Lektion · Basiswissen: Begriffe und sicheres Verhalten im Verkehr · Sportbootführerschein Binnen

Entscheide selbst · Vier Situationen auf dem Wasser. Entscheide zuerst und lies dann die Begründung.

Du fährst mit deinem Motorboot auf der Ostsee außerhalb eines Fahrwassers. Ein anderes gewöhnliches Maschinenfahrzeug nähert sich von Steuerbord auf kreuzendem Kurs. Ihr seht einander, es besteht Kollisionsgefahr, und keine Sonderregel greift. Was tust du?

Das Wichtigste

Erst die Lage klar benennen
Backbord und Steuerbord gehören zum Boot; Luv und Lee richten sich nach dem Wind.
1. Vom Heck zum Bug gesehen: Backbord links, Steuerbord rechts. Voraus liegt vor dem Bug, achteraus hinter dem Heck, querab genau seitlich.
2. Luv liegt zum Wind hin, Lee vom Wind weg. Für die Segel-Ausweichregeln ist die Luvseite grundsätzlich die Seite gegenüber dem gesetzten Großsegel. Bei Rahseglern richtet sie sich nach dem größten gesetzten Schratsegel: Luv liegt auf dessen Gegenseite (KVR Regel 12 Buchst. b). BinSchStrO § 6.02a Nr. 5 bestimmt die Luvseite als die Seite gegenüber dem gesetzten Großsegel.
3. In Fahrt ist ein rechtlicher Zustand und verlangt keine Bewegung über Grund. Fahrt durchs Wasser und Fahrt über Grund haben unterschiedliche Bezugssysteme (KVR Regel 3 Buchst. i; BinSchStrO § 1.01 Nr. 24).
4. Manövrierunfähig nach KVR Regel 3 Buchst. f bedeutet, wegen außergewöhnlicher Umstände nicht regelgerecht manövrieren und deshalb nicht ausweichen zu können. Ein abgestellter Motor allein genügt dafür nicht.
Revier prüfen, dann ausweichen
Du erkennst früh, wer handeln muss, und kontrollierst dein Manöver bis zur sicheren Passage.
1. See: Bei kreuzenden gewöhnlichen Maschinenfahrzeugen in Sicht weicht bei Kollisionsgefahr das Fahrzeug mit dem anderen an Steuerbord aus (KVR Regel 15). Fahrwasser- und andere Sonderregeln vorher prüfen.
2. BinSchStrO: Zwischen zwei Kleinfahrzeugen mit Maschinenantrieb gilt die Kreuzungsregel nach § 6.02a Nr. 4 Buchst. b. Gegenüber anderen Fahrzeugen musst du den nötigen Raum lassen (§ 6.02).
3. Ein kurzer Ton bedeutet Kursänderung nach Steuerbord, zwei nach Backbord, drei rückwärts arbeitende Maschine. See: KVR Regel 34; Binnen: § 4.02 und Anlage 6. Die Pflicht zur Signalabgabe ist nicht für alle Fahrzeuge gleich.
4. Seitenlichter: Steuerbord grün, Backbord rot. Lichter und Tageszeichen helfen beim Erkennen der Lage; sie ersetzen die Prüfung der Ausweichpflicht nicht (KVR Regeln 20 und 21; BinSchStrO § 3.01).
Ausguck, Kollisionsgefahr und klares Ausweichen
Zeichen vollständig lesen
Du beachtest das Zeichen, seine Zusatzangaben und den Geltungsbereich.
1. Auf Seeschifffahrtsstraßen gelten SeeSchStrO § 5 und Anlage I, im Bereich der BinSchStrO § 5.01 und Anlage 7. Gebote und Verbote sind verbindlich.
2. Binnen B.6 begrenzt die Geschwindigkeit gegenüber dem Ufer in km/h. See A.3 begrenzt sie durchs Wasser, auf dem Nord-Ostsee-Kanal über Grund.
3. Eine Ankererlaubnis oder Durchfahrtserlaubnis hebt deine allgemeine Sorgfaltspflicht nicht auf. Achte auch auf Strecken-, Entfernungs- und Richtungsangaben.
4. Detaillierte Betonnung und besondere Revierzeichen lernst du in Block 4 des jeweiligen See- oder Binnenkurses.
Deutsche Binnenregeln und Schifffahrtszeichen
Fahrtüchtig bleiben und vorsorgen
Du führst das Boot nur unbeeinträchtigt und verhinderst Gefahren rechtzeitig.
1. Sorgfalt gilt auch ohne ausdrückliches Verbot: SeeSchStrO § 3 Abs. 1 und BinSchStrO § 1.04 verlangen Rücksicht und Vorsorge.
2. Ab 0,25 mg/l Atemalkohol oder 0,5 Promille Blutalkohol gilt das Führungsverbot. Ebenso ab 3,5 ng/ml THC im Blutserum, vorbehaltlich der gesetzlichen Arzneimittelausnahme (SeeSchStrO § 3 Abs. 3 und 4; BinSchStrO § 1.02 Nr. 7).
3. Auch unter den Zahlenwerten darfst du bei Beeinträchtigung nicht führen. Für andere Drogen und für die Verbindung von THC und Alkohol gelten zusätzliche Vorschriften; Binnen § 1.02 Nr. 7 Buchst. d erfasst Alkohol im Fall des THC-Grenzwerts.
4. Hilfe ist Pflicht: auf See nach SeeFSichV § 2, im Bereich der BinSchStrO nach § 1.16. Beurteile deine Fähigkeit zur Hilfe und gefährde dein eigenes Boot und die Menschen darauf nicht erheblich.
Sorgfalt und Verkehrsregeln auf Seeschifffahrtsstraßen
Nach dem Zusammenstoß zuerst Menschen sichern
Du hilfst, prüfst die Boote und bleibst verfügbar, solange Unterstützung nötig ist.
1. Prüfe Menschen, Schwimmfähigkeit und weitere Gefahren. Organisiere Hilfe und verhindere einen Folgeunfall, bevor du Fotos oder Versicherungsdaten sammelst.
2. SeeFSichV § 6 verlangt Beistand ohne erhebliche Eigengefährdung, Beieinanderbleiben bis keine weitere Hilfe nötig ist und die vorgeschriebenen Angaben vor der Weiterfahrt.
3. Binnen gelten insbesondere §§ 1.16 und 1.17 BinSchStrO. Bei Festfahren, Sinken oder unfallbedingter Verkehrsbeeinträchtigung greifen Melde- und Bleibepflichten.
4. Auf Seeschifffahrtsstraßen verlangt § 37 SeeSchStrO bei gefährdetem Verkehr eine unverzügliche Meldung an Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt oder Verkehrszentrale. Bei einem gesunkenen Fahrzeug gelten zusätzliche Pflichten vor der Weiterfahrt.
Zusammenstoß und Wassereinbruch bewältigen

Prüfe, was du gelesen hast

Frage 1/3

Du stehst im Cockpit mit dem Gesicht zum Heck. Eine Mitfahrerin meldet eine treibende Tasche an Steuerbord. Wie findest du die gemeinte Bootsseite zuverlässig?

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Vollständige Erklärung und Lektionen

Thema 1 von 7

1. Beschreibe dein Boot und seinen Zustand eindeutig

Die Seiten gehören zum Boot, nicht zu deiner Blickrichtung. Der Bug ist vorn, das Heck hinten.

Wenn du vom Heck zum Bug schaust, liegt Steuerbord rechts und Backbord links. Drehst du dich um, bleiben die Bootsseiten gleich. Voraus bezeichnet den Bereich vor dem Bug, achteraus den hinter dem Heck, querab die Richtung genau seitlich. Luv liegt zum Wind hin, Lee vom Wind weg. Für die Segel-Ausweichregeln ist die Luvseite grundsätzlich die Seite gegenüber dem gesetzten Großsegel. Bei Rahseglern richtet sie sich nach dem größten gesetzten Schratsegel: Luv liegt auf dessen Gegenseite (KVR Regel 12 Buchst. b). BinSchStrO § 6.02a Nr. 5 bestimmt die Luvseite als die Seite gegenüber dem gesetzten Großsegel.

Kurs bezeichnet eine Richtung, Geschwindigkeit eine Bewegung pro Zeit. Unterscheide den gesteuerten Kurs von der tatsächlichen Bewegungsrichtung über Grund. Fahrt durchs Wasser ist die Geschwindigkeit relativ zum umgebenden Wasser, Fahrt über Grund die relativ zum festen Grund beziehungsweise Ufer. Bei genau gleichgerichtetem Strom addieren sich Fahrt durchs Wasser und Stromgeschwindigkeit zur Fahrt über Grund; bei genau entgegengesetztem Strom ziehst du die Stromgeschwindigkeit ab. Diese einfache Rechnung gilt nur für die hier beschriebenen Richtungen. Ein GPS zeigt die Fahrt über Grund, nicht unmittelbar die Fahrt durchs Wasser (ELWIS, SKS-Katalog, Navigation Nr. 44 bis 46).

In Fahrt ist ein rechtlicher Zustand. Nach KVR Regel 3 Buchst. i ist ein Fahrzeug in Fahrt, wenn es nicht ankert, nicht an Land festgemacht ist und nicht auf Grund sitzt. BinSchStrO § 1.01 Nr. 23 und 24 unterscheidet entsprechend zwischen stillliegend und fahrend; dabei zählen auch mittelbares Ankern und Festmachen. Ein frei treibendes Boot kann deshalb in Fahrt sein, obwohl sein Motor aus ist. Ein Segelboot, das seinen Motor zum Vortrieb mitbenutzt, gilt als Maschinenfahrzeug beziehungsweise Fahrzeug mit Maschinenantrieb (KVR Regel 3 Buchst. b und c; BinSchStrO § 1.01 Nr. 15).

Manövrierunfähig ist nach KVR Regel 3 Buchst. f ein Fahrzeug, das wegen außergewöhnlicher Umstände nicht regelgerecht manövrieren und deshalb einem anderen nicht ausweichen kann, etwa nach einem vollständigen Ruderausfall. Manövrierbehindert nach Buchst. g ist es wegen der Art seines Einsatzes, etwa bei Unterwasserarbeiten. Das sind unterschiedliche Zustände, keine bequemen Bezeichnungen für langsames Fahren. Binnen prüfst du den Zustand und die vorgeschriebene Bezeichnung nach der dort geltenden Ordnung; du überträgst daraus keine KVR-Rangfolge. Ein gewöhnliches privates Motorboot von 7 m ist im Bereich der BinSchStrO ein Kleinfahrzeug; die Definition in § 1.01 Nr. 14 nennt weniger als 20,00 m Rumpflänge ohne Ruder und Bugspriet, enthält aber Ausnahmen, etwa für Fähren und bestimmte Arbeits- oder Fahrgastfahrzeuge.

Bug vorn, Heck hinten; Steuerbord rechts und Backbord links beim Blick zum Bug.
Luv zum Wind hin, Lee vom Wind weg; Segel-Ausweichregeln haben eine genaue Luvdefinition.
Fahrt durchs Wasser und Fahrt über Grund getrennt betrachten.
In Fahrt bedeutet nicht automatisch Fahrt durchs Wasser.
Ausfall und Arbeitseinsatz sind unterschiedliche Gründe für eingeschränktes Manövrieren.

Thema 2 von 7

2. Prüfe das Revier und weiche früh erkennbar aus

Erst das Regelwerk, dann die Begegnung. Auf Seeschifffahrtsstraßen gelten die KVR zusammen mit den besonderen Vorschriften der SeeSchStrO; nach deren § 1 Abs.

4 bleiben die KVR maßgebend, soweit nichts ausdrücklich abweicht. Für die Emsmündung gelten besondere Vorschriften. Binnen richtest du dich nach der jeweiligen Binnenordnung: BinSchStrO oder den eigenen Ordnungen für Rhein, Mosel und Donau. Die folgenden Binnenbeispiele beziehen sich ausdrücklich auf die BinSchStrO. Ausguck, ausreichender Raum und eine der Lage angepasste Geschwindigkeit sind die Grundlage: KVR Regeln 5 bis 8, Binnen §§ 1.04 und 6.03. Bei gleichbleibender Kompasspeilung und abnehmender Entfernung droht eine Kollision; im Zweifel nimmst du diese Gefahr an (KVR Regel 7).

Zwei gewöhnliche Maschinenfahrzeuge in Sicht: Bei entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen und Kollisionsgefahr ändern beide ihren Kurs nach Steuerbord, sodass sie Backbord an Backbord passieren (KVR Regel 14). Bei kreuzenden Kursen weicht das Fahrzeug aus, das das andere an Steuerbord hat; möglichst nicht vor dessen Bug kreuzen (Regel 15). Zwischen zwei Kleinfahrzeugen mit Maschinenantrieb enthält BinSchStrO § 6.02a Nr. 4 Buchst. a und b entsprechende Regeln. Binnen lassen Kleinfahrzeuge anderen Fahrzeugen den nötigen Kurs- und Manövrierraum und können von ihnen kein Ausweichen verlangen (§ 6.02). Auf Seeschifffahrtsstraßen hat die dem Fahrwasser folgende Schifffahrt insbesondere gegenüber einlaufenden und querenden Fahrzeugen Vorfahrt (§ 25 Abs. 2 SeeSchStrO). Deshalb gilt die Kreuzungsregel nicht ungeprüft in jeder Lage.

Beim Überholen hält sich auf See der Überholer frei, bis das andere Fahrzeug endgültig passiert und klar ist. KVR Regel 13 erfasst eine Annäherung aus mehr als 22,5° achterlicher als querab; im Zweifel behandelst du dich als Überholer. Binnen darfst du erst überholen, wenn du dich von der gefahrlosen Durchführung überzeugt hast (§ 6.09 Nr. 1 BinSchStrO). Ausweichen muss früh und deutlich erkennbar sein; kontrolliere, ob der Abstand wirklich sicher wird. Auf See hält der Kurshalter zunächst Kurs und Geschwindigkeit, darf aber handeln, sobald das pflichtwidrige Ausbleiben des anderen Manövers erkennbar ist. Er muss handeln, wenn der Ausweichpflichtige allein den Zusammenstoß nicht mehr verhindern kann (KVR Regeln 8, 16 und 17). Binnen folgen deine Gefahrenabwehr und Manöver den dortigen Regeln, insbesondere § 1.04, nicht einer pauschal übernommenen KVR-Kurshaltepflicht.

Motor weicht Segel ist ebenfalls nur ein Ausgangspunkt. Auf See gilt KVR Regel 18 mit den Vorbehalten der Regeln 9, 10 und 13 und den Sonderregeln des Reviers. Zwischen Kleinfahrzeugen nach BinSchStrO weicht Maschinenantrieb dem Fahrzeug ohne Maschinenantrieb; ein Ruderboot weicht einem Segelboot (§ 6.02a Nr. 1 und 2). Zwischen zwei Segelfahrzeugen in Sicht bei Kollisionsgefahr gilt: Wind von Backbord weicht Wind von Steuerbord; bei Wind von derselben Seite weicht Luv dem Lee. Bei Wind von Backbord und unklarer Windseite des anderen Fahrzeugs in Luv weichst du aus (KVR Regel 12; BinSchStrO § 6.02a Nr. 5). Binnen darf ein am Wind segelndes Kleinfahrzeug nicht so kreuzen, dass es ein anderes Kleinfahrzeug zum Ausweichen zwingt, das sich am Ufer auf seiner eigenen Steuerbordseite hält (§ 6.02a Nr. 6).

Kreuzen: Fahrzeugarten, Sicht, Kollisionsgefahr und Sonderregeln prüfen.
Gegenkurse zweier Motorboote: rechtzeitig nach Steuerbord, wenn die genannte Begegnungsregel gilt.
Überholen erst mit sicherem Raum; das Manöver bis zur sicheren Passage beobachten.
Motor, Segel und Größe ergeben ohne Revierprüfung keine allgemeine Vorfahrtsliste.
Auch mit einem Recht auf freie Fahrt musst du einen Zusammenstoß verhindern.

Thema 3 von 7

3. Lichter und Töne helfen dir, die Lage zu verstehen

Lichter zeigen Seiten, Blickrichtungen und Betriebszustände. Bei Seitenlichtern liegt Grün an Steuerbord, Rot an Backbord.

Die gemeinsamen Grundsektoren sind: Topplicht weiß 225°, jedes Seitenlicht 112,5°, Hecklicht weiß 135° und Rundumlicht 360° (KVR Regel 21; BinSchStrO § 3.01 Nr. 1). Du siehst also nur die für deine Blickrichtung sichtbaren Lichter. Ein einzelnes weißes Licht genügt nicht, um Fahrzeugart, Abstand und Ausweichpflicht sicher festzustellen. Lerne hier das Prinzip; die vollständigen Fahrzeugkombinationen stehen in Block 4 des jeweiligen See- oder Binnenkurses.

Auf See gelten die Lichtervorschriften zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang. Bei verminderter Sicht sind vorgeschriebene Lichter, wenn sie mitgeführt werden, auch am Tag zu zeigen; Signalkörper gelten am Tag (KVR Regel 20). Binnen bedeutet Nacht ebenfalls Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang (§ 1.01 Nr. 29 BinSchStrO); nach § 3.01 Nr. 2 setzt du die Nachtlichter zusätzlich am Tag, wenn die Sicht es erfordert. Sorge dafür, dass Beleuchtung an Bord vorgeschriebene Lichter nicht verdeckt oder mit ihnen verwechselt werden kann. Auf See verbieten KVR Regel 20 und SeeSchStrO § 6 Abs. 1 und 2 auch störende beziehungsweise blendende Beleuchtung.

Ein kurzer Ton dauert etwa 1 Sekunde. Ein langer Ton dauert nach KVR Regel 32 zwischen 4 und 6 Sekunden, nach BinSchStrO § 1.01 Nr. 35 etwa 4 Sekunden. Ein kurzer Ton meldet eine Kursänderung nach Steuerbord, zwei kurze nach Backbord, drei kurze eine rückwärts arbeitende Maschine. Drei kurze Töne beweisen also keine bereits begonnene Rückwärtsbewegung des Bootes. KVR Regel 34 Buchst. a verlangt diese Manöversignale von einem Maschinenfahrzeug in Fahrt beim Manövrieren nach den Regeln, wenn die Fahrzeuge einander in Sicht haben. Binnen stehen Bedeutung und Anwendung in Anlage 6 Abschnitt A und § 4.02: Kleinfahrzeuge können diese allgemeinen Zeichen erforderlichenfalls geben; daraus folgt keine pauschal gleiche Signalpflicht wie auf See.

Auch Warnsignale sind revierabhängig. Auf See meldest du Zweifel an Absicht oder ausreichendem Manöver des anderen bei Annäherung in Sicht sofort durch mindestens fünf kurze, rasch aufeinanderfolgende Töne (KVR Regel 34 Buchst. d). Binnen bedeutet eine Folge sehr kurzer Töne Kollisionsgefahr: mindestens sechs Töne von jeweils etwa einer Viertelsekunde mit ebenso langen Pausen (§ 1.01 Nr. 36 und Anlage 6 BinSchStrO). Ein einzelner langer Ton heißt dort Achtung. Diese Signale sind keine Erlaubnis, eine gefährliche Passage fortzusetzen. Nebelsignale und besondere See- beziehungsweise Binnenzeichen lernst du im jeweiligen Fachblock; die KVR-Nebelsignale werden nicht pauschal auf Binnengewässer übertragen.

Grün an Steuerbord, Rot an Backbord; Sichtsektor und weitere Lichter mitbeurteilen.
Nachtlichter können auch am Tag nötig sein, wenn die Sicht es verlangt.
Einmal kurz: Steuerbord. Zweimal kurz: Backbord. Dreimal kurz: Maschine rückwärts.
See: mindestens fünf kurze Töne bei Zweifel. Binnen: Folge sehr kurzer Töne bei Kollisionsgefahr.

Thema 4 von 7

4. Lies Schifffahrtszeichen mit ihren Zusatzangaben

Ein Zeichen beantwortet eine konkrete Frage. Darfst du passieren, musst du anhalten, darfst du ankern oder musst du deine Geschwindigkeit begrenzen?

Auf Seeschifffahrtsstraßen findest du die Grundlage in SeeSchStrO § 5 und Anlage I, im Bereich der BinSchStrO in § 5.01 und Anlage 7. Gebote und Verbote musst du befolgen; Empfehlungen und Hinweise musst du beachten. Lies das Symbol zusammen mit Zusatztafeln, Entfernungen, Strecken und Richtung. Ein vertrauter roter Rand allein erklärt dir noch nicht die genaue Anordnung.

Binnen verbietet A.1 die Durchfahrt, A.2 das Überholen allgemein und A.6 das Ankern sowie das Schleifenlassen von Ankern, Trossen oder Ketten auf der Seite des Zeichens. B.8 verlangt besondere Vorsicht. E.1 zeigt die allgemeine Erlaubnis zur Durchfahrt, E.11 das Ende eines Verbots, Gebots oder einer Einschränkung (BinSchStrO Anlage 7). Eine erlaubte Durchfahrt ist keine Zusicherung, dass du sie bei jedem Wasserstand oder jedem Verkehr sicher nutzen kannst. Im Seegebiet liest du die dortigen Zeichen nach Anlage I; die Nummern der Binnenzeichen sind kein gemeinsamer Nummernschlüssel für beide Ordnungen.

Die Bezugsgröße einer Zahl zählt mit. Binnen begrenzt B.6 die Geschwindigkeit gegenüber dem Ufer in km/h. Das Seezeichen A.3 begrenzt dagegen die Fahrt durchs Wasser in km/h, auf dem Nord-Ostsee-Kanal die Fahrt über Grund (jeweilige Zeichenanlage). Bei 8 km/h durchs Wasser und genau gleichgerichtetem Strom von 3 km/h fährst du 11 km/h gegenüber dem Ufer. Bei Binnen B.6 mit der Zahl 10 musst du deshalb langsamer werden. Auch ein eingehaltener Höchstwert entbindet dich nicht von einer noch geringeren sicheren Geschwindigkeit. Die genaue Betonnung, Brücken- und Schleusenzeichen sowie besondere Revierzeichen folgen in Block 4 deines Kurses.

Gebot: vorgeschriebenes Verhalten. Verbot: untersagte Handlung.
Zusatzzeichen können Strecke, Abstand und Richtung bestimmen.
Binnen B.6: km/h gegenüber dem Ufer; See A.3: km/h durchs Wasser, im NOK über Grund.
Eine Erlaubnis hebt Sorgfalt und andere geltende Regeln nicht auf.

Thema 5 von 7

5. Du führst nur fahrtüchtig und mit Rücksicht

Sorgfalt beginnt vor dem Ablegen. Prüfe, ob du, dein Boot und deine Vorbereitung zur Fahrt passen.

Informiere dich über Revier und Verkehr, sorge für freien Ausblick und erkläre deiner Crew die für sie wichtigen Handgriffe. SeeSchStrO § 3 Abs. 1 und BinSchStrO § 1.04 verlangen Vorsicht und Rücksicht auch dort, wo kein einzelnes Schild die Gefahr benennt. Binnen nennt § 1.02 Nr. 8 ausdrücklich die Reisevorbereitung und den fahrtüchtigen, betriebssicheren Zustand bei Fahrtbeginn. Beim Fahren beobachtest du weiter, ob Geschwindigkeit und Abstand noch passen; eine Höchstgeschwindigkeit ist kein Zielwert.

Die festen Alkoholgrenzen lauten: 0,25 mg/l oder mehr Alkohol in der Atemluft oder 0,5 Promille oder mehr im Blut. Auch eine Alkoholmenge im Körper, die zu einer solchen Konzentration führt, fällt unter das Führungsverbot. Für THC gilt 3,5 ng/ml oder mehr im Blutserum (SeeSchStrO § 3 Abs. 4; BinSchStrO § 1.02 Nr. 7). Das ist Blutserum, nicht Atemluft oder Vollblut. Bereits an der Grenze greift das Verbot. Unabhängig von diesen Zahlen darfst du bei einer Beeinträchtigung der sicheren Führung nicht fahren; auch Übermüdung, Medikamente und andere Drogen können die Eignung ausschließen (SeeSchStrO § 3 Abs. 3; BinSchStrO § 1.02 Nr. 7).

Die Drogentatbestände enthalten Ausnahmen für Substanzen aus der bestimmungsgemäßen Einnahme eines für den konkreten Krankheitsfall verschriebenen Arzneimittels. Diese Ausnahme beseitigt das Verbot bei tatsächlicher Beeinträchtigung nicht. Binnen untersagt § 1.02 Nr. 7 Satz 2 Buchst. d außerdem im Fall des THC-Grenzwerts den Konsum eines alkoholischen Getränks beziehungsweise die Aufnahme der Führung unter Alkoholwirkung; beachte auch dort die Arzneimittelregelung. Für die Praxis ist die klare Entscheidung: Du übernimmst die Führung nüchtern, ausgeruht und unbeeinträchtigt. Die Zahlen sind keine Empfehlung, bis kurz darunter zu trinken oder zu konsumieren.

Hilfe ist Teil deiner Verantwortung. Im Geltungsbereich der SeeFSichV muss ein auf See befindliches, zur Hilfe fähiges Schiff Menschen in gemeldeter Seenot schnellstmöglich zu Hilfe kommen (§§ 1 und 2). Binnen musst du bei einem Unfall für gefährdete Menschen an Bord alle verfügbaren Rettungsmittel einsetzen; als Fahrzeug in der Nähe leistest du unverzüglich Hilfe, wenn Menschen gefährdet sind oder eine Sperrung des Fahrwassers oder einer Schleuse droht, soweit das mit der Sicherheit deines Fahrzeugs vereinbar ist (§ 1.16 BinSchStrO). Organisiere die Hilfe so, dass kein weiterer Unfall entsteht. Die Schuldfrage klärst du später.

Revier und Boot vorbereiten, Ausguck halten, Geschwindigkeit an die Lage anpassen.
Alkohol: ab 0,25 mg/l Atemluft oder 0,5 Promille Blut Führungsverbot.
THC: ab 3,5 ng/ml Blutserum, gesetzliche Arzneimittelausnahme beachten.
Beeinträchtigt führst du auch unter Zahlenwerten nicht; notwendige Hilfe kommt vor der Schuldfrage.

Thema 6 von 7

6. Nach einem Zusammenstoß hilfst du und sicherst die Lage

Menschen zuerst, dann Schäden und Daten. Nach dem Kontakt verhinderst du zunächst weitere Gefahr: Beurteile die Bewegung der Boote, sichere Menschen und prüfe auf Verletzte, Wassereinbruch und weitere Risiken. Teile Aufgaben klar zu und hole erforderliche Hilfe. Ein mechanisch starres Schema hilft wenig, wenn etwa zuerst eine Person aus dem Wasser gerettet werden muss. Für See stehen Beistand und Beieinanderbleiben in § 6 SeeFSichV, für Binnen die Rettungs- und Hilfeleistungspflichten in § 1.16 BinSchStrO.

Auf Seeschifffahrtsstraßen müssen die Beteiligten nach § 6 SeeFSichV helfen, soweit dies ohne erhebliche Gefahr für das eigene Schiff und die Menschen darauf möglich ist. Sie bleiben beieinander, bis sicher keine weitere Unterstützung nötig ist. Vor dem Fortsetzen der Fahrt teilen sie Namen und Anschrift der verantwortlichen Person sowie Schiffsname, Unterscheidungssignal, Heimat-, Abgangs- und Bestimmungshafen mit. Für dein Sportboot hältst du die tatsächlich vorhandenen Kenn- und Kontaktdaten bereit. Als praktische Dokumentation notierst du zusätzlich Zeit, Ort, Ablauf, Zeugen und erkennbare Schäden. Fotografieren und Versicherungskontakt dürfen die Rettung nicht verzögern.

Die Meldung richtet sich nach der Lage und dem Revier. Nach SeeSchStrO § 37 Abs. 2 unterrichtest du unverzüglich das zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt oder die Verkehrszentrale, wenn der Unfall den Zustand der Wasserstraße oder die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs beeinträchtigt oder gefährdet. Bei Sinkgefahr ist das Boot möglichst aus dem Fahrwasser zu schaffen; nach einer Kollision trifft diese Pflicht auch den Führer des schwimmfähig gebliebenen beteiligten Fahrzeugs (Abs. 1). Der Ort eines gesunkenen Fahrzeugs muss behelfsmäßig bezeichnet werden; auch der beteiligte schwimmfähig gebliebene Unfallpartner ist hierzu verpflichtet und darf erst mit Genehmigung des zuständigen Amts weiterfahren (Abs. 3).

Binnen gelten neben § 1.16 insbesondere § 1.17 und gegebenenfalls § 1.18 BinSchStrO. Bei Festfahren oder Sinken und auch bei unfallbedingter Beeinträchtigung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs benachrichtigst du unverzüglich die nächste Dienststelle der WSV oder der Wasserschutzpolizei. Du oder ein bestimmtes Besatzungsmitglied bleibt an Bord oder nahe der Unfallstelle, bis die zuständige Stelle das Entfernen gestattet; gegebenenfalls muss der herankommende Verkehr gewarnt werden (§ 1.17 Nr. 1, 2 und 5). Für Unfälle in Schleusen gelten zusätzlich Nr. 3 und 4. Tausche bei einem Zusammenstoß die nötigen Personen-, Boots- und Kontaktdaten aus und fahre nicht weg, solange Unterstützung oder die rechtlich erforderliche Freigabe fehlt. Alle Fälle, Entscheidungen und Fragen in diesem Block sind eigene Lernaufgaben, keine amtlichen Prüfungsfragen.

Menschen und Boote prüfen, Folgegefahr begrenzen, erforderliche Hilfe organisieren.
Bleiben, solange Beistand nötig ist; behördliche Bleibepflichten zusätzlich beachten.
Verkehrsgefährdung und Hindernisse an die für das Revier zuständige Stelle melden.
Daten austauschen und den Ablauf dokumentieren, sobald die Hilfe gesichert ist.