Le retour qui ne passe plus
Situation entièrement fictive, sans carte réelle : tu envisages un aller-retour avec une passe obligatoire. Le bulletin d’entraînement, valable sur toute la route, prévoit force 4 le matin puis force 6 et mer agitée l’après-midi. Le retour prévu est à 16 h. L’équipage et le bateau ne sont pas préparés aux conditions annoncées l’après-midi. La sonde critique positive est 0,8 m ; la hauteur de marée au même zéro vaut 1,4 m à l’aller et 0,3 m au retour. Le tirant d’eau est 1,2 m. Les autres limites et documents ont été vérifiés pour l’exercice.
Avant de lire la solution : que ferais-tu ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Le coefficient donne le nombre de mètres dans la passe.
La sonde de la carte donne l’eau disponible maintenant.
Beaufort classe le vent moyen de 0 à 12 ; lis les rafales séparément.
Lis la mer totale, la houle et la visibilité, même si le vent est faible.
Si le passage est possible à l’aller, le retour est acquis.
Si les conditions prévues dépassent les capacités du bateau ou de l’équipage, change le projet ou reporte-le.
Pleine mer signifie courant nul partout.
Pour une sonde positive : profondeur prévue = sonde + hauteur de marée au même zéro.
Le coefficient renseigne sur l’importance de la marée ; il ne donne ni une profondeur ni une vitesse de courant locale.
La hauteur significative est la plus grosse vague possible.
Une sonde découvrante s’ajoute comme une profondeur positive.
Il fait beau au port, donc la sortie est adaptée.
Vérifie l’édition, les mises à jour, l’échelle, les unités et les dangers avant de choisir la route.
Prends un bulletin marin récent qui couvre ta zone, ta route et ton retour.
Force 4 donne la hauteur des vagues et plafonne aussi les rafales.