Reglamento (RIPA)

Tema 1 de 7

Lo primero: vigilancia, velocidad y riesgo de abordaje

El RIPA se aplica a todos los buques en alta mar y en las aguas que comunican con ella (regla 1).

Nada exime de las consecuencias de no cumplirlo ni de tomar las precauciones que pide la práctica marinera (regla 2). Sin gobierno: por una circunstancia excepcional no puede maniobrar como exige el RIPA ni apartarse; maniobra restringida: esa limitación se debe a su trabajo. Pesca: artes que restringen la maniobrabilidad; el curricán sin esa restricción no cuenta (regla 3). Un «buque» es cualquier embarcación, también la tuya; «en navegación» significa que no está fondeado, amarrado a tierra ni varado (regla 3).

Siempre hay que mantener una vigilancia eficaz, con la vista, el oído y todos los medios disponibles (regla 5), e ir a una velocidad de seguridad que te permita parar o maniobrar a tiempo (regla 6). Para elegir esa velocidad considera visibilidad, tráfico, capacidad de parada y giro, resplandores nocturnos, viento, mar, corriente, peligros y calado respecto de la profundidad; con radar, también sus limitaciones, escala, interferencias y objetos que pueda no detectar (regla 6). Hay riesgo de abordaje si la demora de un buque que se acerca no cambia de forma apreciable (regla 7).

Cuando maniobres, hazlo con tiempo y de forma franca: un cambio de rumbo o de velocidad grande, que el otro vea claramente, y que te deje pasar a distancia segura (regla 8).

• Regla 9: en un canal angosto, navega por el lado de estribor; un buque de menos de 20 m o de vela no estorbará al que solo puede navegar dentro del canal.
• Regla 10: sigue la dirección de la vía y evita cruzarla; si debes cruzar, hazlo con el rumbo lo más perpendicular posible a la dirección general del tráfico, no con la derrota sobre el fondo. Si vas a vela o mides menos de 20 m, no estorbes el tránsito seguro de los buques de motor que siguen la vía.

Tema 2 de 7

Quién se aparta

Alcance (regla 13): quien alcanza a otro, acercándose desde más de 22,5° a popa de su través, se mantiene apartado, sea del tipo que sea.

Vuelta encontrada (regla 14): dos buques de motor proa con proa caen los dos a estribor. Cruce (regla 15): entre buques de motor se aparta el que tiene al otro por su estribor, sin cortarle la proa.

El que se aparta maniobra pronto y claro (regla 16). El que sigue a rumbo mantiene rumbo y velocidad; puede actuar cuando resulte evidente que el otro no se aparta correctamente (regla 17(a)(ii)). En esa actuación, si ambos son de motor y están en cruce, no caerá a babor por el otro situado por babor si las circunstancias lo permiten (17(c)). Si el abordaje ya no puede evitarse solo con la maniobra del que se aparta, debe ejecutar la maniobra que mejor ayude a evitarlo (17(b)).

Entre veleros (regla 12): con el viento por bandas distintas se aparta el que lo recibe por babor; por la misma banda, el que está a barlovento. Si recibes el viento por babor y ves a barlovento un velero sin poder saber por qué banda lo recibe él, apártate tú (regla 12(a)(iii)).

Regla 18, salvo lo dispuesto en las reglas 9, 10 y 13: el buque de motor se aparta del sin gobierno, del de maniobra restringida, del dedicado a la pesca y del de vela; el de vela se aparta del sin gobierno, del de maniobra restringida y del de pesca. Además, todos (salvo el sin gobierno y el de maniobra restringida) evitan estorbar al buque restringido por su calado que muestra sus señales (regla 18(d)).

Tema 3 de 7

Con niebla

La regla 19 se aplica cerca o dentro de visibilidad reducida cuando los buques no están a la vista uno de otro: no hay buque que siga a rumbo.

Si se ven, se aplica la sección II (regla 11). Todos van a velocidad de seguridad; los de motor tienen las máquinas listas para maniobrar inmediatamente. Si detectas otro solo por radar, evalúa si hay aproximación excesiva o riesgo de abordaje y, si lo hay, maniobra con antelación. Si cambias de rumbo, evita en lo posible caer a babor por uno a proa del través, salvo que lo estés alcanzando, y caer hacia uno por el través o a popa de él. Salvo que hayas comprobado que no hay riesgo, si oyes una señal de niebla a proa del través, reduce al mínimo de gobierno, suprime la arrancada si hace falta y navega con extrema precaución.

Tema 4 de 7

Luces y marcas

Luces de navegación (reglas 21 y 23): tope blanca a proa (225°), costado verde a estribor y roja a babor (112,5° cada una), alcance blanca a popa (135°).

Las luces se llevan de la puesta a la salida del sol y con visibilidad reducida; las marcas, de día (regla 20).

Algunas que caen siempre: dos luces rojas todo horizonte en vertical o dos bolas negras, buque sin gobierno; roja-blanca-roja o bola-bicónica-bola, maniobra restringida (regla 27). Verde sobre blanca, pesca de arrastre; roja sobre blanca, pesca que no es de arrastre; de día, dos conos unidos por los vértices (regla 26). Blanca sobre roja, práctico en servicio (regla 29). Una bola a proa, fondeado; tres bolas, varado, con las excepciones de pequeña eslora que verás abajo (regla 30). Un buque de vela que va también a motor lleva de día un cono con el vértice hacia abajo (regla 25).

• La regla 22 (alcances de las luces) y los anexos I a III no entran en el examen.

Tema 5 de 7

Más luces y marcas que caen en el examen

Embarcaciones pequeñas de motor (regla 23(d)): con menos de 12 m pueden llevar una luz blanca todo horizonte y las de costado en lugar de la de tope y la de alcance.

Con menos de 7 m y una velocidad máxima de 7 nudos o menos, basta la blanca todo horizonte y, si es posible, las de costado.

Veleros (regla 25): navegando a vela, luces de costado y de alcance, sin luz de tope. Con menos de 20 m pueden ir juntas en un farol tricolor en el tope del palo. Con menos de 7 m, si no pueden llevarlas, tendrán a mano una linterna blanca para mostrarla a tiempo.

Remolque (regla 24): el remolcador lleva dos luces de tope en vertical (tres si el remolque mide más de 200 m), las de costado, la de alcance y, encima de esta, una luz amarilla de remolque. Si el remolque pasa de 200 m, de día muestra una marca bicónica.

Motor de 50 m o más: segunda luz de tope a popa y más alta; por debajo de 50 m es facultativa (23(a)(ii)). El buque u objeto remolcado ordinario lleva costados y alcance, y bicónica si el remolque supera 200 m (24(e)). Los poco visibles y parcialmente sumergidos llevan las blancas todo horizonte y marcas específicas de 24(g), no esa configuración ordinaria.

Dragado con maniobra restringida y obstrucción: además de sus señales de maniobra restringida, dos rojas todo horizonte o dos bolas en vertical señalan la banda obstruida; dos verdes todo horizonte o dos bicónicas en vertical, la banda de paso (27(d)). Hidroaviones y naves de vuelo rasante que no puedan mostrar las luces y marcas prescritas deben mostrar las más parecidas posibles en características y posición (31).

Aerodeslizador en condición sin desplazamiento: además de las luces de motor, una luz amarilla de centelleos todo horizonte (23(b)). Nave de vuelo rasante, solo al despegar, aterrizar o volar cerca de la superficie: además, una roja centelleante todo horizonte de gran intensidad (23(c)). Un velero puede llevar en el tope o cerca de él dos luces todo horizonte en vertical, roja sobre verde, pero nunca junto con el farol tricolor (25(c)).

Buceo (27(e)): si por su tamaño un buque dedicado al buceo no puede mostrar todas las señales de 27(d), lleva tres luces todo horizonte en vertical, roja-blanca-roja, y una reproducción rígida de la bandera «A» del Código Internacional de al menos 1 m de altura, visible en todo el horizonte. Limpieza de minas (27(f)): tres luces verdes todo horizonte o tres bolas, una en el tope del palo de proa y una en cada penol de su verga; es peligroso acercarse a menos de 1.000 m por su popa. Con menos de 12 m de eslora no tienes que mostrar las luces y marcas de la regla 27, salvo si te dedicas al buceo (27(g)).

Restringido por su calado (regla 28): puede mostrar tres luces rojas todo horizonte en vertical o, de día, un cilindro.

Fondeado (regla 30): blanca todo horizonte a proa y otra más baja a popa; con menos de 50 m puedes sustituir ambas por una blanca todo horizonte donde mejor se vea. De día, bola a proa. Con menos de 7 m, fuera y lejos de canales angostos, pasos, fondeaderos y zonas de navegación frecuente, no se exigen esas luces ni la marca. Varado: luces de fondeo y además dos rojas todo horizonte en vertical; de día, tres bolas. Con menos de 12 m no se exigen las dos rojas ni las tres bolas adicionales.

Tema 6 de 7

Pitadas y señales de peligro

Pitada corta: 1 segundo; larga: de 4 a 6 segundos (regla 32).

Equipo (regla 33): con 12 m o más, pito; con 20 m o más, pito y campana; desde 100 m, también gong; con menos de 12 m no es obligatorio, pero debes tener algún medio eficaz de hacer señales acústicas. A la vista uno de otro (regla 34): una corta, caigo a estribor; dos cortas, caigo a babor; tres cortas, estoy dando atrás; al menos cinco cortas y rápidas, no entiendo tus intenciones o dudo de tu maniobra.

Puedes complementar las pitadas de maniobra con luz blanca todo horizonte: uno, dos o tres destellos significan estribor, babor o dando atrás. Destellos e intervalos de aproximadamente 1 segundo; al menos 10 segundos entre señales sucesivas (34(b)). La señal obligatoria de duda puede complementarse con al menos cinco destellos cortos y rápidos (34(d)). Al aproximarte a un recodo de canal con visión obstruida, da una larga; quien se aproxime al otro lado y la oiga responde con una larga (34(e)).

En un canal angosto, para alcanzar (regla 34(c)): dos largas y una corta, «pretendo alcanzarle por su estribor»; dos largas y dos cortas, «por su babor». El alcanzado, si está de acuerdo, responde larga, corta, larga, corta.

Con niebla (regla 35): un buque de motor con arrancada da una larga cada 2 minutos como máximo; sin arrancada, dos largas. Vela, pesca, sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado y remolcador: una larga y dos cortas. El remolcado tripulado (solo el último si hay varios): una larga y tres cortas cada 2 minutos como máximo, inmediatamente después del remolcador cuando sea posible. Fondeado: repique rápido de campana de unos 5 segundos, como máximo cada minuto; el dedicado a la pesca fondeado y el de maniobra restringida que trabaja fondeado dan una larga y dos cortas. De 12 a menos de 20 m puedes sustituir la campana por otra señal acústica eficaz cada 2 minutos como máximo; con menos de 12 m puedes sustituir las señales anteriores por esa alternativa (35(i)/(j)).

Con visibilidad reducida, el fondeado de 100 m o más añade, inmediatamente después de la campana a proa, unos 5 segundos de gong a popa (35(g)). El varado añade tres golpes claros y separados antes y después del repique de campana, y el gong cuando corresponda, con las alternativas por pequeña eslora ya indicadas (35(h)–(j)).

Para llamar la atención (regla 36) puedes usar señales luminosas o acústicas que no se confundan con las del reglamento, o dirigir un foco hacia el peligro sin deslumbrar a nadie. Señales de peligro (regla 37 y anexo IV): cohetes con paracaídas o bengalas de mano de luz roja, humo naranja, sonido continuo de la sirena, subir y bajar lentamente los brazos extendidos. También indican peligro y necesidad de ayuda SOS (...---...), MAYDAY por radiotelefonía, NC, bandera cuadrada con una bola encima o debajo, alertas de socorro por llamada selectiva digital o por servicios móviles por satélite, señales de radiobalizas de localización de siniestros y señales aprobadas de radiocomunicaciones, incluidos respondedores de radar de supervivencia. Está prohibido usarlas sin peligro y necesidad de ayuda, o usar señales que puedan confundirse con ellas (anexo IV).

Tema 7 de 7

Practica y profundiza

Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.

• ¿Qué señal es?Juego
• Generalidades del RIPALección
• Conducción en cualquier visibilidadLección
• Situación de cruceLección
• Alcance y vuelta encontradaLección
• Visibilidad reducidaLección