Sécurité, équipement et urgences

Thème 1 sur 11

Choisir l’armement pour la sortie réelle

Commence par la distance maximale à un abri adapté à ton bateau. Un abri est un endroit de la côte où tu peux mettre le bateau et son équipage en sécurité en mouillant, en atterrissant ou en accostant, puis repartir sans assistance. Le vent, la mer et les caractéristiques du bateau comptent : une plage ou une baie dessinée sur la carte ne constitue pas automatiquement un abri aujourd’hui.

Pour les bateaux ordinaires soumis à la section 1 de la Division 240, l’armement est basique à moins de 2 milles, côtier de 2 à moins de 6 milles, semi-hauturier de 6 à moins de 60 milles et hauturier à partir de 60 milles d’un abri. À exactement 2 milles, tu entres dans le côtier ; à exactement 6, dans le semi-hauturier. Le permis option côtière autorise jusqu’à 6 milles d’un abri : sa limite inclut donc un seuil où l’armement change déjà.

Ce chapitre détaille le cas du bateau à moteur ordinaire. Les VNM, annexes et autres embarcations spécifiques ont leurs propres dispositions. Les compléments d’équipement ne donnent pas une extension de permis. Références : Division 240, articles 240-1.02, 240-2.03 à 240-2.06 ; décret du 2 août 2007, article 2.

• Prépare l’armement pour le point le plus éloigné d’un abri sur toute la route, retour compris.
• Contrôle état, validité, vérifications applicables et accessibilité : le matériel doit être prêt à servir. La Division 240 interdit son rangement dans les locaux de machines.

Thème 2 sur 11

Choisir, mettre et vérifier le gilet

Un gilet est utile s’il convient à la personne et reste bien en place. EIF signifie équipement individuel de flottabilité.

Dans le cas général, tu prévois pour chacun un niveau de performance au moins 50 en basique et au moins 100 en côtier. Un enfant de 30 kg maximum doit disposer d’un EIF de niveau de performance 100, quelle que soit la distance sur un bateau soumis à l’emport d’EIF. Vérifie la plage de poids et la morphologie prévues par le fabricant.

Le niveau de performance est une classe : ne le traduis pas automatiquement en une poussée identique en newtons pour toutes les tailles. L’annexe 240-A.4 adapte notamment la flottabilité à la masse de l’utilisateur. La règle spéciale des enfants demeure applicable.

Pour les autres personnes, le basique admet une combinaison humide en néoprène ou sèche effectivement portée, couvrant au moins torse et abdomen, avec flottabilité positive et protection thermique. En côtier, l’alternative au niveau 100 exige de savoir nager et de porter effectivement soit un EIF de niveau au moins 50, soit la combinaison prévue : flottabilité positive intrinsèque d’au moins 50 N, torse et abdomen protégés, couleur vive au cou ou aux épaules. Pour cette combinaison, la couleur vive peut être remplacée par un dispositif lumineux étanche fixé en permanence, autonome au moins 6 heures. Une combinaison quelconque ne suffit donc pas.

Le ministère recommande de porter le gilet sur l’eau. Enfile-le au quai, ferme les boucles, règle les sangles et utilise la sous-cutale si le modèle en comporte une, selon la notice. Fais le même contrôle pour les enfants. Pour un gonflable, vérifie aussi cartouche, mécanisme, indicateurs et échéances du fabricant. Un équipement abîmé ou dont le gonflage est incertain se remplace ou se fait contrôler avant de partir. Références : Division 240, articles 240-2.01(6), 240-2.03(1), 240-2.04(3), 240-2.16 et annexe 240-A.4 ; arrêté du 28 septembre 2007, annexe I, objectif 1.

• Contrôle marquage de conformité, tissu, coutures, fermetures, sangles et fonctionnement selon la notice.
• Si un EIF n’est pas porté, il doit rester rapidement et facilement accessible : montre son emplacement et son réglage à la personne concernée.

Thème 3 sur 11

Le matériel basique : éclairer, assécher, éteindre et tenir le bateau

L’armement côtier reprend le basique, avec des exigences propres pour les EIF. En plus de la flottabilité, le basique comprend un éclairage collectif étanche d’au moins 6 heures d’autonomie, ou des dispositifs individuels étanches de même autonomie, portés ou fixés aux EIF mis à disposition. La lampe du téléphone ne constitue pas à elle seule la preuve de conformité de cet éclairage.

Prévois un ou plusieurs extincteurs portatifs : type, emplacement et signalisation suivent le manuel du propriétaire ou, à défaut, l’annexe 240-A.3. Le choix dépend du bateau ; ne mémorise pas un nombre universel d’extincteurs. Un dispositif d’assèchement manuel adapté au volume du navire est requis si celui-ci n’est pas auto-videur ou comporte un espace habitable, même s’il possède déjà une pompe électrique.

Le dispositif de remorquage comprend un point d’amarrage et un bout. La ligne de mouillage doit convenir au bateau et à la zone. L’article 240-2.03 prévoit des dispenses de mouillage sous la responsabilité du chef de bord, notamment pour les voiliers de déplacement lège inférieur à 250 kg et les bateaux motorisés de déplacement lège inférieur à 250 kg et de puissance au plus 4,5 kW. Ces exemptions se vérifient avec leurs conditions exactes.

Il faut aussi un moyen de connaître les heures et coefficients de marée du jour et de la zone ; ce document n’est pas requis en Méditerranée. En dehors des eaux territoriales, le pavillon national doit être arboré. Référence : Division 240, article 240-2.03.

• Teste les moyens d’assèchement et repère leur accès ; une pompe n’arrête pas à elle seule une entrée d’eau.
• Montre le matériel avant le départ : chercher un extincteur pendant un incendie fait perdre un temps précieux.

Thème 4 sur 11

Ce que tu ajoutes en côtier

De 2 à moins de 6 milles, ajoute le repérage, la signalisation et les moyens nautiques prescrits. Tu embarques un dispositif conforme de repérage et d’assistance à une personne tombée à l’eau, par exemple une bouée couronne ou fer à cheval conforme avec son dispositif lumineux. Une simple bouée de baignade ne répond pas à cet usage. L’article 240-2.17 définit les caractéristiques du dispositif.

Tu embarques trois feux rouges à main conformes. Tu vérifies leur marquage, leur état, leur validité et leur notice ; ce cours ne donne aucune durée universelle de péremption. Tu gardes les signaux prêts à servir et protégés selon les instructions du fabricant.

Il faut un compas magnétique de route conforme, étanche, fixé temporairement ou en permanence au navire et visible depuis le poste de conduite. La version modifiée en 2026 prévoit notamment sa compensation si nécessaire et un éclairage interne ou externe. Une indication de route GPS ne remplace pas ce compas.

Emporte les cartes marines officielles ou extraits officiels à jour couvrant la zone, le RIPAM ou un résumé textuel et graphique admis, et un document décrivant le balisage de la zone. Les supports électroniques sont admis avec leur appareil de lecture, utilisable à tout moment. Références : Division 240, articles 240-2.02, 240-2.04 et 240-2.17 ; arrêté du 21 mai 2026 pour le compas.

• Vérifie séparément les gilets : le cas général côtier demande un niveau de performance au moins 100 par personne.
• Hors obligation particulière, une VHF est recommandée en navigation côtière ; la VHF fixe devient obligatoire dans l’armement semi-hauturier à partir de 6 milles d’un abri. En location, un bateau à moteur de plus de 4,5 kW qui navigue à plus de 2 milles d’un abri doit aussi avoir une VHF conforme, un moyen de positionnement électronique et un document regroupant les consignes d’assèchement, de lutte contre l’incendie et d’abandon (Division 240, art. 240-3.03).

Thème 5 sur 11

Les compléments semi-hauturiers et hauturiers

Dès 6 milles, les moyens doivent permettre de tenir plus longtemps et d’alerter. Le semi-hauturier reprend le côtier mais impose un EIF de niveau de performance 150 pour chaque personne, une VHF fixe et un ou plusieurs radeaux permettant d’embarquer tous les occupants, adaptés à la navigation et conformes aux règles applicables.

S’ajoutent le matériel pour faire le point, tracer et suivre une route ; un livre des feux tenu à jour ; un journal de bord à jour ; la réception des prévisions météo marines ; une trousse de secours conforme ; un projecteur de recherche étanche adapté au repérage d’une personne à l’eau de nuit. Un bateau à moteur doit disposer d’un harnais et de sa longe, pouvant s’accrocher à une ligne de vie ou à un point d’accrochage ; sur un voilier, il en faut un par personne.

À 60 milles et plus, tu ajoutes une radiobalise de localisation des sinistres, une VHF portative étanche et un radeau répondant aux exigences hauturières : type I s’il relève de la norme EN NF ISO 9650, classe II selon la division 333, ou type approuvé selon la division 311. Les dispositions particulières du navire, notamment les exemptions reconnues d’insubmersibilité, se vérifient dans le texte ; elles ne s’improvisent pas. Références : Division 240, articles 240-2.05, 240-2.06, 240-2.14 et 240-2.18.

• Les compléments sont au programme de théorie. Ils ne t’autorisent pas à dépasser les prérogatives du permis côtier.
• Un matériel peut être utile avant de devenir obligatoire : tu adaptes aussi ta préparation à l’équipage, à la météo et au bateau.

Thème 6 sur 11

Reconnaître et expliquer les moyens collectifs

Savoir nommer un équipement ne suffit pas : explique ce qu’il permet de faire. L’objectif P02 de l’annexe I demande de savoir utiliser bouée avec feu à retournement, miroir de signalisation, pompage, gaffe, remorquage, corne de brume, extincteur, sonde, obturation de coque, boîte de secours et coupe-circuit. Cette liste d’apprentissage couvre aussi des équipements dont l’obligation d’emport dépend du bateau et de la zone.

La bouée et son feu aident à soutenir et repérer une personne à l’eau. Le miroir permet de signaler ta présence à un observateur avec le soleil ; la corne produit les signaux sonores adaptés à la situation. La gaffe aide à atteindre ou repousser un objet sans te pencher exagérément : elle ne sert pas à tirer une personne par ses vêtements. La sonde aide à apprécier la profondeur ; elle n’explore pas tous les dangers devant l’étrave.

Le pompage évacue l’eau ; l’obturation limite une entrée d’eau. Le bout de remorquage se fixe sur des points adaptés à l’effort, avec les personnes à l’écart du cordage sous tension. La boîte de secours sert aux premiers soins : garde-la accessible et contrôle son contenu avant le départ ; en cas d’accident, demande des consignes adaptées aux secours.

Sur les hors-bord et VNM concernés, lorsqu’ils sont équipés du dispositif, le coupe-circuit filaire doit être relié au poignet, à la jambe ou à un point fixe de l’EIF porté par le conducteur dès que le moteur est allumé. En navigation, un second cordon doit être rapidement accessible et son emplacement connu de tous. Ne rallonge pas le cordon pour circuler. Avant de quitter les commandes, applique les conditions d’arrêt du moteur ou de neutralisation sûre de l’hélice prévues par l’article 240-2.01(7). Références : cet article et annexe I, objectif 2.

• Avant le départ, chacun sait prendre son gilet, montrer le moyen d’alerte et trouver les équipements sans fouiller.
• Pour le maniement réel, utilise la notice et l’apprentissage encadré sur le bateau concerné.

Thème 7 sur 11

Faire le tour des points sensibles

Repère les risques sur le plan réel du bateau. L’objectif P02 demande de situer les points sensibles et les moyens contre l’incendie et les voies d’eau.

Repère les prises d’eau et leurs vannes, passe-coques, flexibles, fonds et pompes, compartiment moteur, circuit de carburant, batteries, coupe-batteries, extincteurs et obturations. Tu sais comment y accéder en gardant une issue.

Cherche des indices concrets d’usure : flexible craquelé, collier corrodé, fuite, fixation desserrée, câble abîmé. Sur une coque en matériau composite, des cloques peuvent évoquer un problème d’osmose ; elles justifient un examen compétent. Une observation visuelle seule ne mesure pas l’état de la structure et ne permet pas de conclure à une coque sûre.

Pour t’entraîner, décris oralement le trajet jusqu’à chaque moyen depuis le poste de conduite, puis vérifie à bord avec le formateur. Ne crée pas une entrée d’eau et ne déclenche pas un équipement dangereux pour simuler une panne. Référence du programme : arrêté du 28 septembre 2007, annexe I, objectif 2.

• Une anomalie de sécurité se traite avant de partir ; la présence de matériel de secours ne la compense pas.
• Distingue le rangement du matériel, qui doit rester accessible hors du local machines, et l’emplacement des organes du bateau à connaître.

Thème 8 sur 11

Réagir à un début d’incendie

Protège l’équipage et donne l’alerte avant que le feu ne t’isole. Préviens les autres, fais porter les gilets et éloigne les personnes du foyer et des fumées.

Si tu peux le faire sans t’exposer, arrête le moteur et isole l’alimentation en carburant et l’électricité. Garde le compartiment moteur fermé pendant l’incendie : n’ouvre pas le capot pour attaquer le feu, car l’air apporté peut l’aggraver.

Suis la procédure du bateau : utilise le système fixe s’il est prévu, ou un extincteur adapté par le nable d’accès prévu à cet effet, capot fermé. Ne soulève pas le capot pour y passer l’extincteur. Un extincteur portatif sert à attaquer un début de feu avec le produit adapté et une possibilité de retraite. Lis son étiquette. Tu n’utilises pas d’eau sur du matériel électrique sous tension ou un feu de carburant. Tu ne pénètres pas dans les fumées pour sauver du matériel.

Si le feu s’étend, si tu ne maîtrises pas le foyer ou si des personnes sont menacées, demande immédiatement l’assistance des secours. Prépare les moyens de survie disponibles et suis les consignes du CROSS. Les gestes ci-dessus sont des repères de préparation ; la manipulation dépend des notices et de la formation. Références du programme : article 1.2, danger grave et détresse ; annexe I, objectif 2. Procédure moteur : SNSM, « Que faire en cas de feu à bord d’un bateau ? ». Pour les extincteurs embarqués : Division 240, article 240-2.03 et annexe 240-A.3.

• Garde la possibilité d’appeler et de te replier ; ne consomme pas tout ton temps à une tentative inefficace.
• Les personnes passent avant la coque, les bagages et le moteur.

Thème 9 sur 11

Réagir à une voie d’eau

Traite l’entrée d’eau et l’eau déjà embarquée. Préviens l’équipage, fais porter les gilets et répartis des tâches simples : observer le niveau, préparer l’alerte et utiliser les moyens d’assèchement. Repère l’origine seulement si l’accès reste sûr. Une vanne identifiée comme alimentant la fuite peut être fermée ; une obturation adaptée peut limiter l’entrée.

Mets en œuvre le pompage et l’assèchement manuel disponibles. Vérifie que l’eau est réellement évacuée et que le niveau baisse. Si elle continue de monter ou si tu n’arrives pas à maîtriser la fuite, l’alerte ne doit pas attendre la recherche parfaite de la panne. Donne une position et décris l’évolution au CROSS.

Reste à bord tant que c’est le choix le plus sûr ; prépare les moyens de survie si la situation se dégrade. Une éventuelle évacuation se décide pour protéger les personnes, avec les consignes des secours quand tu es en contact. Références du programme : article 1.2, danger grave et détresse ; annexe I, objectif 2 ; pour l’assèchement manuel, Division 240, article 240-2.03(4).

• La pompe électrique peut tomber en panne : vérifie aussi la pompe à main, l’écope ou le seau adapté au bateau.
• Les exercices portent ici sur des choix ; l’apprentissage réel se fait avec le matériel du bateau et un encadrement approprié.

Thème 10 sur 11

Alerter, signaler et aider sans créer un autre accident

La détresse correspond à un danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate. À bord, le ministère recommande la VHF canal 16 pour appeler le CROSS.

Si tu dois utiliser le téléphone et disposes du réseau, le 196 permet de signaler une urgence en mer. Prépare nom du bateau, position, nature du danger, personnes à bord, secours demandés et intentions ; reste en liaison pour les consignes. Les procédures radio détaillées se travaillent dans le bloc VHF.

Les feux rouges à main servent à la détresse réelle. Lis les instructions avant d’en avoir besoin, respecte le sens de tenue et les précautions du fabricant, et garde flamme et projections à l’écart des personnes et du bateau. Un tir d’essai ou de fête peut être pris pour une détresse. Même périmé, un signal ne devient pas un jouet : utilise la filière de collecte adaptée.

Une alerte peut mobiliser des navires proches, les sauveteurs de la SNSM, des services de l’État et des moyens aériens. Un déclenchement abusif expose les intervenants, détourne des moyens d’un vrai besoin et peut engager la responsabilité de son auteur. Il faut aussi prévenir les secours si l’événement signalé est résolu : ne les laisse pas poursuivre une recherche devenue inutile.

Le secours aux personnes est une obligation, dans les limites de la sécurité de ton bord. Comme chef de bord, tu dois aider toute personne en danger de se perdre en mer, dans la mesure où tu peux le faire sans danger sérieux pour ton bateau, ton équipage ou tes passagers. Aucune rémunération ne peut être demandée aux personnes au titre de leur sauvetage. L’assistance au bateau et aux biens est, en principe, facultative et peut être rémunérée, notamment lors d’un remorquage. Références : Code des transports, article L.5262-2 ; ministère, « Sauvetage, remorquage et assistance en mer », mars 2025, pages 1–2 ; annexe I, objectif 7.

Pour aider, commence par transmettre l’alerte et ta position, annonce ce que ton bateau et ton équipage peuvent faire, puis suis les consignes. Ne transforme pas une tentative d’assistance en second accident en approchant un feu ou en prenant un remorquage hors de tes capacités. Références : ministère, règles de sécurité, rubrique sur les urgences ; Préfecture maritime de l’Atlantique, memento 2024, secours en mer et fusées périmées.

• Dans une situation incertaine qui inquiète pour la sécurité, contacte le CROSS et décris les faits ; n’attends pas un naufrage pour demander de l’aide.
• Réserve les moyens pyrotechniques au signalement de la détresse et fais les démonstrations sans mise à feu.

Thème 11 sur 11

Entraîne-toi et approfondis

Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.

• Radeau et préparation à l’abandonLeçon
• Incendie à bordLeçon
• Voies d’eau et avariesLeçon
• Bouée et personne à l’eauLeçon
• Recherche, sauvetage et assistanceLeçon