RIEAM completo e radar

Tema 1 de 5

Em qualquer visibilidade: regras 4 a 10

Na Carta de Marinheiro aprendeste a base.

Agora vais ao texto completo, e a nota mínima continua a ser 75 % nas questões de RIEAM. Uma nota de vocabulário: no RIEAM, navio é qualquer embarcação, incluindo a tua lancha; às luzes o regulamento chama faróis e às marcas de dia balões.

As regras 4 a 10 (secção I) aplicam-se em quaisquer condições de visibilidade. Vigia permanente por vista, ouvido e todos os meios disponíveis (regra 5). Velocidade de segurança (regra 6): com radar operacional contam também as limitações do equipamento e da escala, o estado do mar e a chuva, e os pequenos navios que o radar pode não detetar a distância suficiente. Risco de abalroamento (regra 7): há risco se o azimute de um navio que se aproxima, observado na agulha, não varia de modo apreciável; na dúvida, o risco existe. A manobra (regra 8) é clara, com larga antecedência e ampla o bastante para ser vista à vista ou no radar.

Canais estreitos (regra 9): navega tão perto quanto possível do limite do canal que te fica por estibordo. Um navio com menos de 20 m ou um navio à vela não deve dificultar a passagem dos navios que só podem navegar com segurança dentro do canal. Não atravesses o canal se isso dificultar essa passagem e, se puderes, evita fundear nele. Ao aproximares-te de uma curva onde não vês o outro lado, emites um som prolongado (regras 9 f e 34 e).

Esquemas de separação de tráfego (regra 10): quem os usa segue no corredor apropriado, na direção geral do tráfego, e afasta-se, na medida do possível, da linha ou da zona de separação. Se tiveres de cruzar um corredor, fá-lo com a proa tão perto quanto possível da perpendicular à direção geral do tráfego. Um navio com menos de 20 m ou à vela não deve dificultar a passagem dos navios de propulsão mecânica que seguem no corredor, mas pode usar a zona de tráfego costeiro.

• Regra 7: azimute de agulha constante e distância a diminuir é risco de abalroamento; na dúvida, há risco.
• Regra 9: em canal estreito, encosta ao lado de estibordo; com menos de 20 m, não dificultas quem só pode navegar no canal.
• Regra 10: cruza os corredores com a proa perpendicular ao tráfego; não dificultas os navios de propulsão mecânica que seguem no corredor.

Tema 2 de 5

À vista uns dos outros: regras 11 a 18

As regras 11 a 18 (secção II) só se aplicam a navios à vista uns dos outros, isto é, quando um pode ser observado visualmente pelo outro.

Navios à vela (regra 12): ventos de bordos diferentes, desvia-se o que recebe o vento por bombordo; mesmo bordo, desvia-se o que está a barlavento. Alcançar (regra 13): é navio que alcança quem se aproxima de mais de 22,5° para ré do través do outro, e de noite só veria o seu farol de popa. Quem alcança afasta-se, mesmo à vela, e continua a ser navio que alcança até estar definitivamente passado e safo, mesmo que a marcação mude. Roda a roda (regra 14): ambos guinam para estibordo. Rumos cruzados (regra 15), entre dois navios de propulsão mecânica: desvia-se o que vê o outro por estibordo e, se puder, evita cortar-lhe a proa. O navio obrigado a manobrar fá-lo com antecedência e francamente (regra 16).

Regra 17, no essencial: (a)(i) o outro navio deve manter o rumo e a velocidade; (a)(ii) contudo, pode manobrar para evitar o abalroamento só com a sua manobra, logo que lhe pareça evidente que o navio obrigado a afastar-se não efetua a manobra apropriada; (b) quando estiver tão próximo que o abalroamento não possa ser evitado unicamente pela manobra do outro, deve também manobrar da forma mais conveniente para ajudar a evitá-lo; (c) se for de propulsão mecânica e manobrar ao abrigo de (a)(ii) para evitar outro navio de propulsão mecânica cujo rumo cruza o seu, não deve guinar para bombordo enquanto o outro lhe estiver por bombordo, se as circunstâncias o permitirem; (d) nada disto dispensa o navio obrigado a afastar-se da sua obrigação.

Responsabilidades recíprocas (regra 18), salvo o que dizem as regras 9, 10 e 13: o navio de propulsão mecânica afasta-se do navio desgovernado, do navio com capacidade de manobra reduzida, do navio em faina de pesca e do navio à vela. O navio à vela afasta-se dos três primeiros; o navio em faina de pesca afasta-se, na medida do possível, do desgovernado e do de capacidade de manobra reduzida. Qualquer navio que não esteja desgovernado nem com capacidade de manobra reduzida evita, se as circunstâncias o permitirem, dificultar a passagem segura de um navio condicionado pelo seu calado que mostre os sinais da regra 28. Atenção: pescar com linhas a reboque (corripo) não faz de um navio um navio em faina de pesca (regra 3 d).

• Alcançar: mais de 22,5° para ré do través; quem alcança afasta-se até estar passado e safo.
• Regra 17: pode manobrar logo que seja evidente que o outro não manobra; deve manobrar quando o outro, sozinho, já não consegue evitar o abalroamento.
• Regra 18: propulsão mecânica afasta-se de desgovernado, capacidade de manobra reduzida, faina de pesca e vela.

Tema 3 de 5

Radar e visibilidade reduzida: regras 7 b) e 19

O radar mede a distância pelo tempo de ida e volta do eco, com boa precisão, e a marcação pela direção da antena, com menos precisão, porque o feixe alarga cada eco para os lados.

Na apresentação em movimento relativo o teu barco fica fixo no centro e os ecos movem-se em relação a ti: até uma boia fixa parece andar. Se o azimute de um eco não muda e a distância diminui, o eco vem direito ao centro: o ponto de maior aproximação (CPA) é quase zero e há risco de abalroamento. O CPA é a menor distância entre o centro e o prolongamento da linha que une os pontos sucessivos do eco; o TCPA é o tempo que falta até lá.

A regra 7 b) manda usar corretamente o radar operativo: escalas de maior alcance para avaliar o risco o mais cedo possível, e registo radar (plotting) ou outra observação sistemática equivalente. A regra 7 c) proíbe tirar conclusões de informações insuficientes, sobretudo de radar. A regra dos seis minutos ajuda: a distância percorrida em 6 minutos, vezes 10, dá a velocidade em nós.

Limites do radar: um pequeno barco de fibra de vidro ou de madeira dá um eco fraco, que se perde nos ecos do mar ou da chuva; suprimir demais apaga também ecos reais. O mastro ou outra estrutura cria um setor cego, e terra alta ou um navio grande criam zonas de sombra. Por isso um ecrã vazio não prova que o mar está vazio. Num veleiro pequeno, leva um refletor radar bem alto, para os outros te verem.

Regra 19: aplica-se a navios que não estão à vista uns dos outros e navegam dentro ou perto de zonas de visibilidade reduzida. Aqui nenhum navio mantém o rumo e a velocidade: quem deteta só pelo radar uma situação de aproximação excessiva ou risco de abalroamento manobra com franca antecedência. Se a manobra for uma alteração de rumo, evita, na medida do possível: (i) guinar para bombordo por causa de um navio para vante do través, exceto se esse navio está a ser alcançado; (ii) guinar na direção de um navio pelo través ou para ré do través. Se ouvires um sinal de nevoeiro que pareça vir de vante do través, ou não puderes evitar uma aproximação excessiva de um navio para vante do través (e não tiveres concluído que não há risco), reduz à velocidade mínima necessária para governar, anula o seguimento se for preciso e navega com extrema precaução. Os navios de propulsão mecânica têm as máquinas prontas a manobrar imediatamente.

• Azimute constante e distância a diminuir no radar: CPA quase zero, risco de abalroamento.
• Regra 19: ninguém mantém rumo; nada de guinar para bombordo por um navio para vante do través (salvo se o alcanças).
• Sinal de nevoeiro por vante do través: velocidade mínima para governar, e parar se for preciso.

Tema 4 de 5

Faróis, balões, sinais sonoros e de perigo (regras 20 a 37 e Anexo IV)

Propulsão mecânica a navegar, com menos de 50 m (regra 23): farol de mastro a vante (o segundo é facultativo), faróis de borda e farol de popa.

Com menos de 12 m pode mostrar, em vez disso, um farol branco visível em todo o horizonte e faróis de borda; com menos de 7 m e velocidade máxima não superior a 7 nós, basta o farol branco em todo o horizonte e, se possível, os de borda. À vela (regra 25): faróis de borda e farol de popa; com menos de 20 m podem ir numa só lanterna no tope do mastro; pode juntar encarnado sobre verde em todo o horizonte, mas não com essa lanterna; com menos de 7 m, se não os mostrar, tem pronta uma lanterna branca. A motor e à vela ao mesmo tempo, de dia: balão cónico de vértice para baixo.

Fundeado (regra 30): farol branco em todo o horizonte a vante e outro mais baixo à popa; com menos de 50 m basta um; de dia, balão esférico a vante. Com menos de 7 m não é obrigatório, exceto num canal estreito, via de acesso, fundeadouro ou perto deles, ou onde outros navios costumam navegar. Desgovernado (regra 27): dois encarnados em linha vertical, em todo o horizonte; de dia, dois balões esféricos. Capacidade de manobra reduzida: encarnado, branco, encarnado; de dia, esfera, bicónico, esfera. Os navios com menos de 12 m não são obrigados a mostrar estes sinais da regra 27, exceto em operações de mergulho. Em faina de pesca (regra 26): a arrastar, verde sobre branco; outra pesca, encarnado sobre branco; de dia, dois cones unidos pelos vértices. A rebocar (regra 24), reboque até 200 m: dois faróis de mastro em linha vertical, faróis de borda, farol de popa e, por cima dele, um farol de reboque amarelo; mais de 200 m: três faróis de mastro e um balão bicónico.

Sinais sonoros (regras 32 a 35): som curto, cerca de 1 segundo; som prolongado, 4 a 6 segundos. Com menos de 12 m não és obrigado a ter apito, mas tens de ter outro meio de fazer sinais sonoros eficazes. Em visibilidade reduzida, de dia e de noite: propulsão mecânica com seguimento, um som prolongado a intervalos não superiores a 2 minutos; pairando (máquinas paradas e sem seguimento), dois sons prolongados separados por cerca de 2 segundos, a intervalos não superiores a 2 minutos; desgovernado, capacidade de manobra reduzida, condicionado pelo calado, à vela, em faina de pesca ou a rebocar ou empurrar, um prolongado seguido de dois curtos, também a intervalos não superiores a 2 minutos; fundeado, sino em cadência rápida durante cerca de 5 segundos, a intervalos não superiores a 1 minuto; entre 12 m e 20 m não és obrigado ao sino, mas, se não o tocares, emites outro sinal sonoro eficaz a intervalos não superiores a 2 minutos. Com menos de 12 m não és obrigado a nenhum destes sinais, mas, se não os fizeres, emites outro sinal sonoro eficaz a intervalos não superiores a 2 minutos.

Sinais de perigo (regra 37 e Anexo IV): entre outros, foguetes ou granadas de estrelas vermelhas, foguete com paraquedas ou facho de mão de luz vermelha, fumo laranja, o som contínuo de um aparelho de sinais de nevoeiro, sinal explosivo a intervalos de cerca de um minuto, chamas a bordo, SOS, MAYDAY por radiotelefonia, as bandeiras N C, um alerta DSC de perigo, uma EPIRB, e levantar e baixar lenta e repetidamente os braços estendidos para cada lado. É proibido usá-los para outra coisa que não seja pedir socorro.

• Menos de 12 m a motor: branco em todo o horizonte mais faróis de borda.
• Nevoeiro: 1 prolongado = a motor com seguimento; 2 prolongados = pairando; 1 prolongado e 2 curtos = vela, pesca, reboque, desgovernado.
• Fundeado em nevoeiro: sino rápido cerca de 5 segundos, pelo menos de minuto a minuto.

Tema 5 de 5

Pratica e aprofunda

Os melhores sítios para praticar este bloco. Quando acabares, voltas ao curso com um toque.

• Canais estreitos e esquemas de separação de tráfegoLição