7

Gebots- und Verbotszeichen auf Seeschifffahrtsstraßen

Eine Tafel ist eine Anordnung, keine Empfehlung. SeeSchStrO § 5 Abs.

2 verpflichtet dich, Gebots- und Verbotszeichen zu befolgen. Anlage I beschreibt grundsätzlich weiße rechteckige Tafeln mit rotem Rand und schwarzem Symbol als Gebote; Verbote tragen meist zusätzlich einen roten Schrägstrich. Es gibt Ausnahmen, etwa die Geschwindigkeitstafel. Lies Zusatzzeichen mit: Oberhalb kann eine Entfernung stehen, daneben kennzeichnet eine Dreiecksspitze die Geltungsstrecke, unterhalb stehen ergänzende Erklärungen. Tafeln gelten am Standort oder in der bezeichneten Strecke, im Allgemeinen über die ganze Breite der Seeschifffahrtsstraße (Vorbemerkung zu Anlage I).

Eine schwarze Zahl auf weißer, rot umrandeter Tafel begrenzt nach A.3 die Geschwindigkeit in km/h durch das Wasser; auf dem Nord-Ostsee-Kanal zählt km/h über Grund. Das Zeichen A.4 mit durchgestrichenen Wellen verbietet eine Geschwindigkeit, die gefährlichen Sog oder Wellenschlag erzeugt, ohne eine feste Zahl zu nennen. Zwei durchgestrichene schwarze Pfeile mit Spitzen nach oben bedeuten Überholverbot für alle Fahrzeuge (A.1 a); entgegengesetzte Pfeile bedeuten Begegnungsverbot an einer Engstelle (A.2). Ein waagerechter schwarzer Strich verlangt vor Brücke, Sperrwerk oder Schleuse Anhalten, solange die Durchfahrt nicht freigegeben ist (A.7). Ein schwarzer Richtungspfeil verlangt die gezeigte Richtung (A.11); ein schwarzer Punkt das Schallsignal der Zusatztafel (A.12).

Unterscheide Ankern, Festmachen und Liegenbleiben. Der durchgestrichene umgekehrte Anker nach A.8 untersagt Ankern und Schleifenlassen von Ankern, Trossen oder Ketten in weniger als 300 m beiderseits der durch die Tafeln oder Baken bezeichneten Linie. Besondere Entfernungs- oder Streckenangaben ersetzen diesen Abstand. Der durchgestrichene Poller mit Trosse verbietet in der nachfolgenden Strecke das Festmachen am bezeichneten Ufer (A.9). Das durchgestrichene P verbietet auf der bezeichneten Seite in der nachfolgenden Strecke das Liegenbleiben, also Ankern oder Festmachen (A.10). Du leitest aus einem erlaubten Festmachen nicht automatisch ab, dass dort auch Ankern erlaubt ist.

Auch Lichtsignale können verbindliche Anordnungen sein. An beweglichen Brücken, Sperrwerken und Schleusen außerhalb der besonderen NOK-Regelung bedeuten zwei feste rote Lichter nebeneinander ohne Zusatzlicht Durchfahren beziehungsweise Einfahren verboten; zwei feste grüne nebeneinander ohne Zusatzlicht erlauben die Passage bei gesperrtem Gegenverkehr. Weiße Zusatzlichter ändern die Bedingungen, zwei feste rote übereinander kennzeichnen eine für die Schifffahrt gesperrte Anlage (A.19). An den Zufahrten sowie den Schleusenvorhäfen und Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau ist für Sportfahrzeuge dagegen ein unterbrochenes weißes Licht das Einfahrtsignal (A.20 und A.21). Übertrage deshalb kein vertrautes Signal ohne Prüfung auf eine andere Anlage. Eine blaue Tafel mit weißem Diagonalstreifen beendet die bezeichnete Gebots- oder Verbotsstrecke in einer Richtung (A.15).

• A.3: Zahl in km/h, auf dem Nord-Ostsee-Kanal über Grund, sonst durch das Wasser.
• A.4: gefährlichen Sog und Wellenschlag vermeiden, auch ohne Zahlenwert.
• A.7: anhalten, bis die Durchfahrt freigegeben ist; bei Lichtsignalen auch Anordnung, Kennung und Zusatzlichter beachten.
• A.8, A.9, A.10: Ankerverbot, Festmacheverbot und Liegeverbot auseinanderhalten.
• Zusatztafeln, Streckenpfeile und örtlichen Geltungsbereich immer mitlesen.

Thema 7 von 7

Üben und vertiefen

Hier kannst du dieses Thema besonders gut üben. Danach kommst du mit einem Tippen zurück zum Kurs.

• Zeichen und Verkehrsregeln der SeeSchStrOLektion
• Lichter und Signalkörper auf SeeRatgeber
• Betonnung und Seezeichen im IALA-SystemRatgeber