Bacalah daerah laut sebagai definisi layanan
Daerah laut bukan jarak. Daerah laut adalah janji dari pemerintah: di dalam garis ini, sebuah stasiun jenis tertentu melakukan jaga DSC (atau satelit) terus-menerus untuk peringatan Anda. A1 adalah daerah yang dicakup sekurang-kurangnya satu stasiun pantai VHF dengan pengiriman peringatan DSC terus-menerus, A2 daerah yang dicakup stasiun pantai MF, dan A3 daerah yang dicakup layanan satelit bergerak yang diakui. A4 adalah semua sisanya. Jarak seperti "sekitar 30 NM" untuk A1 menggambarkan capaian khas sebuah stasiun VHF. Itu bukan definisinya, sehingga dua pantai dapat memiliki lebar A1 yang sangat berbeda.
A3 bergantung pada layanan. Sejak 1 Januari 2024, A3 berarti cakupan layanan satelit bergerak yang diakui dan didukung oleh stasiun bumi kapal yang benar-benar Anda bawa. Ambil dua kapal di 80°U, di utara Svalbard. Kapal X hanya membawa Inmarsat C: satelit geostasioner berada sangat rendah di cakrawala atau di bawahnya pada lintang itu, sehingga kapal itu berada di luar cakupan layanannya dan berada di A4, mengandalkan HF. Kapal Y membawa terminal Iridium GMDSS yang disetujui: konstelasi orbit rendah mencakup kutub, sehingga perairan yang sama adalah A3 baginya. Posisi sama, dua jawaban. Itulah sebabnya "kutub berarti A4" keliru.
Mengapa jangkauan VHF, MF, dan HF begitu berbeda
VHF terutama layanan garis pandang, sehingga tinggi antena menentukan jangkauan. Perkiraan praktisnya d (NM) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), dengan tinggi dalam meter. Antena Anda setinggi 25 m (√25 = 5) berbicara dengan tiang stasiun pantai setinggi 100 m (√100 = 10) menghasilkan 2,2 × 15 ≈ 33 NM. Turunkan tiang pantai menjadi 25 m dan hasilnya 22 NM. Kapal pesiar kecil dengan antena 9 m yang berbicara dengan kapal pesiar lain beranten 9 m hanya menjangkau sekitar 13 NM. Tambahan watt hampir tidak mengubah angka-angka ini; ketinggianlah yang mengubahnya.
MF pada 2 MHz merambat sebagai gelombang tanah yang mengikuti permukaan laut, yang merupakan konduktor yang baik, sehingga stasiun pantai sering menjangkau seratus mil atau lebih pada siang hari, dan lebih jauh pada malam hari saat gelombang langit ikut berperan. HF dipantulkan ionosfer dan dapat menjangkau ribuan mil, tetapi pita terbaiknya bergeser menurut waktu, musim, dan panjang lintasan. Pita yang lebih tinggi tidak otomatis lebih baik, dan turun ke pita yang lebih rendah tidak selalu memperbaiki lintasan panjang pada malam hari.
| Bagian pelayaran | Daerah yang umum | Jalur peringatan utama yang Anda rencanakan |
|---|---|---|
| Keluar pelabuhan, 15 NM dari stasiun pantai VHF | A1 | VHF DSC Kanal 70 |
| 120 NM dari pantai, di dalam cakupan MF yang dinyatakan | A2 | MF DSC 2187,5 kHz, VHF tetap berguna antarkapal |
| Tengah samudra, 800 NM dari pantai | A3 bagi kapal dengan terminal satelit yang diakui | Peringatan marabahaya satelit dan MF/HF DSC |
| Arktik jauh, di luar layanan terminal Anda | A4 | HF DSC |
Rencanakan seluruh pelayaran sebelum berangkat
Rencanakan pelayaran per bagian, seperti Anda merencanakan bahan bakar. Untuk setiap bagian ajukan empat pertanyaan: berada di daerah mana, peralatan apa yang menurut sertifikat diperlukan di sana, jalur mana yang akan dipakai pertama untuk peringatan, dan bagaimana MSI tetap sampai kepada Anda (NAVTEX di dekat pantai, SafetyNET atau SafetyCast di laut lepas).
- 1Tandai titik tempat rute keluar dari cakupan yang dinyatakan setiap stasiun pantai.
- 2Pastikan kapal bersertifikat dan dilengkapi untuk daerah paling menuntut di rute itu.
- 3Catat di mana cakupan NAVTEX berakhir dan MSI satelit mengambil alih.
- 4Putuskan apa yang akan Anda lakukan jika satu jalur gagal di setiap bagian.
Ketika peralatan rusak di laut
Misalkan perangkat MF/HF mati 300 NM dari pantai pada kapal A3. Daerahnya tidak berubah; pilihan Anda menyempit. Terminal satelit kini menjadi satu-satunya jalur jarak jauh, jadi pastikan terminal itu sudah login, beri tahu perusahaan dan stasiun pantai atau RCC, catat kerusakan beserta waktunya, dan rencanakan perbaikan atau perubahan rute jika sarana yang tersisa tidak dapat mencakup sisa pelayaran.
Bacalah daerah laut sebagai definisi layanan
Daerah laut bukan jarak. Daerah laut adalah janji dari pemerintah: di dalam garis ini, sebuah stasiun jenis tertentu melakukan jaga DSC (atau satelit) terus-menerus untuk peringatan Anda. A1 adalah daerah yang dicakup sekurang-kurangnya satu stasiun pantai VHF dengan pengiriman peringatan DSC terus-menerus, A2 daerah yang dicakup stasiun pantai MF, dan A3 daerah yang dicakup layanan satelit bergerak yang diakui. A4 adalah semua sisanya. Jarak seperti "sekitar 30 NM" untuk A1 menggambarkan capaian khas sebuah stasiun VHF. Itu bukan definisinya, sehingga dua pantai dapat memiliki lebar A1 yang sangat berbeda.
A3 bergantung pada layanan. Sejak 1 Januari 2024, A3 berarti cakupan layanan satelit bergerak yang diakui dan didukung oleh stasiun bumi kapal yang benar-benar Anda bawa. Ambil dua kapal di 80°U, di utara Svalbard. Kapal X hanya membawa Inmarsat C: satelit geostasioner berada sangat rendah di cakrawala atau di bawahnya pada lintang itu, sehingga kapal itu berada di luar cakupan layanannya dan berada di A4, mengandalkan HF. Kapal Y membawa terminal Iridium GMDSS yang disetujui: konstelasi orbit rendah mencakup kutub, sehingga perairan yang sama adalah A3 baginya. Posisi sama, dua jawaban. Itulah sebabnya "kutub berarti A4" keliru.
Mengapa jangkauan VHF, MF, dan HF begitu berbeda
VHF terutama layanan garis pandang, sehingga tinggi antena menentukan jangkauan. Perkiraan praktisnya d (NM) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), dengan tinggi dalam meter. Antena Anda setinggi 25 m (√25 = 5) berbicara dengan tiang stasiun pantai setinggi 100 m (√100 = 10) menghasilkan 2,2 × 15 ≈ 33 NM. Turunkan tiang pantai menjadi 25 m dan hasilnya 22 NM. Kapal pesiar kecil dengan antena 9 m yang berbicara dengan kapal pesiar lain beranten 9 m hanya menjangkau sekitar 13 NM. Tambahan watt hampir tidak mengubah angka-angka ini; ketinggianlah yang mengubahnya.
MF pada 2 MHz merambat sebagai gelombang tanah yang mengikuti permukaan laut, yang merupakan konduktor yang baik, sehingga stasiun pantai sering menjangkau seratus mil atau lebih pada siang hari, dan lebih jauh pada malam hari saat gelombang langit ikut berperan. HF dipantulkan ionosfer dan dapat menjangkau ribuan mil, tetapi pita terbaiknya bergeser menurut waktu, musim, dan panjang lintasan. Pita yang lebih tinggi tidak otomatis lebih baik, dan turun ke pita yang lebih rendah tidak selalu memperbaiki lintasan panjang pada malam hari.
| Bagian pelayaran | Daerah yang umum | Jalur peringatan utama yang Anda rencanakan |
|---|---|---|
| Keluar pelabuhan, 15 NM dari stasiun pantai VHF | A1 | VHF DSC Kanal 70 |
| 120 NM dari pantai, di dalam cakupan MF yang dinyatakan | A2 | MF DSC 2187,5 kHz, VHF tetap berguna antarkapal |
| Tengah samudra, 800 NM dari pantai | A3 bagi kapal dengan terminal satelit yang diakui | Peringatan marabahaya satelit dan MF/HF DSC |
| Arktik jauh, di luar layanan terminal Anda | A4 | HF DSC |
Rencanakan seluruh pelayaran sebelum berangkat
Rencanakan pelayaran per bagian, seperti Anda merencanakan bahan bakar. Untuk setiap bagian ajukan empat pertanyaan: berada di daerah mana, peralatan apa yang menurut sertifikat diperlukan di sana, jalur mana yang akan dipakai pertama untuk peringatan, dan bagaimana MSI tetap sampai kepada Anda (NAVTEX di dekat pantai, SafetyNET atau SafetyCast di laut lepas).
- 1Tandai titik tempat rute keluar dari cakupan yang dinyatakan setiap stasiun pantai.
- 2Pastikan kapal bersertifikat dan dilengkapi untuk daerah paling menuntut di rute itu.
- 3Catat di mana cakupan NAVTEX berakhir dan MSI satelit mengambil alih.
- 4Putuskan apa yang akan Anda lakukan jika satu jalur gagal di setiap bagian.
Ketika peralatan rusak di laut
Misalkan perangkat MF/HF mati 300 NM dari pantai pada kapal A3. Daerahnya tidak berubah; pilihan Anda menyempit. Terminal satelit kini menjadi satu-satunya jalur jarak jauh, jadi pastikan terminal itu sudah login, beri tahu perusahaan dan stasiun pantai atau RCC, catat kerusakan beserta waktunya, dan rencanakan perbaikan atau perubahan rute jika sarana yang tersisa tidak dapat mencakup sisa pelayaran.
- 1. Gelombang permukaan (MF): mengikuti laut dan melemah seiring jarak
- 2. Gelombang angkasa (HF): dibelokkan kembali ke bawah oleh ionosfer
- 3. Zona lompatan: tidak ada sinyal antara ujung gelombang permukaan dan pantulan pertama gelombang angkasa
- 4. Lapisan D: menyerap frekuensi rendah pada siang hari
- 5. Lapisan F: membawa hubungan HF jarak jauh (lapisan E berada di antaranya)
- 6. Garis pandang VHF: berakhir di cakrawala radio
Terapkan yang telah Anda pelajari
Sebuah kapal 120 NM dari pantai, di dalam daerah A2 yang dinyatakan, melaporkan bahwa instalasi MF-nya rusak. Seorang peserta latih mengusulkan menulis A4 di peta untuk bagian ini lalu melanjutkan pelayaran.
Apa yang salah dengan penalaran peserta latih itu, dan apa yang seharusnya dilakukan?
Jawaban yang disarankan: Daerahnya tetap A2. Nilai ulang sarana mana yang masih dapat memberi peringatan ke darat, laporkan dan catat kerusakannya, lalu rencanakan perbaikan atau perubahan rute.
Mengapa cara ini tepat: Daerah laut menggambarkan cakupan dari sisi darat, dan itu tidak berubah. Yang berubah adalah kemampuan kapal untuk memakainya. Anjungan harus menentukan sarana yang tersisa (VHF, terminal satelit bila ada, EPIRB sebagai upaya terakhir), memberi tahu perusahaan dan stasiun pantai, serta memutuskan apakah peralatan yang tersisa memadai untuk sisa pelayaran.
Lanjutkan dengan latihan radio terpandu.
Poin Penting
A1, A2, dan A3 ditentukan oleh cakupan stasiun pantai atau satelit yang diakui dan dinyatakan, dengan peringatan terus-menerus, bukan oleh jarak tetap.
A3 bergantung pada layanan satelit yang diakui yang didukung stasiun bumi kapal: posisi kutub yang sama dapat menjadi A3 bagi kapal Iridium dan A4 bagi kapal yang hanya membawa Inmarsat C.
Radio yang rusak mengubah kemampuan kapal, tidak pernah mengubah daerah laut yang diterbitkan.
Jangkauan VHF ditentukan tinggi antena: antena 25 m dan 100 m menghasilkan sekitar 33 NM.
Rencanakan setiap bagian pelayaran untuk pengiriman peringatan dan penerimaan MSI.
Kesalahan Umum
Menyebut setiap rute kutub sebagai A4 tanpa memeriksa layanan satelit yang dibawa kapal.
Mengganti label daerah A2 menjadi A4 karena perangkat MF kapal rusak.
Menganggap jangkauan VHF hasil hitungan atau aturan praktis 100 NM sebagai batas cakupan yang terjamin.
Ditinjau oleh Ramon Curto, Pengajar nautika di IECNPC · Terakhir ditinjau: