Decide · Cuatro situaciones en el mar. Primero decide; luego lee por qué.
Quieres salir a mediodía. A las 08:00 el barómetro marcaba 1015 hPa y a las 11:00 marca 1009 hPa. ¿Qué te dice?
Lo esencial
- El parteLa previsión oficial es la de AEMET; a bordo la recibes por VHF, tras un anuncio en el canal 16, y por NAVTEX.
- Mira primero los avisos: si hay aviso para tu zona, casi siempre no sales.
- Consulta el parte de toda la ruta y de toda la salida.
- NAVTEX: 518 kHz en inglés, 490 kHz en español.
- Presión, barómetro y temperaturaLa presión normal es 1013 hPa; más que el número, importa la tendencia del barómetro.
- Isobaras muy juntas: viento fuerte.
- Subida lenta: suele traer mejoría.
- El aire caliente pesa menos y sube; de ahí nacen las brisas.
- Borrascas y anticiclonesEn el hemisferio norte la borrasca gira en sentido antihorario y hacia dentro; el anticiclón, en sentido horario y hacia fuera.
- Borrasca: nubes, lluvia y viento a menudo fuerte.
- Anticiclón: tiempo estable y vientos más suaves.
- De espaldas al viento, la baja presión queda a tu izquierda.
- El vientoSe nombra por donde viene: rolar es cambiar de dirección, refrescar aumentar, caer disminuir y calmar por completo cesar.
- Racha: aumento brusco y pasajero.
- Anemómetro: velocidad; veleta y catavientos: dirección.
- Navegando mides el viento aparente, suma del real y del relativo.
- Beaufort de 0 a 12: se lleva a bordo, no se memoriza.
- Terral y virazónVirazón: de día, de mar a tierra. Terral: de noche, de tierra a mar.
- El virazón es habitualmente más fuerte durante la tarde.
- Con terral puede haber poca mar de viento junto a tierra, pero entrar mar de fondo; el viento te aleja de la costa.
- La marLa mar de viento crece con la intensidad, la persistencia y el fetch del viento.
- Mar de fondo: olas que llegan de lejos.
- Douglas de 0 a 9 da el estado de la mar y la altura de las olas: llévala a bordo, sin memorizarla.
Comprueba lo que has leído
Vas a salir a navegar por la mañana. ¿Qué parte meteorológico debes consultar?
Para saber más
Explicación completa y lecciones
Tema 1 de 6
El tiempo y la seguridad: dónde está el parte
Casi todos los sustos en la mar empiezan en tierra, con una salida sin mirar el tiempo.
El viento y la mar deciden si tu barco va cómodo, si llegas a la hora o si debes quedarte en puerto. Por eso el parte se consulta antes de salir y se sigue durante la navegación.
La previsión oficial en España es la de AEMET (Agencia Estatal de Meteorología): predicción para las aguas costeras, para alta mar y avisos. A bordo la recibes por la radio VHF, porque Salvamento Marítimo emite los partes y avisos tras anunciarlos en el canal 16, y por NAVTEX (518 kHz en inglés, 490 kHz en español). En puerto tienes además la web y la aplicación de AEMET, su servicio MeteoNav, la radio y la televisión y los partes que publican capitanías, clubes y marinas.
- Mira el parte de toda tu ruta y de toda la duración de la salida, no solo el de tu puerto.
- Fíjate primero en los avisos: si hay aviso para tu zona, la decisión casi siempre es no salir.
- Los partes marítimos dan el viento en la escala de Beaufort y la mar de viento en la escala de Douglas.
Tema 2 de 6
Presión, barómetro, isobaras y temperatura
La presión atmosférica es el peso del aire sobre cada unidad de superficie.
Se mide en hectopascales (hPa) o milibares (mb), que valen lo mismo: 1 hPa = 1 mb. El valor normal al nivel del mar es 1013 hPa (también 760 mm de mercurio).
A bordo se usa el barómetro aneroide: una cápsula metálica casi sin aire que se aplasta o se hincha cuando cambia la presión y mueve una aguja sobre una esfera. Más que el número, importa la tendencia: anota la lectura cada pocas horas. Una bajada rápida puede indicar empeoramiento y viento más fuerte: contrástala con el parte, sin tomar una cifra aislada como umbral universal; una subida lenta suele traer mejoría.
Las isobaras son las líneas de un mapa del tiempo que unen puntos con la misma presión. Cuanto más juntas están, más fuerte sopla el viento.
La temperatura mide lo caliente o frío que está el aire. En la escala centígrada (Celsius), para agua pura a presión atmosférica normal, 0 °C es la fusión del hielo y 100 °C la ebullición del agua, con 100 divisiones entre ambas. El aire caliente pesa menos y sube: de ahí nacen las brisas costeras. La presión atmosférica no depende solo de la temperatura: el calentamiento de tierra puede crear una baja térmica y la brisa marina. Como antecedente de examen, la pregunta 34 del test 01 de junio de 2023 de la DGMM pedía la relación temperatura/presión en la atmósfera; su plantilla marcó D (aumento de ambas), comprobada el 09/11/2026. Esa clave corresponde a esa pregunta, no es una ley general ni garantiza respuestas futuras.
Tema 3 de 6
Borrascas y anticiclones
Una borrasca (baja presión) es una zona donde la presión es más baja que a su alrededor y baja hacia el centro; normalmente está por debajo de 1013 hPa.
En el hemisferio norte el viento gira a su alrededor en sentido contrario a las agujas del reloj y entra hacia el centro. Allí el aire sube, se enfría y forma nubes y lluvia: tiempo inestable y viento a menudo fuerte.
Un anticiclón (alta presión) es una zona donde la presión es más alta que a su alrededor y sube hacia el centro; normalmente está por encima de 1013 hPa. En el hemisferio norte el viento gira en el sentido de las agujas del reloj y sale hacia fuera. El aire baja, se calienta y se despeja: tiempo estable y vientos más suaves.
En nuestras latitudes las borrascas suelen llegar del Atlántico y avanzar de oeste a este, a menudo hacia el nordeste. Una regla útil en el hemisferio norte: si te pones de espaldas al viento, la baja presión queda a tu izquierda.
- Borrasca en el hemisferio norte: giro antihorario y hacia dentro; nubes, lluvia y viento.
- Anticiclón en el hemisferio norte: giro horario y hacia fuera; buen tiempo.
Tema 4 de 6
El viento: palabras, instrumentos y Beaufort
El viento se nombra por la dirección de donde viene: un viento de poniente (W) viene del oeste.
En la mar se usan cinco palabras que debes conocer: rolar es cambiar de dirección; refrescar es aumentar de fuerza; caer es perder fuerza; racha es un aumento brusco y pasajero de la velocidad; calmar es disminuir su fuerza, hasta cesar si calma por completo.
El anemómetro mide la velocidad del viento; la veleta indica su dirección; los catavientos son cintas o banderolas que muestran a simple vista de dónde llega el viento a bordo.
Viento real es el que sopla en un lugar, el que notarías con el barco parado. Viento relativo es el que crea el propio movimiento del barco: igual a tu velocidad y en sentido contrario a tu rumbo. Viento aparente es el que notas y mides a bordo cuando navegas: la suma vectorial de los dos. Navegando contra el viento, el aparente es más fuerte que el real. Con viento exactamente de popa, es más flojo si avanzas más despacio que el viento real; si igualas su velocidad, se anula, y si la superas, llega de proa y puede ser más fuerte que el real.
La escala de Beaufort clasifica la fuerza del viento de 0 (calma) a 12 (temporal huracanado), con su velocidad en nudos y el aspecto de la mar. Sirve para entender el parte y para estimar el viento mirando el agua. No hace falta aprenderla de memoria, pero sí llevarla a bordo y saber leerla.
Tema 5 de 6
Brisas costeras y la mar
Con tiempo estable y sol, la costa tiene su propio ciclo de viento.
De día la tierra se calienta más que el mar, el aire sube sobre tierra y entra aire fresco del mar: es el virazón, la brisa diurna de mar a tierra. Alcanza habitualmente su máxima intensidad durante la tarde. De noche la tierra se enfría antes que el mar y el aire sale de tierra hacia el mar: es el terral, la brisa nocturna, generalmente más floja.
La mar de viento crece con tres factores: la intensidad del viento (su velocidad), la persistencia (las horas que lleva soplando en la misma dirección) y el fetch (la extensión de mar sobre la que sopla con dirección y fuerza constantes, en millas). Cuanto mayores son los tres, mayores son las olas. La mar de fondo son olas que llegan de lejos, generadas en otra zona.
La escala de Douglas da el estado de la mar de viento de 0 (calma o llana) a 9 (enorme), con la altura de las olas. Como la de Beaufort, no se memoriza: se lleva a bordo para interpretar el parte.
- Virazón: de día, de mar a tierra. Terral: de noche, de tierra a mar.
- Para saber por qué banda te entra: el virazón llega por la banda del mar (la contraria a la costa) y el terral por la banda de la costa.
- Con terral puede haber poca mar de viento junto a la costa por el escaso fetch, pero puede seguir entrando mar de fondo y el viento te aleja de tierra.
Tema 6 de 6
Practica y profundiza
Los mejores sitios para practicar esta unidad. Cuando acabes, vuelves al curso con un toque.
- Fuentes de predicciónLección
- Presión y sistemas de presiónLección
- Mapas del tiempoLección
- Nubes y humedadLección
Todas las lecciones por punto del temario
- 9.1 Importancia del tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación. – Formas de obtener la previsión meteorológica.
- 9.2 Presión atmosférica. – Definición, unidades de medida y valor normal. – Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide. – Definición de líneas isobaras.
- 9.3 Temperatura. – Definición y unidades de medida (escala centígrada).
- 9.4 Borrascas y Anticiclones. – Definición. – Circulación general del viento en el hemisferio norte en estas formaciones. – Trayectoria de las borrascas.
- 9.5 Viento. – Definiciones de: Rolar, caer, refrescar, racha y calmar. – Anemómetro, veletas y catavientos. – Viento real, relativo y aparente: definiciones, sin cálculos. – Utilidad de la escala de Beaufort y necesidad de llevarla a bordo.
- 9.6 Brisas costeras. – Terral y virazón.
- 9.7 Mar. – Conceptos de: Intensidad, persistencia y fecht. – Utilidad de la escala de Douglas y necesidad de llevarla a bordo. Queda expresamente excluido: Memorizar las escalas de Beaufort y de Douglas.