RIPEAM e balizamento IALA B

Tema 1 de 13

Você evita a colisão antes de discutir preferência

Olhe, escute e avalie o encontro continuamente. A NORMAM-211/DPC, itens 4.5 e 4.18.6, exige o cumprimento do RIPEAM e das luzes aplicáveis.

Neste bloco, você estuda os itens f.I, f.II, f.III e g do Anexo 5-A. As questões e os cenários são nossos, não oficiais.

As regras 5 a 8 do RIPEAM pedem vigilância apropriada por visão, audição e outros meios adequados, velocidade segura e avaliação do risco. Não existe uma velocidade numérica que seja segura em qualquer situação: visibilidade, tráfego, capacidade de parar e girar, vento, corrente e profundidade importam. Se o radar estiver instalado e operacional, use-o adequadamente, sem tirar conclusões de informações insuficientes.

Se a distância diminui e a marcação do outro barco não muda de modo apreciável, presuma risco de colisão. Se houver dúvida, também presuma risco. Mesmo uma marcação que muda pode esconder risco em encontros muito próximos ou com barcos grandes e reboques. Manobre com antecedência, de forma clara e suficiente, e confira o resultado até o outro passar e estar safo.

• A velocidade segura deve permitir agir e parar em distância apropriada às condições; aceleração disponível não resolve falta de espaço.
• Evite pequenas mudanças sucessivas de rumo. Reduza ou retire o seguimento quando isso for necessário para evitar a colisão ou ganhar tempo de avaliação.
• A regra 2 mantém a responsabilidade por precauções marinheiras e circunstâncias especiais. Ninguém ganha o direito de colidir.

Tema 2 de 13

Ultrapassagem, roda a roda e rumos cruzados

No visual, identifique o tipo de encontro antes de escolher quem manobra. As regras 11 a 18 tratam de embarcações que podem ser observadas visualmente uma pela outra.

Nas situações simples de motor abaixo, são barcos comuns, sem condição especial de pesca, sem governo ou manobra restrita, fora das particularidades de canais estreitos e esquemas de separação de tráfego.

Na ultrapassagem, a regra 13 obriga quem alcança a se manter fora do caminho do alcançado, mesmo se o alcançador for um veleiro e o alcançado for a motor. Ultrapassar é aproximar-se de uma direção de mais de 22,5° para ré do través do outro: à noite, você estaria no setor de sua luz de popa, sem ver as luzes de bordos. Na dúvida, considere que está ultrapassando; a obrigação continua até passar inteiramente e ficar safo.

Em roda a roda, dois barcos a motor em rumos opostos ou quase opostos, com risco de colisão, guinam ambos para boreste e passam bombordo com bombordo (regra 14). Em rumos cruzados com risco, quem vê o outro por boreste manobra para se manter afastado, evitando cruzar a proa dele se possível (regras 15 e 16).

• A regra 17 manda o outro manter rumo e velocidade inicialmente. Ele pode agir quando fica evidente que quem devia manobrar não age adequadamente.
• Quando a colisão já não pode ser evitada só pela ação de quem devia manobrar, quem mantinha rumo e velocidade deve agir para ajudar a evitá-la.
• Se esse barco a motor age antecipadamente em um cruzamento com outro a motor por seu bombordo, deve evitar guinar para bombordo se as circunstâncias permitirem (regra 17(c)).

Tema 3 de 13

Vela, canal estreito e visibilidade restrita

O tipo de propulsão não resolve sozinho todo encontro. Pela regra 18, ressalvadas as regras 9, 10 e 13, uma embarcação a motor em movimento se mantém fora do caminho de vela, pesca, sem governo e capacidade de manobra restrita. Um veleiro em movimento também se afasta de pesca, sem governo e manobra restrita. Pesca, aqui, é aquela cujo aparelho restringe a manobrabilidade; corrico que não a restringe não dá essa condição (regra 3(d)).

Entre dois veleiros no visual com risco de colisão, se recebem vento por bordos diferentes, manobra quem o recebe por bombordo. Se recebem pelo mesmo bordo, manobra o de barlavento. Quem recebe por bombordo e não consegue determinar o bordo do vento de outro veleiro a barlavento deve se manter fora do caminho dele (regra 12).

Em canal estreito, mantenha-se tão próximo do limite a boreste quanto seja seguro e possível. Embarcação com menos de 20 m ou a vela não deve impedir a passagem de quem só pode navegar com segurança dentro do canal; não cruze se isso impedir essa passagem (regra 9). Em visibilidade restrita, fora do visual um do outro, aplique a regra 19, sem transplantar a preferência do cruzamento visual.

• Fora do visual, na cerração: velocidade segura adaptada à visibilidade e máquinas prontas para manobra imediata.
• Se detectar outro barco apenas pelo radar, avalie risco e aproximação excessiva. Se possível, evite guinar para bombordo para um contato à frente do través, salvo um barco que você esteja ultrapassando, e evite guinar em direção a contato no través ou para ré dele (19(d)).
• Ao ouvir sinal de cerração aparentemente à frente do través, salvo certeza de ausência de risco, reduza ao mínimo que permita manter o rumo. Se necessário, retire todo o seguimento e prossiga com extrema cautela até passar o perigo (19(e)).

Tema 4 de 13

Luzes: leia cor, posição e setor

Uma luz só informa aquilo que seu setor permite mostrar. A luz de bordo verde é de boreste e a vermelha, chamada encarnada no texto oficial, é de bombordo.

Cada uma cobre 112,5°, da proa até 22,5° para ré do través do próprio bordo. A luz branca de mastro cobre 225°; a branca de alcançado cobre 135° pela popa; uma luz circular cobre 360° (regra 21).

Do pôr ao nascer do Sol, exiba as luzes prescritas. As prescritas, se instaladas, também são exibidas de dia em visibilidade restrita; marcas são diurnas. Outras luzes não podem confundir a identificação, prejudicar a visibilidade das luzes regulamentares nem a vigilância (regra 20). O nome luz de mastro descreve uma função e um setor, não qualquer lâmpada colocada no alto.

Na configuração geral da regra 23, a embarcação de propulsão mecânica em movimento mostra luz de mastro à vante, uma segunda à ré e mais alta, bordos e alcançado. Abaixo de 50 m, a segunda luz de mastro é opcional. Abaixo de 12 m, pode usar uma circular branca e luzes de bordos em lugar desse conjunto. A expressão em movimento do RIPEAM não exige seguimento: significa não estar fundeado, amarrado à terra ou encalhado (regra 3(i)).

• Não identifique um barco por uma branca isolada: pode ser luz de popa, luz de fundeio ou parte de outro conjunto.
• Sob vela, o conjunto básico é bordos e alcançado. Abaixo de 20 m, pode haver uma lanterna combinada no ou próximo do tope do mastro (regra 25(a–b)).
• Sob vela com propulsão mecânica também em uso, o barco é de propulsão mecânica; de dia, mostra à vante um cone com o vértice para baixo (regras 3(c) e 25(e)).

Tema 5 de 13

Pesca, sem governo, trabalho e praticagem

Leia as luzes de identificação de cima para baixo. Pesca de arrasto usa verde sobre branco; pesca que não é de arrasto usa vermelho sobre branco.

São luzes circulares em linha vertical. A marca diurna para ambas é de dois cones unidos pelos vértices. Quando têm seguimento, esses barcos acrescentam luzes de bordos e de alcançado (regra 26).

Sem governo significa incapacidade excepcional de manobrar conforme as regras: exibe duas circulares vermelhas na vertical e, com seguimento, acrescenta bordos e alcançado; de dia, usa duas esferas na vertical. Leia o conjunto todo: o par vermelho também aparece com luzes de fundeio no encalhe (30(d)) ou no bordo obstruído de dragagem ou operação submarina (27(d)). Capacidade de manobra restrita decorre da natureza do serviço: vermelha–branca–vermelha ou esfera–losango–esfera na vertical, ressalvada a remoção de minas. Há luzes adicionais conforme seguimento, fundeio e serviço (regras 3(f–g) e 27).

No serviço de praticagem, a identificação é branca sobre vermelha; em movimento, somam-se bordos e alcançado, e em fundeio, os sinais pertinentes de fundeio (regra 29). A ordem das cores muda o significado: branco sobre vermelho não é pesca que não seja de arrasto.

• Na dragagem com obstrução, dois vermelhos ou duas esferas na vertical indicam o bordo obstruído; dois verdes ou dois losangos, o bordo pelo qual se pode passar (27(d)). Confira o espaço real antes de passar.
• A réplica da bandeira A, branca e azul, integra a sinalização de operações submarinas prevista em 27(e), quando o porte impede exibir o conjunto completo. Ela é exibida junto das três luzes de identificação vermelha–branca–vermelha previstas nessa alínea, não como substituta dessas luzes.
• A regra 27(g) dispensa embarcações abaixo de 12 m dessas luzes e marcas, exceto as engajadas em operações submarinas. Ausência de sinal não prova ausência de limitação.

Tema 6 de 13

Fundeio, encalhe e reboque

Uma esfera identifica o fundeio; três na vertical identificam encalhe. Na regra 30, o fundeio usa circular branca à vante e outra à ré, mais baixa; com menos de 50 m, uma circular branca onde melhor possa ser vista pode substituir ambas. De dia, usa uma esfera. No encalhe, acrescentam-se duas circulares vermelhas na vertical às luzes de fundeio; a marca diurna é de três esferas na vertical.

As exceções têm condições. Abaixo de 12 m, no encalhe, as duas vermelhas e as três esferas não são obrigatórias. Abaixo de 7 m, a dispensa de luzes ou marca de fundeio só vale fora de canais estreitos, vias de acesso, fundeadouros, rotas normalmente usadas por outras embarcações e suas proximidades (30(e–f)). Não generalize a dispensa para toda embarcação pequena.

No reboque pela popa, o rebocador mostra duas luzes de mastro na vertical, ou três quando o comprimento do reboque excede 200 m, medidos da popa do rebocador à extremidade de ré do reboque. Mostra também bordos, alcançado e uma luz amarela de reboque acima da de alcançado; acima de 200 m, exibe ainda um losango onde melhor possa ser visto (regra 24(a)). Também deve atender à regra 23(a)(ii), cuja segunda luz de mastro, à ré e mais alta, é obrigatória a partir de 50 m de comprimento do rebocador (24(d)).

• A luz amarela de reboque tem o mesmo setor de 135° da luz de alcançado (21(d)).
• Evite passar entre rebocador e rebocado: o cabo e o conjunto podem ser difíceis de perceber. Confira todas as luzes e a extensão do conjunto.

Tema 7 de 13

Sinais no visual: manobra e advertência

Apito de manobra comunica o que o barco está fazendo. Um curto dura cerca de 1 segundo; um longo, de 4 a 6 segundos (regra 32).

Para embarcação a motor em movimento, no visual de outra, um curto significa guinada para boreste; dois, para bombordo; três significam propulsão operando a ré. O casco pode ainda estar avançando enquanto a máquina atua a ré (regra 34(a)).

Você pode complementar esses sinais com um, dois ou três lampejos correspondentes. Cada lampejo dura cerca de 1 segundo, separado do próximo por cerca de 1 segundo; entre sinais sucessivos, o intervalo mínimo é de 10 segundos (34(b)). Se não entender a intenção do outro barco ou duvidar da suficiência de sua manobra, dê imediatamente pelo menos cinco curtos e rápidos; pode complementar com pelo menos cinco lampejos curtos e rápidos (34(d)).

Em curva de canal estreito ou trecho com visão obstruída, emita um longo; quem se aproxima do outro lado e o ouve responde com um longo (34(e)). Não confunda esse contexto com cerração ou com autorização para prosseguir sem vigiar.

• Na ultrapassagem em canal estreito em que a passagem segura depende da cooperação do alcançado, no visual, dois longos e um curto anunciam passar pelo boreste dele; dois longos e dois curtos, pelo bombordo dele (9(e) e 34(c)).
• A concordância do alcançado nessa situação é longo–curto–longo–curto. A responsabilidade de quem ultrapassa continua até estar safo.
• Para chamar atenção, a regra 36 admite sinais que não se confundam com os regulamentares e que não perturbem os outros barcos; evite luz estroboscópica ou rotativa de grande intensidade.

Tema 8 de 13

Sinais na cerração e sinais de perigo

Na visibilidade restrita, o sinal depende da condição do barco, de dia ou de noite. A motor com seguimento: um longo em intervalos não superiores a 2 minutos.

A motor em movimento, mas parado e sem seguimento: dois longos separados por cerca de 2 segundos, também em intervalos não superiores a 2 minutos. Vela, pesca, sem governo, manobra restrita, restrição por calado e rebocador ou empurrador usam um longo e dois curtos nas condições de 35(c); para unidade rigidamente integrada de empurra, vale o sinal de motor de 35(f).

No fundeio comum, há toques rápidos de sino durante cerca de 5 segundos, em intervalos não superiores a 1 minuto; a partir de 100 m, acrescenta-se gongo à ré, logo depois. O encalhado acrescenta três batidas distintas antes e depois dos toques rápidos. De 12 m a menos de 20 m, se não emitir os sinais de sino prescritos, deve emitir outro sinal eficaz em intervalos não superiores a 2 minutos. Abaixo de 12 m, se não emitir os sinais prescritos, deve emitir outro sinal sonoro eficaz nesse intervalo máximo (35(g–j)). Em operação de pesca fundeada ou trabalho fundeado com manobra restrita, usa-se um longo e dois curtos, conforme 35(d).

Perigo e necessidade de auxílio são comunicados por sinais da regra 37 e do Anexo IV: SOS por qualquer meio, bandeiras N sobre C, facho ou foguete com paraquedas de luz vermelha, fumaça laranja, som contínuo de aparelho de cerração e movimentos lentos dos braços estendidos lateralmente, para cima e para baixo. São exemplos, não uma lista de equipamentos obrigatórios. É proibido usar esses sinais para outra finalidade.

• Cinco curtos de dúvida não são o mesmo sinal que um som contínuo de perigo.
• A regra 33 exige um meio capaz de produzir sinal sonoro eficaz mesmo quando o comprimento abaixo de 12 m dispensa os aparelhos especificados para barcos maiores.
• Reconhecer o sinal não substitui agir: reavalie o risco e as condições para prestar auxílio com segurança.

Tema 9 de 13

Região B: confirme primeiro a direção convencional

Na direção convencional, verde fica a bombordo e vermelho a boreste. O Brasil adota a região B, descrita na NORMAM-601/DHN, capítulo 3.

A direção convencional, pelo item 2.5, é a seguida por quem vem do mar para uma baía, enseada, porto, estuário, lagoa ou rio. Em rios não associados a baía, enseada ou estuário marítimo, vai da foz para a nascente; em lagos não associados a rios, de norte a sul verdadeiro. Confira a área nos documentos náuticos.

O lateral de bombordo é verde, com referência cilíndrica, e luz verde se houver; o de boreste é vermelho, com referência cônica e luz vermelha se houver. Nas boias, a marca de tope é opcional e a estrutura também pode ser pilar ou charuto. Por isso, forma do corpo sozinha não resolve todo sinal. Ao navegar no sentido inverso ao convencional, você deixa a mesma verde a boreste e a mesma vermelha a bombordo (itens 3.2–3.3).

Na bifurcação, vermelho com uma faixa horizontal larga verde indica canal preferencial a bombordo; verde com faixa horizontal larga vermelha indica canal preferencial a boreste. Quando existe luz, ela tem a cor predominante e grupos compostos de dois mais um lampejos (2+1). Seguindo a direção convencional pelo canal preferencial, deixe o primeiro desses sinais a boreste e o segundo a bombordo (itens 3.4–3.5).

• O nome do sinal se refere à direção convencional; o bordo do seu barco muda quando você inverte o percurso.
• Identifique de dia por cor, forma, marca de tope e numeração, se houver; à noite, pela característica luminosa (item 2.6).
• Sinais laterais delimitam o canal. Não conclua que a água fora deles tem profundidade suficiente para o seu barco.

Tema 10 de 13

Cardinais: o nome diz por qual lado passar

Passe ao norte de uma cardinal norte, ao sul de uma sul, e assim por diante. São direções geográficas a partir do sinal, não bordos do seu barco.

As cardinais têm corpo preto e amarelo e dois cones pretos de tope; quando luminosas, sua luz é branca, rápida ou muito rápida. O nome indica o quadrante com águas seguras para passagem, sempre relacionado à carta e ao calado (NORMAM-601/DHN, itens 3.6–3.10).

Norte: preto em cima, amarelo embaixo, dois cones para cima e lampejos rápidos ou muito rápidos contínuos. Leste: preto–amarelo–preto, cones com as bases voltadas uma para a outra e grupos de três lampejos. Sul: amarelo em cima, preto embaixo, cones para baixo e seis lampejos seguidos de um longo. Oeste: amarelo–preto–amarelo, cones com vértices voltados um para o outro e grupos de nove lampejos.

Pense nas posições 3, 6 e 9 de um relógio para leste, sul e oeste. Mas o sul exige também o lampejo longo. Para leste, os grupos muito rápidos têm período de 5 segundos e os rápidos, 10; para sul e oeste, os muito rápidos têm período de 10 segundos e os rápidos, 15. A carta e a publicação do sinal permitem conferir o ritmo completo.

• Na cardinal norte luminosa, a sequência de lampejos rápidos ou muito rápidos é contínua; isso é diferente de uma luz fixa.
• A cor preta fica nas regiões para as quais apontam os vértices dos cones: ajuda a conferir a identificação.
• Ao sair do porto, uma cardinal leste continua recomendando passagem a leste dela.

Tema 11 de 13

Perigo isolado, águas seguras e sinais diversos

Distingua um perigo com água ao redor de uma indicação de águas seguras. Perigo isolado: preto com uma ou mais faixas horizontais vermelhas, duas esferas pretas no tope e, se luminoso, luz branca em grupos de dois lampejos. Fica sobre ou nas proximidades de um perigo isolado, com água navegável em volta. Isso não determina uma distância universal de passagem nem autoriza passar junto da boia (NORMAM-601/DHN, item 3.11).

Águas seguras: faixas verticais vermelhas e brancas e, se houver marca de tope, uma esfera vermelha. Indica águas navegáveis no entorno e pode marcar meio do canal, aterragem ou espera. A luz branca pode ser isofásica, de ocultação, de um lampejo longo a cada 10 segundos ou Morse A, um ponto e um traço. Não estenda essa indicação à profundidade de todo o trajeto (item 3.12).

Sinal especial: corpo amarelo, X opcional no tope e luz amarela se houver. Indica finalidade descrita nos documentos náuticos, como cabo submarino, área de recreação ou exercício militar. A cor amarela, sozinha, não informa o lado de passagem nem uma proibição genérica. Novos perigos são obstruções recém-descobertas ainda não indicadas ou suficientemente divulgadas; ao menos um sinal usado deve ser duplicado por outro idêntico, e o sinal luminoso usado tem característica cardinal ou lateral rápida ou muito rápida (itens 3.13–3.14).

• Atualize sua leitura com carta, publicações e informações náuticas: uma obstrução nova pode ainda não aparecer na carta que você tem.
• O balizamento ajuda a escolher água navegável; o RIPEAM continua regendo seu encontro com os outros barcos.

Tema 12 de 13

Sinais das margens: velocidade, fundeio e caminho

Nos rios e lagos, leia também os painéis das margens. Os sinais complementares informam ações, obstáculos, proibições e outras condições da via navegável.

A NORMAM-601/DHN, item 3.15 e Anexo C, descreve seus símbolos. Em rio, um sinal complementar de margem deve ser obedecido no trecho entre ele e o próximo sinal complementar de margem.

Um painel quadrangular com a letra R indica redução de velocidade: reduza e mantenha velocidade segura para as condições. A letra, sozinha, não informa um limite numérico. Um painel quadrangular com uma âncora cortada por uma diagonal indica fundeio proibido na área assinalada ou no alinhamento de dois sinais iguais (3.15(g–h)).

Nos painéis com duas faixas laterais representando as margens, uma seta reta junto a uma das faixas recomenda navegar junto daquela margem. Uma seta curva indica mudar para a margem apontada, a partir da posição atual do barco (3.15(a–b)). Confira o tráfego e as condições antes de executar a mudança; o painel não dispensa vigilância nem avaliação do risco de colisão.

• R pede redução de velocidade; não é uma indicação de autorização para fundear.
• Âncora sob diagonal é proibição de fundeio, não indicação de um fundeadouro disponível.
• Distinga seta reta junto à margem de seta curva de mudança de margem e confira até onde o sinal se aplica.

Tema 13 de 13

Pratique e aprenda mais

Aulas e ferramentas para praticar este bloco. Quando terminar, você pode voltar ao curso com um toque.

• Pratique a identificação dos sinais sonorosJogo
• Vigilância, risco e velocidade seguraAula
• Ultrapassagem e roda a rodaAula