GMDSS Modul 1: Dasar Komunikasi Maritim
1Pelajaran dengan bahasa sederhana
Berpikirlah dalam fungsi, bukan kotak di konsol
Ketika penguji bertanya "apa yang dibutuhkan kapal ini?", jawaban yang lemah adalah daftar belanja. Jawaban yang kuat dimulai dari tugas. SOLAS IV/4 menyatakan bahwa setiap kapal SOLAS harus mampu menjalankan sembilan hal:
- 1Mengirim peringatan marabahaya kapal ke darat melalui sekurang-kurangnya dua sarana yang terpisah dan independen.
- 2Menerima penerusan peringatan marabahaya dari darat ke kapal.
- 3Mengirim dan menerima peringatan marabahaya antarkapal.
- 4Mengirim dan menerima komunikasi koordinasi pencarian dan pertolongan.
- 5Mengirim dan menerima komunikasi di lokasi kejadian.
- 6Mengirim dan menerima sinyal penentuan lokasi.
- 7Menerima informasi keselamatan maritim (MSI).
- 8Mengirim dan menerima komunikasi urgensi dan keselamatan.
- 9Mengirim dan menerima komunikasi antaranjungan.
Komunikasi radio umum (panggilan awak, surel perusahaan) berada di luar daftar itu. Begitu Anda berpikir dalam tugas, dua hal menjadi jelas: satu perangkat biasanya mencakup beberapa fungsi, dan satu fungsi sering memerlukan dua perangkat.
| Perangkat | Fungsi yang benar-benar dicakupnya | Apa yang tidak dapat dilakukannya |
|---|---|---|
| Perangkat VHF DSC (Kanal 70, 16, 13, 6) | Peringatan antarkapal, lokasi kejadian, antaranjungan, panggilan urgensi dan keselamatan | Menjangkau darat begitu Anda berada di luar jangkauan stasiun pantai VHF |
| Penerima NAVTEX 518 kHz | MSI di dekat pantai | Mengirim apa pun |
| EPIRB 406 MHz | Peringatan ke Cospas-Sarsat, pengarahan pada 121,5 MHz | Bercakap-cakap atau memberi tahu apa yang terjadi |
| SART radar atau AIS-SART | Menentukan lokasi korban selamat pada jarak dekat | Memberi peringatan ke darat |
Aturan dua sarana, dihitung secara nyata
Untuk pengiriman peringatan kapal ke darat, SOLAS meminta dua sarana yang terpisah dan independen, masing-masing memakai layanan radiokomunikasi yang berbeda. Bagian "layanan yang berbeda" sering terlewat. Ambil kapal A3 yang dilengkapi MF/HF DSC dan terminal Inmarsat C: satu jalur adalah radio HF terestrial, yang lain jaringan satelit. Siklon yang merusak perambatan HF tidak menyentuh jalur satelit, dan gangguan di stasiun bumi darat tidak menyentuh HF. Itulah independensi yang nyata.
Sekarang uji beberapa jawaban yang salah. Dua perangkat VHF adalah satu layanan: keduanya mati begitu Anda keluar dari jangkauan stasiun pantai VHF. Dua terminal Inmarsat C adalah satu layanan: gangguan jaringan melumpuhkan keduanya. Layar kedua yang mencerminkan pemancar-penerima MF/HF utama bahkan bukan radio kedua.
Prioritas mencerminkan bahaya
Prioritas mencerminkan bahaya dan sisa waktu sebelum keadaan menjadi tidak tertanggungkan, bukan seberapa takut seseorang. Hitunglah dengan angka. Mesin Anda mati 10 NM dari pantai di bawah angin dan kapal hanyut ke arah karang dengan kecepatan 1 knot. Anda punya sekitar 10 jam dan tidak ada orang dalam bahaya segera: itu urgensi, PAN-PAN, dan Anda meminta tunda. Enam jam kemudian jangkar menggaruk, jarak tinggal 1 NM dan kapal masih hanyut 1 knot: satu jam menuju kandas dalam cuaca buruk adalah bahaya berat dan segera mengancam, sehingga Anda menaikkannya menjadi MAYDAY. Faktanya berubah, jadi prioritasnya berubah, dan Anda memberi tahu stasiun yang menangani komunikasi Anda bahwa prioritas telah berubah.
Apa pun prioritasnya, pendengar membutuhkan fakta inti yang sama: siapa Anda, di mana Anda dan kapan posisi itu berlaku, apa yang terjadi, bantuan apa yang Anda minta, dan berapa orang yang terlibat. "Kebakaran di kamar mesin, tak terkendali, 18 orang di kapal, bersiap meninggalkan kapal" memungkinkan RCC mengirim sarana yang tepat; "kami punya masalah besar" membuat mereka harus memanggil Anda kembali.
Jaga adalah sesuatu yang Anda lakukan
Penerima dengan lampu hijau bukanlah jaga. Jaga berarti penerima yang tepat berada pada frekuensi yang tepat, alarmnya terdengar di anjungan, seseorang menyadari alarm itu, dan informasinya sampai ke perwira jaga. Periksa setiap mata rantai: apakah penerima DSC benar-benar di Kanal 70 dan tidak sedang memindai? Apakah volume alarm cukup keras? Siapa yang menanggapinya pukul 0300?
Sebelum berlayar, jalankan lima pemeriksaan:
- 1Daerah laut mana yang dilintasi pelayaran, sehingga peralatan dan jaga mana yang berlaku.
- 2Jaga DSC otomatis berjalan dan alarmnya terdengar.
- 3Radio menampilkan MMSI kapal sendiri dan posisi terkini.
- 4Di mana VHF portabel, SART, dan EPIRB disimpan, serta siapa yang membawanya jika kapal ditinggalkan.
- 5Siapa yang mengoperasikan radio dalam keadaan darurat dan siapa yang harus diberi tahu ketika peringatan masuk.
Berpikirlah dalam fungsi, bukan kotak di konsol
Ketika penguji bertanya "apa yang dibutuhkan kapal ini?", jawaban yang lemah adalah daftar belanja. Jawaban yang kuat dimulai dari tugas. SOLAS IV/4 menyatakan bahwa setiap kapal SOLAS harus mampu menjalankan sembilan hal:
- 1Mengirim peringatan marabahaya kapal ke darat melalui sekurang-kurangnya dua sarana yang terpisah dan independen.
- 2Menerima penerusan peringatan marabahaya dari darat ke kapal.
- 3Mengirim dan menerima peringatan marabahaya antarkapal.
- 4Mengirim dan menerima komunikasi koordinasi pencarian dan pertolongan.
- 5Mengirim dan menerima komunikasi di lokasi kejadian.
- 6Mengirim dan menerima sinyal penentuan lokasi.
- 7Menerima informasi keselamatan maritim (MSI).
- 8Mengirim dan menerima komunikasi urgensi dan keselamatan.
- 9Mengirim dan menerima komunikasi antaranjungan.
Komunikasi radio umum (panggilan awak, surel perusahaan) berada di luar daftar itu. Begitu Anda berpikir dalam tugas, dua hal menjadi jelas: satu perangkat biasanya mencakup beberapa fungsi, dan satu fungsi sering memerlukan dua perangkat.
| Perangkat | Fungsi yang benar-benar dicakupnya | Apa yang tidak dapat dilakukannya |
|---|---|---|
| Perangkat VHF DSC (Kanal 70, 16, 13, 6) | Peringatan antarkapal, lokasi kejadian, antaranjungan, panggilan urgensi dan keselamatan | Menjangkau darat begitu Anda berada di luar jangkauan stasiun pantai VHF |
| Penerima NAVTEX 518 kHz | MSI di dekat pantai | Mengirim apa pun |
| EPIRB 406 MHz | Peringatan ke Cospas-Sarsat, pengarahan pada 121,5 MHz | Bercakap-cakap atau memberi tahu apa yang terjadi |
| SART radar atau AIS-SART | Menentukan lokasi korban selamat pada jarak dekat | Memberi peringatan ke darat |
Aturan dua sarana, dihitung secara nyata
Untuk pengiriman peringatan kapal ke darat, SOLAS meminta dua sarana yang terpisah dan independen, masing-masing memakai layanan radiokomunikasi yang berbeda. Bagian "layanan yang berbeda" sering terlewat. Ambil kapal A3 yang dilengkapi MF/HF DSC dan terminal Inmarsat C: satu jalur adalah radio HF terestrial, yang lain jaringan satelit. Siklon yang merusak perambatan HF tidak menyentuh jalur satelit, dan gangguan di stasiun bumi darat tidak menyentuh HF. Itulah independensi yang nyata.
Sekarang uji beberapa jawaban yang salah. Dua perangkat VHF adalah satu layanan: keduanya mati begitu Anda keluar dari jangkauan stasiun pantai VHF. Dua terminal Inmarsat C adalah satu layanan: gangguan jaringan melumpuhkan keduanya. Layar kedua yang mencerminkan pemancar-penerima MF/HF utama bahkan bukan radio kedua.
Prioritas mencerminkan bahaya
Prioritas mencerminkan bahaya dan sisa waktu sebelum keadaan menjadi tidak tertanggungkan, bukan seberapa takut seseorang. Hitunglah dengan angka. Mesin Anda mati 10 NM dari pantai di bawah angin dan kapal hanyut ke arah karang dengan kecepatan 1 knot. Anda punya sekitar 10 jam dan tidak ada orang dalam bahaya segera: itu urgensi, PAN-PAN, dan Anda meminta tunda. Enam jam kemudian jangkar menggaruk, jarak tinggal 1 NM dan kapal masih hanyut 1 knot: satu jam menuju kandas dalam cuaca buruk adalah bahaya berat dan segera mengancam, sehingga Anda menaikkannya menjadi MAYDAY. Faktanya berubah, jadi prioritasnya berubah, dan Anda memberi tahu stasiun yang menangani komunikasi Anda bahwa prioritas telah berubah.
Apa pun prioritasnya, pendengar membutuhkan fakta inti yang sama: siapa Anda, di mana Anda dan kapan posisi itu berlaku, apa yang terjadi, bantuan apa yang Anda minta, dan berapa orang yang terlibat. "Kebakaran di kamar mesin, tak terkendali, 18 orang di kapal, bersiap meninggalkan kapal" memungkinkan RCC mengirim sarana yang tepat; "kami punya masalah besar" membuat mereka harus memanggil Anda kembali.
Jaga adalah sesuatu yang Anda lakukan
Penerima dengan lampu hijau bukanlah jaga. Jaga berarti penerima yang tepat berada pada frekuensi yang tepat, alarmnya terdengar di anjungan, seseorang menyadari alarm itu, dan informasinya sampai ke perwira jaga. Periksa setiap mata rantai: apakah penerima DSC benar-benar di Kanal 70 dan tidak sedang memindai? Apakah volume alarm cukup keras? Siapa yang menanggapinya pukul 0300?
Sebelum berlayar, jalankan lima pemeriksaan:
- 1Daerah laut mana yang dilintasi pelayaran, sehingga peralatan dan jaga mana yang berlaku.
- 2Jaga DSC otomatis berjalan dan alarmnya terdengar.
- 3Radio menampilkan MMSI kapal sendiri dan posisi terkini.
- 4Di mana VHF portabel, SART, dan EPIRB disimpan, serta siapa yang membawanya jika kapal ditinggalkan.
- 5Siapa yang mengoperasikan radio dalam keadaan darurat dan siapa yang harus diberi tahu ketika peringatan masuk.
2Poin utama
- 1
SOLAS IV/4 mencantumkan sembilan fungsi; satu perangkat biasanya melayani beberapa fungsi, dan satu fungsi mungkin memerlukan dua perangkat.
- 2
Dua sarana peringatan kapal ke darat harus memakai layanan radiokomunikasi berbeda, misalnya HF terestrial dan layanan satelit yang diakui.
- 3
Prioritas mengikuti bahaya dan sisa waktu: hanyut 10 jam dari karang adalah urgensi, 1 jam dalam cuaca buruk adalah marabahaya.
- 4
Uji independensi dengan menyebutkan satu kegagalan yang akan membungkam kedua jalur.
- 5
Jaga berarti penerima yang tepat, alarm yang terdengar, dan orang yang menindaklanjutinya.
3Kesalahan umum
Menghitung dua perangkat VHF, dua terminal Inmarsat C, atau dua layar sebagai dua sarana independen.
Menganggap peringatan sebagai keseluruhan tugas dan melupakan komunikasi suara, koordinasi, serta pencatatan sesudahnya.
Membiarkan penerima menyala tetapi memindai, dibisukan, atau tanpa pengawasan lalu menyebutnya jaga.
4Pendalaman: tingkat ujian GOC
Rincian di balik setiap langkah untuk General Operator's Certificate: aturan, teknik radio, dan kasus yang sudah dibahas.
Kerangka aturan di balik GMDSS
Tidak ada satu dokumen pun yang dengan sendirinya "adalah" GMDSS. Setiap lapisan menjawab pertanyaan yang berbeda, dan soal ujian sering menguji apakah Anda tahu lapisan mana yang harus dibuka.
| Lapisan | Dokumen | Hal yang diatur |
|---|---|---|
| Kewajiban membawa dan fungsi | SOLAS Bab IV (IMO) | Apa yang harus mampu dilakukan, dibawa, dan dijaga oleh kapal SOLAS |
| Kompetensi operator | STCW Regulasi IV/2 dan Seksi A-IV/2 | Apa yang harus diketahui dan mampu dilakukan pemegang GOC atau ROC |
| Spektrum dan prosedur | Peraturan Radio ITU | Frekuensi, identitas, prioritas, dan perlindungan komunikasi marabahaya |
| Teknologi DSC | ITU-R M.493 | Struktur panggilan DSC (versi terkini M.493-16) |
| Pengoperasian DSC | ITU-R M.541 | Cara mengirim, menerima, mengonfirmasi penerimaan, meneruskan, dan membatalkan panggilan DSC (M.541-11, dirujuk dalam Peraturan Radio) |
| Integrasi praktis | Manual GMDSS IMO | Bagaimana semua bagian saling terkait di kapal dan di darat |
| Pelatihan | IMO Model Course 1.25 | Silabus di balik Sertifikat Operator Umum (GOC) |
| Perizinan nasional | Administrasi negara bendera (di Spanyol, Real Decreto 269/2022) | Siapa yang menerbitkan sertifikat dan dengan syarat apa |
Apa yang berubah pada 1 Januari 2024
Modernisasi SOLAS Bab IV (resolusi MSC.496(105)) mulai berlaku pada 1 Januari 2024, disertai perubahan yang selaras pada Peraturan Radio di WRC-23. Tujuannya adalah menghapus persyaratan yang usang dan menggambarkan GMDSS berdasarkan fungsi, bukan berdasarkan merek.
- A3 tidak lagi berarti "daerah Inmarsat". A3 ditentukan oleh cakupan layanan satelit bergerak yang diakui (RMSS) yang didukung oleh stasiun bumi kapal yang dibawa, dengan pengiriman peringatan terus-menerus yang tersedia.
- NBDP (radioteleks) keluar dari sistem marabahaya dan keselamatan MF/HF. NBDP masih ada dalam sejarah, bank soal lama, dan beberapa penggunaan non-marabahaya.
- ACS (Automatic Connection System) memakai DSC untuk membangun hubungan MF/HF secara otomatis.
- NAVDAT masuk ke dalam kerangka regulasi sebagai siaran MSI digital dari darat ke kapal.
- Rumusannya netral teknologi: aturan menyatakan apa yang harus dicapai, bukan produk mana yang mencapainya.
GOC dan ROC: sistem yang sama, jangkauan berbeda
Sertifikat Operator Terbatas (ROC) hanya berlaku untuk mengoperasikan stasiun GMDSS di daerah laut A1. Sertifikat Operator Umum (GOC) mencakup seluruh instalasi, termasuk MF/HF dan satelit, di semua daerah laut. Standar kompetensi keduanya adalah STCW A-IV/2; kedalaman silabus GOC mengikuti IMO Model Course 1.25.
Siapa berperan apa dalam kasus marabahaya
| Pihak | Peran dalam rantai |
|---|---|
| Stasiun kapal | Kapal yang mengalami musibah, atau kapal yang mendengar dan mungkin dapat membantu |
| Stasiun pantai | Melakukan jaga, mengonfirmasi penerimaan dan meneruskan peringatan, menyiarkan MSI, menangani korespondensi |
| RCC / MRCC | Pusat Koordinasi Penyelamatan: memvalidasi peringatan dan mengoordinasikan respons pencarian dan pertolongan |
| Segmen darat satelit (LES/CES) | Menghubungkan stasiun bumi kapal ke jaringan terestrial dan menyalurkan prioritas marabahaya ke RCC |
| Segmen darat Cospas-Sarsat (LUT, MCC) | Mengolah deteksi suar 406 MHz dan meneruskannya ke RCC yang bertanggung jawab |
| Pesawat dan unit SAR | Mencari, menentukan lokasi, dan menyelamatkan; dapat berbicara dengan kapal di kanal maritim |
| Stasiun sarana penyelamat | VHF portabel, SART, atau AIS-SART yang digunakan setelah meninggalkan kapal |
Peringatan, panggilan, pesan, komunikasi lanjutan
Keempat istilah ini tidak bersinonim, dan mencampuradukkannya menimbulkan kesalahan prosedur.
- 1Peringatan: sinyal digital terstruktur (DSC, satelit, atau suar) yang menarik perhatian dan membawa data penting secara otomatis.
- 2Panggilan: pembuka lisan yang menyebutkan siapa memanggil siapa, misalnya "MAYDAY ... THIS IS ...".
- 3Pesan: isi yang menjelaskan situasi: identitas, posisi, jenis bahaya, bantuan yang diperlukan dan informasi berguna lain, misalnya jumlah orang di kapal.
- 4Komunikasi lanjutan: semua pertukaran berikutnya antara kapal yang mengalami musibah, stasiun pantai, RCC, dan unit yang membantu.
Prioritas adalah penilaian atas bahaya
| Prioritas | Sinyal suara | Ambang batas | Contoh umum |
|---|---|---|---|
| Marabahaya | MAYDAY | Bahaya berat dan segera mengancam, perlu bantuan segera | Kebakaran tak terkendali, tenggelam, meninggalkan kapal, orang dalam bahaya segera |
| Urgensi | PAN-PAN | Pesan sangat mendesak tentang keselamatan kapal atau orang, di bawah ambang marabahaya | Kehilangan tenaga penggerak tanpa bahaya segera, kasus medis sesuai tingkat keparahannya |
| Keselamatan | SÉCURITÉ | Informasi keselamatan navigasi atau meteorologi yang penting | Peti kemas hanyut, lampu suar padam, peringatan badai |
Media tidak pernah menentukan prioritas. PAN-PAN yang diumumkan melalui VHF DSC, MF/HF DSC, atau terminal satelit tetap merupakan urgensi.
Referensi: SOLAS IV sebagaimana diubah oleh MSC.496(105) · ITU-R M.541 · ITU-R M.493
Uji tingkat ujian GOC
Dokumen mana yang mengatur frekuensi, identitas, dan prioritas GMDSS yang melindungi komunikasi marabahaya?
- SOLAS Bab IV
- STCW Regulasi IV/2
- Peraturan Radio ITU
- IMO Model Course 1.25
Tampilkan jawaban
C. Peraturan Radio ITU
Mengapa: Spektrum, identitas, dan prioritas adalah lapisan Peraturan Radio ITU. SOLAS IV memang menggoda, tetapi SOLAS mengatur kewajiban membawa dan fungsi, bukan frekuensi.
Menurut SOLAS IV yang dimodernisasi sejak 1 Januari 2024, bagaimana daerah laut A3 didefinisikan?
- Cakupan RMSS yang didukung stasiun bumi kapal di kapal
- Cakupan satelit geostasioner Inmarsat, kira-kira 70°U–70°S
- Perairan lebih dari sekitar 100 NM dari stasiun pantai MF DSC
- Perairan dalam jangkauan HF stasiun pantai yang jaga DSC
Tampilkan jawaban
A. Cakupan RMSS yang didukung stasiun bumi kapal di kapal
Mengapa: A3 kini ditentukan oleh layanan satelit bergerak yang diakui dan didukung terminal yang dibawa, dengan pengiriman peringatan terus-menerus. A3 = Inmarsat adalah jalan pintas lama yang kini mengurangi nilai.
Mesin Anda mati dan kapal hanyut perlahan di perairan terbuka. Cuaca baik, tidak ada yang terluka, dan tidak ada bahaya segera. Prioritas mana yang sesuai?
- MAYDAY (marabahaya)
- PAN-PAN (urgensi)
- SÉCURITÉ (keselamatan)
- Panggilan rutin ke stasiun pantai
Tampilkan jawaban
B. PAN-PAN (urgensi)
Mengapa: Kehilangan tenaga penggerak tanpa bahaya segera adalah contoh baku urgensi. MAYDAY memerlukan bahaya berat dan segera mengancam yang membutuhkan bantuan segera, dan itu belum terpenuhi.
Anda menangani PAN-PAN medis. Kondisi pasien memburuk dan nyawanya kini bergantung pada bantuan segera. Apa yang harus Anda lakukan?
- Tetap PAN-PAN, karena kasus medis selalu urgensi
- Ulangi PAN-PAN lewat terminal satelit agar naik prioritas
- Kirim SÉCURITÉ agar kapal di sekitar tahu kasusnya
- Nilai ulang: mungkin kini marabahaya; beri tahu stasiunnya
Tampilkan jawaban
D. Nilai ulang: mungkin kini marabahaya; beri tahu stasiunnya
Mengapa: Prioritas mengikuti bahaya, dan kasus medis dapat melewati ambang marabahaya. Mengganti media tidak pernah mengubah prioritas, jadi pilihan satelit adalah jebakan.
Sertifikat mana yang hanya berlaku untuk mengoperasikan stasiun GMDSS di daerah laut A1?
- Sertifikat Operator Umum (GOC)
- Sertifikat Operator Terbatas (ROC)
- Sertifikat Keselamatan Radio
- Izin stasiun kapal
Tampilkan jawaban
B. Sertifikat Operator Terbatas (ROC)
Mengapa: ROC terbatas pada A1; GOC mencakup MF/HF dan satelit di semua daerah. Sertifikat Keselamatan Radio milik kapal, bukan milik operator.
Pihak mana yang memvalidasi peringatan marabahaya dan mengoordinasikan respons pencarian dan pertolongan?
- RCC atau MRCC
- Stasiun pantai
- Stasiun bumi darat
- MCC Cospas-Sarsat
Tampilkan jawaban
A. RCC atau MRCC
Mengapa: RCC/MRCC memvalidasi dan mengoordinasikan. Stasiun pantai mengonfirmasi penerimaan dan meneruskan, sedangkan LES atau MCC hanya menyalurkan peringatan ke RCC.
Pembuka lisan MAYDAY, THIS IS diikuti nama kapal, yang menyatakan siapa yang memanggil, disebut:
- Peringatan
- Pesan
- Komunikasi lanjutan
- Panggilan
Tampilkan jawaban
D. Panggilan
Mengapa: Panggilan menyatakan siapa memanggil siapa. Peringatan adalah sinyal digital sebelumnya, dan pesan adalah isi berikutnya yang memuat posisi dan jenis bahaya.
Sebuah kapal mengumumkan pesan urgensi melalui terminal satelit, bukan VHF DSC. Apa prioritas pesan tersebut?
- Marabahaya, karena peringatan satelit langsung ke RCC
- Keselamatan, karena layanan satelit terutama membawa MSI
- Urgensi, karena media tidak pernah menentukan prioritas
- Rutin, sampai RCC mengonfirmasi urgensinya
Tampilkan jawaban
C. Urgensi, karena media tidak pernah menentukan prioritas
Mengapa: Prioritas adalah penilaian atas bahaya, bukan atas peralatan yang dipakai. Penyaluran ke RCC tidak menaikkan PAN-PAN menjadi marabahaya.
Anda operator di kapal ikan MARINA, 25 NM dari pantai pukul 1400 UTC. Mesin kemudi rusak, tetapi cuaca sedang, tidak ada yang terluka, dan nakhoda dapat menjauhkan kapal dari lalu lintas dengan mesin. Prioritas apa yang Anda pakai untuk melaporkannya ke stasiun pantai?
- Marabahaya, dengan MAYDAY di Kanal 16
- Urgensi, dengan pengumuman PAN-PAN
- Keselamatan, dengan pengumuman SÉCURITÉ
- Rutin, dengan panggilan ke stasiun pantai
Tampilkan jawaban
B. Urgensi, dengan pengumuman PAN-PAN
Mengapa: Kerusakan kemudi tanpa bahaya segera sangat mendesak bagi keselamatan kapal tetapi di bawah ambang marabahaya, sehingga PAN-PAN yang sesuai. MAYDAY menggoda karena kapal lumpuh, tetapi memerlukan bahaya berat dan segera mengancam.
Skenario yang sama: satu jam kemudian air mulai masuk ke kamar mesin lebih cepat daripada yang dapat dikuras pompa, dan nakhoda khawatir MARINA akan tenggelam. Apa yang Anda lakukan terhadap prioritasnya?
- Naikkan ke marabahaya dan beri tahu stasiun yang menanganinya
- Tetap urgensi, karena kasusnya dibuka sebagai PAN-PAN
- Kirim SÉCURITÉ agar kapal lain menjauhinya
- Ulangi PAN-PAN lewat satelit untuk menaikkan prioritas
Tampilkan jawaban
A. Naikkan ke marabahaya dan beri tahu stasiun yang menanganinya
Mengapa: Kebocoran yang dapat menenggelamkan kapal adalah bahaya berat dan segera mengancam, jadi prioritas naik menjadi marabahaya dan stasiun yang menangani PAN-PAN harus diberi tahu. Tetap urgensi karena kasus dimulai begitu adalah jebakan: prioritas mengikuti bahaya, dan media tidak pernah mengubahnya.
Selesaikan unit ini
Setelah membacanya, cocokkan istilahnya, lalu jawab tiga soal. Jawab semuanya dengan benar untuk menyelesaikan unit; membuka halaman saja tidak dihitung.
Catatan saya untuk unit ini
Belum ada catatan