Η A1 είναι κυβερνητικά καθορισμένη κάλυψη ραδιοτηλεφωνίας VHF με συνεχή συναγερμό DSC· η A2 αντίστοιχη κάλυψη MF εκτός A1. Από το 2024, η A3 εκτός A1/A2 εξαρτάται από την αναγνωρισμένη δορυφορική υπηρεσία που υποστηρίζει ο επίγειος σταθμός του πλοίου, με συνεχή συναγερμό. Η A4 βρίσκεται εκτός αυτών. Πολικά ύδατα μπορούν να είναι A3 με κατάλληλο εξοπλισμό. Η έλλειψη MF δεν μετατρέπει την A2 σε A4.
Διάβασε μια θαλάσσια περιοχή ως ορισμό υπηρεσίας
Μια θαλάσσια περιοχή δεν είναι απόσταση. Είναι υπόσχεση μιας κυβέρνησης: μέσα σε αυτή τη γραμμή, ένας σταθμός ορισμένου τύπου τηρεί συνεχή φυλακή DSC (ή δορυφορική) για την ειδοποίησή σου. Η A1 είναι η περιοχή που καλύπτει τουλάχιστον ένας παράκτιος σταθμός VHF με συνεχή ειδοποίηση DSC, η A2 η περιοχή που καλύπτει παράκτιος σταθμός MF, και η A3 η περιοχή που καλύπτει αναγνωρισμένη κινητή δορυφορική υπηρεσία. Η A4 είναι ό,τι περισσεύει. Αποστάσεις όπως «περίπου 30 NM» για την A1 περιγράφουν τι πετυχαίνει ένας τυπικός σταθμός VHF. Δεν είναι ο ορισμός, γι' αυτό δύο ακτές μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικό πλάτος A1.
Η A3 εξαρτάται από την υπηρεσία. Από την 1η Ιανουαρίου 2024 A3 σημαίνει την κάλυψη της αναγνωρισμένης κινητής δορυφορικής υπηρεσίας που υποστηρίζει ο επίγειος σταθμός πλοίου που πράγματι φέρεις. Πάρε δύο πλοία στις 80°N βόρεια του Σβάλμπαρντ. Το πλοίο X φέρει μόνο Inmarsat C: οι γεωστατικοί δορυφόροι βρίσκονται χαμηλά στον ορίζοντα ή κάτω από αυτόν σε εκείνο το πλάτος, άρα είναι εκτός της κάλυψης της υπηρεσίας του και στην A4, βασισμένο στο HF. Το πλοίο Y φέρει εγκεκριμένο τερματικό Iridium GMDSS: ο αστερισμός χαμηλής τροχιάς καλύπτει τους πόλους, άρα τα ίδια νερά είναι A3 γι' αυτό. Ίδια θέση, δύο απαντήσεις. Γι' αυτό το «πολικό σημαίνει A4» είναι λάθος.
Γιατί τα VHF, MF και HF φτάνουν τόσο διαφορετικά
Τα VHF είναι κυρίως υπηρεσία οπτικής επαφής, άρα το ύψος της κεραίας καθορίζει την εμβέλεια. Μια πρακτική εκτίμηση είναι d (NM) ≈ 2.2 × (√h₁ + √h₂), με τα ύψη σε μέτρα. Η κεραία σου στα 25 m (√25 = 5) με ιστό παράκτιου σταθμού στα 100 m (√100 = 10) δίνει 2.2 × 15 ≈ 33 NM. Χαμήλωσε τον ιστό της ξηράς στα 25 m και παίρνεις 22 NM. Ένα μικρό σκάφος αναψυχής με κεραία στα 9 m που μιλά με άλλο στα 9 m φτάνει μόλις περίπου 13 NM. Περισσότερα watt σχεδόν δεν αλλάζουν αυτά τα νούμερα· το ύψος τα αλλάζει.
Τα MF στα 2 MHz ταξιδεύουν ως κύμα εδάφους που ακολουθεί τη θάλασσα, η οποία είναι καλός αγωγός, οπότε ένας παράκτιος σταθμός συχνά φτάνει εκατό μίλια ή περισσότερο την ημέρα, και πιο μακριά τη νύχτα όταν προστίθεται το κύμα χώρου. Τα HF ανακλώνται στην ιονόσφαιρα και μπορούν να φτάσουν χιλιάδες μίλια, αλλά η καλύτερη ζώνη μετακινείται με την ώρα της ημέρας, την εποχή και το μήκος της διαδρομής. Μια υψηλότερη ζώνη δεν είναι αυτόματα καλύτερη, και η πτώση σε χαμηλότερη ζώνη δεν διορθώνει πάντα μια μακριά νυχτερινή διαδρομή.
| Σκέλος ταξιδιού | Τυπική περιοχή | Κύρια διαδρομή ειδοποίησης που θα σχεδίαζες |
|---|---|---|
| Έξοδος από λιμάνι, 15 NM από παράκτιο σταθμό VHF | A1 | VHF DSC Κανάλι 70 |
| 120 NM ανοιχτά, εντός δηλωμένης κάλυψης MF | A2 | MF DSC 2187.5 kHz, το VHF ακόμη χρήσιμο μεταξύ πλοίων |
| Μέσος ωκεανός, 800 NM ανοιχτά | A3 για πλοίο με αναγνωρισμένο δορυφορικό τερματικό | Δορυφορική ειδοποίηση κινδύνου και MF/HF DSC |
| Υψηλή Αρκτική, εκτός της υπηρεσίας του τερματικού σου | A4 | HF DSC |
Σχεδίασε όλο το ταξίδι πριν αποπλεύσεις
Σχεδίασε τον πλου σκέλος προς σκέλος, όπως σχεδιάζεις τα καύσιμα. Για κάθε σκέλος κάνε τέσσερις ερωτήσεις: σε ποια περιοχή βρίσκεται, ποιον εξοπλισμό απαιτεί εκεί το πιστοποιητικό σου, από ποια διαδρομή θα έστελνες πρώτα ειδοποίηση, και πώς συνεχίζει να σε φτάνει το MSI (NAVTEX κοντά στην ακτή, SafetyNET ή SafetyCast ανοιχτά).
- 1Σημείωσε πού η διαδρομή βγαίνει από τη δηλωμένη κάλυψη κάθε παράκτιου σταθμού.
- 2Έλεγξε ότι το πλοίο είναι πιστοποιημένο και εξοπλισμένο για την πιο απαιτητική περιοχή της διαδρομής.
- 3Σημείωσε πού τελειώνει η κάλυψη NAVTEX και αναλαμβάνει το δορυφορικό MSI.
- 4Αποφάσισε τι θα κάνεις αν αποτύχει μία διαδρομή σε κάθε σκέλος.
Όταν ο εξοπλισμός χαλάσει στη θάλασσα
Ας πούμε ότι η συσκευή MF/HF νεκρώνει 300 NM ανοιχτά σε πλοίο A3. Η περιοχή δεν άλλαξε· οι επιλογές σου μίκρυναν. Το δορυφορικό τερματικό είναι πλέον η μόνη σου διαδρομή μεγάλης εμβέλειας, άρα έλεγξε ότι είναι συνδεδεμένο, ενημέρωσε την εταιρεία και τον παράκτιο σταθμό ή το RCC, κατάγραψε τη βλάβη και την ώρα, και σχεδίασε επισκευή ή αλλαγή διαδρομής αν τα μέσα που απομένουν δεν καλύπτουν το υπόλοιπο ταξίδι.
Επίσημες πηγές · 2026-09-09
- 1. Επιφανειακό κύμα (MF): ακολουθεί τη θάλασσα και εξασθενεί με την απόσταση
- 2. Ιονοσφαιρικό κύμα (HF): η ιονόσφαιρα το επιστρέφει προς τα κάτω
- 3. Ζώνη σιωπής: κανένα σήμα ανάμεσα στο τέλος του επιφανειακού κύματος και στην πρώτη επιστροφή του ιονοσφαιρικού
- 4. Στρώμα D: απορροφά τη μέρα τις χαμηλότερες συχνότητες
- 5. Στρώμα F: μεταφέρει τις μακρινές ζεύξεις HF (το στρώμα E βρίσκεται ανάμεσα)
- 6. Οπτική επαφή VHF: τελειώνει στον ραδιοορίζοντα
Εφάρμοσε όσα έμαθες
Ένα πλοίο 120 NM ανοιχτά, μέσα σε δηλωμένη περιοχή A2, αναφέρει ότι χάλασε η εγκατάσταση MF. Ένας εκπαιδευόμενος προτείνει να γράψει A4 στον χάρτη για αυτό το σκέλος και να συνεχίσει.
Τι είναι λάθος στον συλλογισμό του εκπαιδευόμενου, και τι πρέπει να γίνει αντί γι' αυτό;
Προτεινόμενη απάντηση: Η περιοχή παραμένει A2. Επανεκτίμησε ποια μέσα μπορούν ακόμη να ειδοποιήσουν την ξηρά, ανάφερε και κατάγραψε τη βλάβη, και σχεδίασε επισκευή ή αλλαγή διαδρομής.
Γιατί λειτουργεί: Οι θαλάσσιες περιοχές περιγράφουν την κάλυψη από την ξηρά, που δεν άλλαξε. Άλλαξε η ικανότητα του πλοίου να τη χρησιμοποιήσει. Η γέφυρα πρέπει να εντοπίσει τα μέσα που απομένουν (VHF, δορυφορικό τερματικό αν υπάρχει, το EPIRB ως έσχατη λύση), να ενημερώσει την εταιρεία και τον παράκτιο σταθμό, και να αποφασίσει αν ο εξοπλισμός που απομένει επαρκεί για το υπόλοιπο ταξίδι.
Συνέχισε με καθοδηγούμενες ασκήσεις ραδιοεπικοινωνίας.
Εξάσκηση στον προσομοιωτή ασυρμάτουΒασικά σημεία
Οι A1, A2 και A3 ορίζονται από δηλωμένη κάλυψη παράκτιου σταθμού ή αναγνωρισμένης δορυφορικής υπηρεσίας με συνεχή ειδοποίηση, όχι από σταθερές αποστάσεις.
Η A3 εξαρτάται από την αναγνωρισμένη δορυφορική υπηρεσία που υποστηρίζει ο επίγειος σταθμός του πλοίου: η ίδια πολική θέση μπορεί να είναι A3 για πλοίο με Iridium και A4 για πλοίο μόνο με Inmarsat C.
Ένας χαλασμένος ασύρματος αλλάζει τη δυνατότητα του πλοίου, ποτέ τη δημοσιευμένη θαλάσσια περιοχή.
Η εμβέλεια VHF καθορίζεται από το ύψος των κεραιών: κεραίες στα 25 m και στα 100 m δίνουν περίπου 33 NM.
Σχεδίασε κάθε σκέλος του ταξιδιού για την ειδοποίηση και για τη λήψη MSI.
Συνηθισμένα λάθη
Ο χαρακτηρισμός κάθε πολικής διαδρομής ως A4 χωρίς έλεγχο της δορυφορικής υπηρεσίας που φέρει το πλοίο.
Η μετονομασία μιας περιοχής A2 σε A4 επειδή χάλασε η συσκευή MF του πλοίου.
Η αντιμετώπιση μιας υπολογισμένης εμβέλειας VHF ή του εμπειρικού κανόνα των 100 NM ως εγγυημένου ορίου κάλυψης.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Ελέγχθηκε από Ramon Curto, Καθηγητής ναυτικών μαθημάτων στο Institut Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya (IECNPC) · Τελευταία αναθεώρηση: