Eine Bö vor der nächsten Wende
Erfundene Ausbildungssituation auf dem Großen Müggelsee in Berlin: Du segelst mit deiner Ausbilderin eine Schwertjolle ohne Motor auf Amwindkurs. Eine Bö lässt das Boot deutlich krängen. Weiter in Lee liegt im Beispiel eine durch eine Reihe gelber Tonnen gesperrte Wasserfläche. Die Sperre ist für diesen Fall erfunden, sie beschreibt keine aktuelle örtliche Anordnung. Nach Luv und für eine frühzeitige Wende ist ausreichend freier, verkehrsfreier Raum vorhanden.
Bevor du die Lösung liest: Was würdest du tun?
Richtig oder falsch?
Entscheide jede Aussage, bevor du die Antwort siehst.
Mit einem Aufschießer stehe ich sofort, beim Beiliegen bleibe ich an derselben Stelle.
Mein Verklicker zeigt während der Fahrt denselben Wind wie eine Fahne an Land.
Passe Segelform, Segelstellung und Gewichtsverteilung so an, dass das Boot gut läuft und leicht steuerbar bleibt.
Am fahrenden Boot wirken wahrer Wind und Fahrtwind zusammen, daraus entsteht der scheinbare Wind am Segel.
Ohne Motor darf ich durch jede gelbe Tonnenreihe, weil A.1a eine Ausnahme kennt.
Mit dem Fall setzt oder senkst du das Segel, mit der Schot stellst du es ein; beim Reffen verkleinerst du seine Fläche.
Zum Verringern des Segeldrucks muss ich jede Leine einfach loswerfen.
Lies das konkrete Zeichen und die örtliche Anordnung, bevor du eine Wasserfläche zum Segeln oder Warten nutzt.
Rumpfform und Gewichtsverteilung wirken gemeinsam, bei Jollen überwiegt die Formstabilität, bei Kielyachten die Gewichtsstabilität.
Den kleinen Riss lasse ich bis zum Saisonende, solange das Segel noch zieht.
Wende: Bug durch den Wind; Halse: Heck durch den Wind; bei jedem Manöver braucht die Crew einen klaren Ablauf.
Mit ganz abgesenktem Schwert kann meine Jolle nicht kentern.
Wende und Halse sind derselbe Seitenwechsel mit verschiedenen Namen.
Auf Halbwindkurs hole ich das Großsegel möglichst dicht, dann werde ich schneller.