A ida passa, mas a volta precisa de outro plano
Caso inteiramente fictício, sem carta ou boletim oficial: você planeja cruzar um trecho raso e voltar pelo mesmo caminho. Profundidade na carta: 1,6 m; calado carregado: 1,1 m. A previsão didática, no mesmo NR da carta, fornece +0,8 m na ida e 0,0 m na volta. Só para este caso, o planejamento exige folga estática de pelo menos 0,6 m, além das demais verificações. A previsão também indica piora na hora de voltar. Uma caixa pesada está solta no convés.
Antes de ler a solução: o que você faria?
Verdadeiro ou falso?
Decida cada frase antes de ver a resposta.
Anemômetro mede vento; GNSS fornece posição; ecobatímetro mede profundidade por eco sonoro.
Encontre a hora no eixo horizontal e leia a altura no vertical.
O tacômetro mostra a velocidade do barco.
No mau tempo, basta deixar sempre as ondas pela popa.
A altura da tábua é a profundidade disponível sob a quilha.
O sol no cais garante tempo bom até a volta.
A posição e a movimentação da carga afetam o equilíbrio do barco.
Observe vento, rajadas, ondas, visibilidade e avisos, incluindo a volta.
Bússola orienta; odômetro acompanha o caminho percorrido; tacômetro mostra rotação.
Água, alimentos, combustível, salvatagem e plano precisam servir à ida e à volta.
Preamar é o máximo do ciclo; baixa-mar é o mínimo; a corrente tem outro comportamento.
Escolha local e data, confira o fuso e relacione altura de maré, carta e calado.
Na preamar, a corrente obrigatoriamente para.
A maré sobe sempre a mesma quantidade por hora.
Se todos couberam a bordo, posso deixar peso alto e caixas soltas.
O passeio é curto; não preciso de plano nem de comunicar a saída.