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Étape 17 sur 32

  1. Leçon
  2. Exemple résolu
  3. Décide et entraîne-toi
  4. Quiz

Bloc 5 · Leçon

VHF, SMDSM et sauvetage en mer

Pour alerter en mer, utilise la VHF : MAYDAY pour un danger grave et imminent, PAN PAN pour une urgence, SÉCURITÉ pour avertir d’un danger de navigation. Identifie-toi, situe le bateau à secourir ou le danger signalé, donne les faits, puis écoute la réponse.

À toi de décider · Essaie de décider ce que tu ferais en mer, puis lis l’explication.

L’eau monte malgré la pompe et ton bateau risque de couler. Tu as besoin de secours immédiats. Quel signal choisis-tu ?

L’essentiel

  1. 16 pour parler, 70 pour l’ASNDistingue l’appel vocal de l’alerte numérique avant de toucher au poste.
    1. Voie 16 : 156,8 MHz, appel et phonie de détresse, d’urgence et de sécurité. En mer, un bateau équipé d’une VHF fixe ou portable veille cette voie lorsque cela est possible, depuis son poste de navigation habituel (Division 240, art. 240-2.07).
    2. Voie 70 : 156,525 MHz, ASN uniquement. Pour une conversation courante entre bateaux, utilise une voie autorisée et convenue, par exemple 72 ou 77 ; libère la voie 16.
    3. Règle le volume et le squelch pour entendre. Appuie sur PTT pour parler ; relâche-le pour recevoir. La portée dépend notamment des antennes et des obstacles.
    Comprendre la VHF et l’ASN
  2. MMSI : l’identité ; GPS : la positionUne VHF ASN bien préparée transmet l’identité du bateau et une position à jour.
    1. Le MMSI comporte neuf chiffres ; l’ANFR l’attribue au navire. Ne le confonds ni avec un téléphone ni avec le nom du bateau.
    2. La licence de station autorise l’utilisation des installations radio : le permis et la licence ont des fonctions différentes (Division 240, art. 240-2.20). Le permis mer ou le CRR qualifie l’opérateur dans les eaux françaises ; au-delà, il faut le CRR.
    3. Vérifie le MMSI attribué et la réception de la position. Sur une VHF fixe ASN programmée avec le MMSI du navire, la position doit être fournie automatiquement en permanence pour l’alerte initiale (art. 240-2.20 IV).
  3. SMDSM : une couverture de secoursA1 à A4 décrivent des couvertures de communication, pas la distance autorisée par ton permis.
    1. SMDSM signifie Système mondial de détresse et de sécurité en mer ; GMDSS est son nom anglais. Il relie alertes, coordination, repérage et renseignements de sécurité.
    2. A1 : couverture côtière VHF avec alerte ASN permanente. A2 : couverture côtière MF avec alerte ASN permanente, hors A1.
    3. A3 : couverture d’un service mobile par satellite reconnu, utilisable par la station embarquée, avec alerte permanente, hors A1/A2. A4 : hors A1/A2/A3. Ne retiens aucune distance universelle de portée VHF.
    Fréquences et zones du SMDSM
  4. Trois signaux, trois besoinsChoisis le signal d’après le danger réel, puis annonce les informations utiles.
    1. MAYDAY : danger grave et imminent, assistance immédiate. PAN PAN : urgence concernant la sécurité d’un navire ou d’une personne. SÉCURITÉ : avertissement de navigation ou de météo.
    2. À l’appel, répète le signal trois fois, annonce le destinataire s’il y a lieu, puis ICI, le nom du bateau trois fois et son indicatif. Pour MAYDAY ou PAN PAN : donne ta position, le problème, l’aide demandée, les personnes à bord et leur état.
    3. Pour SÉCURITÉ : décris le danger et donne sa position, par exemple celle de l’objet flottant. Ta position seule ne suffit pas ; ton nombre de personnes à bord et une demande d’aide ne sont pas des rubriques systématiques de cet avertissement.
    4. Après ton message, relâche PTT et écoute. En détresse, renouvelle l’appel si nécessaire sans réponse. Informe le CROSS de toute évolution.
    Préparer un message de détresse
  5. Des mots que l’on comprendÉpelle ce qui est mal compris et utilise un anglais simple si nécessaire.
    1. Exemple inventé : LUNE s’épelle Lima, Uniform, November, Echo. L’alphabet international évite d’improviser des prénoms.
    2. THIS IS = ICI ; MY POSITION IS = ma position est ; PERSONS ON BOARD = personnes à bord ; I REQUIRE ASSISTANCE = je demande de l’assistance.
    3. OVER = à vous : tu attends une réponse. OUT = terminé : tu clos l’échange. Lis lentement les coordonnées avec N/S et E/W.
    Alphabet phonétique international
  6. Tu reçois une détresse : écouter, puis agirLaisse d’abord répondre la côte ; sans réponse, aide à établir la liaison.
    1. MAYDAY vocal sur 16 : écoute et note. Sans réponse dans un délai raisonnable, accuse réception en phonie, précise l’aide possible sans danger et cherche à joindre le CROSS.
    2. Relais vocal si le bateau ne peut pas joindre la côte : MAYDAY RELAY sur 16, ton identité, puis son identité et les faits reçus. L’ANFR prévoit aussi ce relais après cinq minutes sans accusé de réception ; ce n’est pas une attente obligatoire avant toute aide à un appel vocal.
    3. Alerte ASN VHF reçue : écoute 16 pendant cinq minutes. Sans accusé côtier ni trafic de détresse, si l’alerte continue, accuse réception en phonie sur 16 et informe le CROSS ; si elle ne continue plus, informe quand même le CROSS. Si un accusé côtier ou un trafic existe, réponds si tu peux aider, sans gêner, et informe le CROSS. Note les détails.
    4. Ne transmets jamais de relais ASN à tous les navires sur 70 en réaction à une alerte ASN VHF reçue (OMI, MSC.1/Circ.1657/Rev.1, § 2.4 et diagramme 1). Ne déclenche pas ton propre DISTRESS pour relayer une autre détresse.
    Revoir les procédures de détresse
  7. Le CROSS coordonne les secoursDepuis le bateau, privilégie la VHF ; si elle est indisponible, utilise un autre moyen d’alerte.
    1. Le CROSS reçoit les alertes et coordonne les moyens adaptés : État, SNSM, collectivités et navires proches. Donne-lui une situation précise plutôt que de choisir toi-même un moyen de sauvetage.
    2. En France métropolitaine, le 196 permet d’alerter le CROSS par téléphone pour une urgence en mer. La couverture téléphonique et la batterie limitent son emploi ; cet appel n’alerte pas les bateaux voisins.
    3. Protège les communications de secours : cesse les échanges courants qui les gênent. Pour une fausse alerte ASN, applique l’annulation du poste, annonce l’erreur sur 16 et préviens le CROSS ; reste à l’écoute.

Vérifie ce que tu as lu

Question 1/3

Quelle voie VHF sert à transmettre de vive voix un appel de détresse ?

Pour aller plus loin

Explication complète et leçons

Thème 1 sur 10

Une radio pour être entendu autour de toi

La VHF permet d’alerter les secours et les navires qui écoutent dans ta zone. Le service mobile maritime organise les communications entre stations de navire et stations côtières, ainsi qu’entre navires. Une VHF marine peut servir aux appels de secours, aux renseignements de sécurité et aux échanges nécessaires à la navigation.

Le téléphone reste un moyen complémentaire : il dépend du réseau, de sa batterie et de son état. Son appel met en relation des correspondants, sans diffuser ton problème à tous les navires proches. La VHF permet aussi de parler avec les moyens de sauvetage en approche. Si elle ne fonctionne pas, utilise sans attendre un autre moyen disponible pour alerter.

La portée VHF dépend notamment de la hauteur et du dégagement des antennes, du relief et de l’installation. Une côte ou un obstacle peut masquer la liaison. Ne transforme pas une portée indicative en promesse de réception et ne suppose pas qu’un téléphone aura du réseau parce que la terre est visible.

  • Avant de partir : vérifie l’alimentation, l’antenne, la charge du portable VHF et l’accès au poste.
  • Montre aux équipiers comment accéder à la voie 16, parler et relâcher le microphone pour écouter.
  • En France métropolitaine, le 196 sert à signaler au CROSS une urgence en mer par téléphone ; depuis le bateau, privilégie la VHF si elle est disponible (ministère, règles de sécurité et fiche sauvetage).