Decide · Quatro situações no mar. Primeiro decides, depois lês porquê.
Uma lancha aproxima-se pelo teu estibordo, a cerca de 45° da proa. Dois minutos depois está no mesmo ângulo e mais perto. O que fazes?
O essencial
- Risco de abalroamentoSe a marcação não muda e a distância diminui, há risco: age cedo e de forma clara.
- Vigia sempre, com a vista e o ouvido (regra 5).
- Velocidade de segurança adequada às circunstâncias (regra 6).
- Na dúvida, considera que há risco (regra 7).
- Quem se desviaCruzamento a motor: quem tem a outra por estibordo desvia-se; alcançar: quem alcança desvia-se.
- A rumos opostos, ambas guinam para estibordo.
- A motor desvias-te de quem vai à vela.
- Quem mantém o rumo pode manobrar se a outra não agir (regra 17).
- Balizagem na Região AA entrar vindo do mar: encarnado a bombordo, verde a estibordo.
- Cardinal: os cones dizem onde está a água segura.
- Perigo isolado: duas esferas pretas.
- Águas safas: riscas verticais encarnadas e brancas.
- Governo e manobraA baixa velocidade o leme só governa com água a passar por ele.
- Hélice dextrógiro a dar atrás: a popa vai para bombordo.
- Em marcha a vante, a embarcação roda à volta de um ponto perto da proa.
Verifica o que leste
Segundo a regra 5, como se mantém a vigia?
Para saber mais
Explicação completa e lições
Tema 1 de 5
Ver cedo, decidir cedo (regras 5 a 8)
No exame precisas de pelo menos 75 % de respostas certas nas questões de RIEAM, a nota mínima mais alta, a par da navegação.
A boa notícia é que a lógica é sempre a mesma: ver, perceber, decidir, manobrar cedo.
A vigia (regra 5) faz-se em permanência, por vista e por ouvido e por todos os meios disponíveis adequados às circunstâncias. A velocidade de segurança (regra 6) é a que te deixa tempo para manobrar ou parar: depende da visibilidade, do tráfego, da tua capacidade de manobra, do vento, do mar e do fundo.
O risco de abalroamento (regra 7) avalia-se pela marcação: se a marcação da outra embarcação não muda de forma apreciável e a distância diminui, há risco. Em caso de dúvida, considera que o risco existe.
- Marcação constante e distância a diminuir: risco de abalroamento, mesmo ao longe.
- Uma só observação não chega: toma a marcação várias vezes, com alguns minutos de intervalo.
- Perto de um navio muito grande, de um reboque ou de outra embarcação a curta distância, o risco pode existir mesmo com a marcação a mudar.
Tema 2 de 5
Quem se desvia e como (regras 9 e 12 a 18)
A manobra para evitar o abalroamento (regra 8) deve ser franca, feita com tempo e suficientemente grande para a outra embarcação a ver.
Evita uma sucessão de pequenas alterações. Se houver espaço, muitas vezes basta mudar de rumo; depois confirma que passaste e ficaste safo.
Entre duas embarcações de propulsão mecânica: a rumos opostos ou quase opostos (roda a roda, regra 14), ambas guinam para estibordo e passam bombordo com bombordo. Cruzamento (regra 15): quem vê a outra pelo seu estibordo desvia-se e evita cortar-lhe a proa. Alcançar (regra 13): quem alcança desvia-se, seja qual for o tipo de embarcação, mesmo à vela. Estás a alcançar quando te aproximas a mais de 22,5° para ré do través da outra. Em dúvida, considera que estás a alcançar.
Entre dois navios à vela (regra 12): ventos de bordos diferentes, desvia-se o que tem o vento por bombordo; mesmo bordo, desvia-se o que está a barlavento. Em geral, a motor desvias-te de um navio à vela (regra 18), e em canais estreitos uma embarcação com menos de 20 m ou à vela não deve estorvar quem só pode navegar dentro do canal (regra 9).
Quem tem de se desviar (regra 16) age cedo e com clareza. Quem mantém (regra 17) segue com rumo e velocidade. Se for evidente que a outra não se desvia, pode manobrar; e, se o abalroamento já não puder ser evitado só pela manobra da outra, deve manobrar.
- Rumos opostos (roda a roda): ambas para estibordo.
- Cruzamento: desvia-se quem tem a outra por estibordo.
- Alcançar: desvia-se quem alcança.
- Dois navios à vela: bombordo desvia-se; mesmo bordo, barlavento desvia-se.
Tema 3 de 5
Luzes, marcas e sinais sonoros
O exame é diurno, mas o RIEAM também pede que reconheças as luzes.
Uma embarcação de propulsão mecânica em marcha mostra luz de topo branca, luz de borda encarnada a bombordo e verde a estibordo e luz de popa branca (regra 23). Se vires a luz encarnada de outra embarcação, estás do lado de bombordo dela: ela tem-te por bombordo e, num cruzamento, és tu quem se desvia. Uma embarcação a motor com menos de 12 m pode mostrar só uma luz branca visível em todo o horizonte, com as luzes de borda.
De dia, fundeado mostra-se uma bola preta à proa. Um navio à vela que usa motor mostra um cone preto com o vértice para baixo. Uma embarcação sem governo mostra duas bolas pretas em linha vertical.
Quando as embarcações se veem, os sinais de manobra são: 1 apito curto = estou a guinar para estibordo; 2 = estou a guinar para bombordo; 3 = propulsão a ré; 5 ou mais curtos e rápidos = não percebo as tuas intenções ou duvido que estejas a fazer o suficiente.
- Luz encarnada à tua frente: vês o bordo de bombordo dela e, num cruzamento, desvias-te tu.
- Bola preta: fundeado. Cone com o vértice para baixo: navio à vela com motor ligado.
- 5 ou mais apitos curtos e rápidos: dúvida.
Tema 4 de 5
Balizamento IALA Região A e manobra básica
Em Portugal usa-se a Região A.
Ao entrar num porto ou rio, vindo do mar, o encarnado fica a bombordo (cilíndrica, topo cilíndrico) e o verde a estibordo (cónica, topo cónico).
As marcas cardeais dizem de que lado está a água navegável. Norte: topo com dois cones para cima, preta em cima e amarela em baixo. Sul: dois cones para baixo, amarela em cima e preta em baixo. Este: dois cones base com base, preta com uma faixa amarela. Oeste: dois cones vértice com vértice, amarela com uma faixa preta. Passa a norte da cardeal norte, a sul da sul, a este da este e a oeste da oeste.
Perigo isolado: preta com faixas horizontais encarnadas e duas esferas pretas. Águas safas: riscas verticais encarnadas e brancas, com uma esfera encarnada, marcam o meio de um canal. Especial: amarela, com um X amarelo, não serve para navegação principal. Naufrágio recente (emergência): riscas verticais azuis e amarelas.
Na manobra, a baixa velocidade o leme só governa com água a passar por ele. Um hélice dextrógiro empurra a popa para bombordo a ré (efeito evolutivo). Com seguimento avante, o ponto de pivô fica a cerca de um terço do comprimento a partir da proa. Confirma sempre a folga à proa e à popa.
- Região A, a entrar: encarnado a bombordo, verde a estibordo.
- Cardeais: o nome diz o lado seguro.
- Dextrógiro a ré: popa para bombordo.
Tema 5 de 5
Pratica e aprofunda
Os melhores sítios para praticar este bloco. Quando acabares, voltas ao curso com um toque.
Todas as lições por ponto do programa
- A9 Regras básicas de navegação para evitar abalroamentos; noção de marcação constante
- A10 Noções básicas de governo e manobra; balizagem