Tabel tegangan, instrumen pemuatan, dan hilangnya sebagian daya apung utuh

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. Apa yang terjadi
   • Jika kompartemen terbuka ke laut di bawah garis air, air mengisinya hingga setinggi permukaan di luar.
   • Kapal kehilangan gaya apung yang diberikan ruang itu.
   • Kapal terbenam lebih dalam sampai volume utuh yang tersisa menggantikannya.
   • Kapal juga mengalami trim atau kemiringan melintang jika ruang tidak berada di garis tengah atau jauh dari pusat bidang air, yaitu titik putar saat trim berubah.
   • Penggenangan kompartemen seperti ini disebut bilging.
2. Permeabilitas
   • Permeabilitas, μ (mu), adalah bagian volume ruang yang dapat diisi air.
   • SOLAS II-1/7-3 memakai 0,60 untuk gudang perbekalan, 0,95 untuk akomodasi dan ruang kosong, serta 0,85 untuk ruang mesin.
   • Ruang muatan kering dan peti kemas memakai 0,70, 0,80, atau 0,95, dari sarat terdalam hingga teringan.
   • Untuk ruang kosong tanpa penghalang, permeabilitas μ mendekati 1. Perhitungan ruang kosong menurut peraturan memakai 0,95.
   • Untuk ruang cairan, gunakan 0 atau 0,95, mana yang menghasilkan kondisi lebih buruk.
3. Metode kehilangan gaya apung
   • Disebut juga metode displasemen tetap.
   • Ruang tergenang tidak lagi dihitung sebagai bagian kapal. Displasemen dan KG tetap.
   • Hitung ulang geometri gaya apung lambung utuh dan nilai hidrostatiknya.
   • Untuk kapal kotak berdinding tegak yang terbenam tegak tanpa trim, pertambahan sarat = volume awal yang hilang ÷ luas bidang air utuh.
   • Geometri yang dihitung ulang sudah memperhitungkan penggenangan.
   • Jangan tambahkan koreksi permukaan bebas kedua untuk air genangan: air itu bagian dari laut.
   • Pertahankan koreksi permukaan bebas untuk tangki lain yang terisi sebagian.
4. Metode penambahan berat
   • Air genangan dianggap sebagai tambahan berat kapal.
   • Displasemen bertambah, KG bergeser menuju pusat berat air, dan permukaan bebas air genangan diperhitungkan.
   • Nilai hidrostatik diambil dari tabel pada displasemen baru.
   • Metode ini cocok untuk ruang yang baru tergenang sebagian dan digunakan banyak komputer perhitungan penggenangan.
   • Perhitungannya bertahap karena tinggi air di dalam bergantung pada sarat baru.
5. Hasil sama, GM berbeda
   • Kedua metode menghasilkan sarat akhir dan kekakuan penegak awal yang sama, Δ × GM.
   • Pada sudut oleng kecil θ, momen penegak ≈ Δ × GM × sin θ.
   • Jika GM positif, metode penambahan berat menghasilkan GM lebih kecil karena Δ lebih besar.
   • Gunakan Δ, KG, KM, dan perlakuan permukaan bebas dari metode yang sama secara konsisten.
   • Untuk penanganan kebocoran praktis, lihat Keadaan darurat: penggenangan.

Data utama

Poin utama

• Bilging: kapal terbenam lebih dalam sampai volume utuh menggantikan gaya apung yang hilang.
• Permeabilitas adalah bagian ruang yang dapat diisi air.
• Kehilangan gaya apung: Δ dan KG tetap, geometri dihitung ulang, tanpa koreksi permukaan bebas tambahan untuk air genangan.
• Penambahan berat: Δ bertambah, KG berubah, dan permukaan bebas air genangan diperhitungkan.
• Keduanya menghasilkan sarat dan Δ × GM sama; jangan campurkan angka kedua metode.

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1Permeabilitas μ = bagian ruang yang dapat diisi air.
2. 2SOLAS 7-3: perbekalan 0,60, mesin 0,85, akomodasi dan ruang kosong 0,95.
3. 3Metode kehilangan gaya apung mempertahankan Δ dan KG; rumus sederhana pertambahan sarat mengasumsikan kotak berdinding tegak tanpa oleng atau trim.
4. 4Penambahan berat: Δ dan KG berubah, permukaan bebas diperhitungkan; Δ × GM tetap sama.