Organisasi keadaan darurat di kapal dan respons terhadap marabahaya (IAMSAR)

Pelajaran dengan bahasa sederhana

1. ISM: siap menghadapi darurat
   • Kode ISM (Kode Manajemen Keselamatan Internasional) bagian 8 mewajibkan perusahaan mengenali potensi darurat, menulis prosedur penanganannya, dan menyusun program latihan dan simulasi.
   • Organisasi perusahaan di darat juga harus siap merespons kapan saja.
   • Dalam praktiknya, SMS (sistem manajemen keselamatan) memiliki pedoman kontingensi, yaitu rencana menghadapi kemungkinan darurat.
   • Ada daftar periksa untuk setiap keadaan: kebakaran, kemasukan air, tubrukan, kandas, kegagalan kemudi, padam listrik total, orang jatuh ke laut, perompakan, pencemaran, dan lainnya.
2. Satu susunan
   • Resolusi IMO A.1072(28) membagi rencana darurat terpadu menjadi enam modul: pendahuluan; ketentuan; perencanaan, kesiapsiagaan, dan pelatihan; tindakan penanganan; prosedur pelaporan; serta lampiran.
   • Dengan begitu, berbagai rencana darurat memiliki susunan yang sama.
   • Dahulukan tindakan segera, termasuk peringatan dan laporan mendesak.
   • Lanjutkan dengan tindakan lanjutan dan laporan berikutnya.
   • Buat daftar periksa singkat dan ketahui tempat penyimpanan salinannya.
3. Rencana pencemaran
   • MARPOL mewajibkan SOPEP (rencana darurat penanggulangan pencemaran minyak di kapal) pada kapal tangki minyak berukuran 150 GT (tonase kotor, ukuran volume ruang tertutup) ke atas, serta kapal lain 400 GT ke atas.
   • Kapal 150 GT ke atas yang bersertifikat mengangkut zat cair beracun (noxious liquid substances) secara curah memerlukan SMPEP (rencana darurat penanggulangan pencemaran laut di kapal).
   • Kedua rencana dapat digabung.
   • Isinya mencakup kontak pelaporan, langkah pelaporan, dan tindakan pengendalian tumpahan.
   • Penanganan terperinci dibahas dalam unit pencemaran.
4. Rencana pengendalian kerusakan
   • Kapal penumpang dan barang membawa rencana pengendalian kerusakan, yang dipajang secara permanen atau tersedia untuk segera digunakan di anjungan, dengan buku panduan bagi perwira.
   • Rencana menunjukkan batas kedap air, bukaan, alat kendali, serta cara mengatasi kemiringan ke samping setelah air masuk.
   • Banyak kapal memiliki perangkat lunak stabilitas.
   • Kapal tangki minyak dengan bobot mati 5.000 ton ke atas wajib memiliki akses cepat ke program komputer di darat untuk stabilitas saat rusak dan sisa kekuatan struktur.
   • Bobot mati mengukur berat yang dapat diangkut kapal.
5. Dukungan keputusan
   • SOLAS III/29 mewajibkan kapal penumpang memiliki sistem pendukung keputusan bagi nakhoda di anjungan.
   • Setidaknya berupa rencana darurat tercetak untuk kebakaran, kerusakan kapal, pencemaran, tindakan melawan hukum yang mengancam kapal, kecelakaan personel, kecelakaan muatan, dan bantuan darurat kepada kapal lain.
   • Sistem ini juga boleh berbasis komputer.
   • Pada kapal barang, daftar periksa SMS menjalankan fungsi yang sama.

Data utama

Poin utama

• ISM bagian 8: kenali keadaan darurat, tulis prosedur, latihkan, dan jaga kesiapan pihak darat.
• Rencana terpadu: pendahuluan; ketentuan; perencanaan, kesiapsiagaan, dan pelatihan; penanganan; pelaporan; lampiran.
• SOPEP dan SMPEP menangani pencemaran dan merupakan bagian dari organisasi darurat yang sama.
• Rencana pengendalian kerusakan menunjukkan batas kedap air dan cara mengatasi kemiringan kapal.
• Kapal penumpang memiliki sistem pendukung keputusan bagi nakhoda (SOLAS III/29).

Check what you have read

True or false?

Kasus latihan & kunci ujian

Kunci ujian

1. 1Kode ISM bagian 8: kesiapsiagaan darurat, prosedur, latihan, dan simulasi.
2. 2Rencana kontingensi terpadu: A.1072(28).
3. 3SOPEP: kapal tangki minyak ≥150 GT, kapal lain ≥400 GT; SMPEP: kapal ≥150 GT bersertifikat mengangkut zat cair beracun secara curah.
4. 4Rencana pengendalian kerusakan (SOLAS II-1/19); sistem pendukung keputusan bagi nakhoda (SOLAS III/29).