Putuskan
Kelas AIS mana yang memenuhi persyaratan membawa AIS menurut SOLAS?
Pelajaran dengan bahasa sederhana
- Apa itu AIS
- AIS (sistem identifikasi otomatis) menyiarkan data kapal melalui radio VHF (frekuensi sangat tinggi).
- Data statis mencakup nama, ukuran, jenis, dan MMSI (identitas dinas bergerak maritim), identitas radio sembilan digit Anda.
- Data ini dimasukkan saat pemasangan.
- Data dinamis, termasuk posisi, COG, SOG, dan haluan kapal, berasal dari GNSS dan sensor haluan.
- Alat penerima saja menampilkan kapal lain.
- transponder juga menyiarkan data Anda kepada mereka.
- Kelas A dan Kelas B
- Kapal yang diwajibkan membawa AIS oleh Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) menggunakan Kelas A: 12,5 W, biasanya melapor setiap 2–10 detik saat berlayar, dengan prioritas kanal.
- Kapal rekreasi umumnya menggunakan Kelas B.
- CS (pengindraan pembawa, 2 W) melapor setiap 30 detik di atas 2 kn dan bisa kalah bersaing saat kanal padat.
- SO (pengaturan mandiri, 5 W) melapor hingga setiap 5 detik pada kecepatan tinggi, dengan lebih andal.
- Keduanya melapor setiap 3 menit pada kecepatan ≤2 kn.
- Yang tidak ditampilkan AIS
- Banyak kapal tidak memiliki AIS, atau hanya penerima: perahu kecil, banyak kapal ikan, dan kapal perang.
- Pemancar bisa dimatikan, salah diatur, atau menerima posisi GNSS palsu.
- Target Kelas B dapat bergerak jauh di antara laporan.
- AIS tidak menampilkan semua bahaya atau kapal kecil.
- Tetap lakukan pengamatan sesuai Aturan 5 P2TL (Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut), dan nilai risiko tubrukan sesuai Aturan 7, dengan semua sarana yang tersedia.
- Penggunaan yang tepat
- AIS dapat menampilkan kapal yang tersembunyi dari radar, tetapi tanjung juga dapat menghalangi VHF.
- Nama membantu saat memanggil melalui VHF.
- CPA (jarak pendekatan terdekat) dan TCPA (waktu menuju CPA) mengasumsikan kedua kapal mempertahankan arah gerak dan kecepatan terhadap dasar laut.
- Setelah salah satu kapal mengubah arah atau kecepatan, perkiraan di layar bisa tetap usang sampai data baru tiba dan dihitung ulang.
- Nilai risiko dengan baringan kompas atau radar; jangan pernah mendasarkan tindakan menghindar pada AIS saja.
- Periksa data statis Anda sendiri.
- Perangkat di air
- AIS-SART (pemancar pencarian dan pertolongan) dan suar AIS MOB (orang jatuh ke laut) mengirim posisi ke penerima AIS terdekat.
- Layar kompatibel menampilkan lingkaran dengan tanda silang; alat lama mungkin menampilkan target biasa atau pesan. Periksa kompatibilitasnya.
- Suar khusus AIS tidak memberi peringatan ke pusat pertolongan melalui satelit.
- PLB (suar penentu lokasi pribadi) atau EPIRB (suar radio penunjuk posisi darurat) melakukannya.
- Beberapa perangkat menggabungkan AIS dan peringatan satelit 406 MHz; lainnya menambahkan DSC. Periksa model Anda.
Data utama
- Kelas A
- 12,5 W; 2–10 s saat berlayar; 3 min saat berlabuh/tertambat pada ≤3 kn
- Kelas B CS
- 2 W; setiap 30 s di atas 2 kn; 3 min pada kecepatan ≤2 kn
- Kelas B SO
- 5 W; setiap 30 s hingga 5 s saat kecepatan meningkat; 3 min pada kecepatan ≤2 kn
- AIS-SART di layar
- Simbol khusus pada layar kompatibel: lingkaran dengan tanda silang
- MMSI
- Identitas dinas bergerak maritim sembilan digit
Poin utama
- Kapal Kelas A melapor setiap beberapa detik; alat Kelas B biasanya setiap 30 s saat berlayar; SO lebih cepat hanya pada kecepatan tinggi.
- Banyak kapal tidak memiliki AIS, dan datanya bisa usang, salah, atau pemancarnya dimatikan.
- CPA/TCPA mengasumsikan kedua kapal mempertahankan arah dan kecepatan; perkiraan di layar mungkin menggunakan laporan usang.
- Konfirmasikan risiko dengan baringan atau radar; jangan pernah memutuskan tindakan menghindar hanya dari AIS.
- Suar SART dan MOB khusus AIS memperingatkan penerima AIS terdekat; perangkat gabungan juga mungkin memberi peringatan melalui satelit.
Check what you have read
Kapal pesiar dengan AIS Kelas B CS berlayar pada 6 kn. Kira-kira seberapa sering posisinya dilaporkan?
True or false?
Decide each statement before you see the answer.
CPA 0,5 M berarti kapal akan lewat pada jarak setengah mil laut.
Banyak kapal tidak memiliki AIS, dan datanya bisa usang, salah, atau pemancarnya dimatikan.
Suar MOB khusus AIS memanggil pusat pertolongan melalui satelit.
Konfirmasikan risiko dengan baringan atau radar; jangan pernah memutuskan tindakan menghindar hanya dari AIS.
CPA/TCPA mengasumsikan kedua kapal mempertahankan arah dan kecepatan; perkiraan di layar mungkin menggunakan laporan usang.
Tidak ada target AIS di layar berarti tidak ada kapal di dekat Anda.
Kasus latihan & kunci ujian
Situasi
Dalam kabut, AIS Anda menunjukkan kapal berjarak 4 M dengan CPA 1,2 M. Radar menunjukkan kapal itu dan gema kedua yang lebih kecil, 2 M di depan, tanpa target AIS.
Tampilkan jawaban
AIS melewatkan satu kontak sehingga tidak menunjukkan seluruh lalu lintas. Nilai kedua kontak dengan radar dan pengamatan yang layak. CPA yang ditampilkan mengasumsikan kedua kapal mempertahankan arah dan kecepatan, dan mungkin menggunakan laporan usang. Terus periksa perkembangan risiko. Gunakan AIS sebagai informasi pendukung, jangan pernah sebagai satu-satunya dasar tindakan menghindar.
Kunci ujian
- Persyaratan membawa AIS menurut SOLAS: Kelas A, laporan sering. Kelas B CS: 30 s; Kelas B SO: hingga setiap 5 s pada kecepatan tinggi.
- AIS tidak menampilkan semua kapal, dan datanya dapat terlambat atau salah.
- CPA/TCPA mengasumsikan kedua kapal mempertahankan arah dan kecepatan; laporan mungkin usang. Nilai risiko dengan baringan dan radar.
- Layar kompatibel menampilkan simbol khusus AIS-SART berupa lingkaran dengan tanda silang; alat lama mungkin menampilkan target biasa atau pesan.