Ασκηθείτε σε κίνδυνο, ιατρικό επείγον, βλάβες, ακύρωση, εγκατάλειψη και σχετικά MSI σε απομονωμένη προσομοίωση ή εγκεκριμένη δοκιμή. Ποτέ σκόπιμος πραγματικός συναγερμός για εξάσκηση. Ελέγξτε μέσο, ταυτότητα, θέση/ώρα, συνέχεια επικοινωνιών, ακρόαση, συντονισμό και ημερολόγιο. Αν σταλεί πραγματικός ψευδής συναγερμός, σταματήστε και ακυρώστε αμέσως. Οι ασκήσεις δεν αποτελούν καθολικά επίσημα όρια βαθμολογίας, χρόνου ή πιστοποίηση GOC· αξιολογεί η αρμόδια εξεταστική αρχή.
Κάνε την άσκηση ελεγχόμενη απόφαση
Μια ολοκληρωμένη άσκηση βάζει ό,τι υπάρχει στα προηγούμενα μαθήματα μέσα σε ένα περιστατικό που εξελίσσεται. Βαθμολογείσαι για τον συλλογισμό, όχι για το πόσο γρήγορα πατάς κουμπιά. Τρέξ' την σε προσομοιωτή χωρίς εκπομπή ή σε εγκεκριμένη λειτουργία δοκιμής του εξοπλισμού, με φανταστικό πλοίο και φανταστικές ταυτότητες, και δήλωσε τις παραδοχές στην αρχή: θαλάσσια περιοχή, εγκατεστημένος εξοπλισμός, δορυφορική υπηρεσία που φέρεται.
Ένα σενάριο, πολλοί έλεγχοι
Να ένα λυμένο σενάριο. Το φορτηγό χύδην NORDIC ALBA, με 24 μέλη πληρώματος, βρίσκεται 280 NM δυτικά της πλησιέστερης ακτής στις 0130 UTC. Φέρει VHF DSC, MF/HF DSC, Inmarsat C και EPIRB ελεύθερης επίπλευσης, και βρίσκεται σε A3 για την υπηρεσία Inmarsat του. Ο εκπαιδευτής προσθέτει ένα νέο γεγονός τη φορά:
| Γεγονός | Απόφαση | Αιτιολογία |
|---|---|---|
| 0130: εισροή υδάτων στο κύτος Νο. 1, οι αντλίες προλαβαίνουν | PAN-PAN στο RCC μέσω Inmarsat C ή MF/HF· αναφορά θέσης και κατάστασης | Σοβαρό, αλλά όχι ακόμη σοβαρό και άμεσο |
| 0215: οι αντλίες αποτυγχάνουν, κλίση 12° που αυξάνεται | Αναβάθμιση σε κίνδυνο: δορυφορική ειδοποίηση συν ειδοποίηση HF DSC, μετά MAYDAY με φωνή το συντομότερο | Δύο ανεξάρτητες υπηρεσίες· ο κίνδυνος είναι πλέον άμεσος |
| 0220: η ειδοποίηση HF επιβεβαιώνεται από παράκτιο σταθμό στα 8414.5 kHz | Κυκλοφορία κινδύνου στα 8291 kHz με αυτόν τον σταθμό | Η επιβεβαίωση σου λέει ποια ζώνη λειτουργεί |
| 0240: το GNSS αστοχεί | Δώσε την τελευταία θέση με την ώρα της, συν πορεία και ταχύτητα από τότε· ενημέρωσε χειροκίνητα τη θέση DSC | 20 λεπτά με 4 κόμβους είναι περίπου 1.3 NM αβεβαιότητα |
| 0300: ο πλοίαρχος διατάζει εγκατάλειψη | Τελική θέση με φωνή· παίρνεις τον VHF επιβίωσης και το SART· το EPIRB ενεργοποιείται και πηγαίνει στη σχεδία | Ειδοποίηση, εντοπισμός, επικοινωνία |
Οι θαλάσσιες περιοχές είναι πλαίσια υπηρεσίας και εξοπλισμού, όχι τέσσερις διαδρομές κουμπιών. Το NORDIC ALBA είχε δύο ανεξάρτητες διαδρομές μεγάλης εμβέλειας επειδή ήταν εξοπλισμένο για A3. Ένα πλοίο στην ίδια θέση μόνο με Inmarsat C θα είχε μία, και η άσκησή του θα έπρεπε να δείξει τι κάνει αν αυτή αστοχήσει.
Κλάδοι που μπορεί να προσθέσει ο εκπαιδευτής
Άλλαξε μία συνθήκη τη φορά και ρώτα τι αλλάζει.
- 1Στις 0200 φτάνει ειδοποίηση κινδύνου HF από άλλο πλοίο. Είναι χωριστός κλάδος: άκου στη φωνητική συχνότητα, ενημέρωσε την ξηρά, και αναμετάδωσε μόνο αν ζητηθεί, ενώ χειρίζεσαι τη δική σου εισροή υδάτων.
- 2Το δορυφορικό τερματικό δείχνει NOT LOGGED IN. Το HF γίνεται η μόνη διαδρομή μεγάλης εμβέλειας: έλεγξε το τερματικό, κατάγραψε τη βλάβη, και μην υποθέσεις ότι η ξηρά άκουσε μέσω αυτού το προηγούμενο PAN-PAN.
- 3Κάποιος πατά κατά λάθος DISTRESS στον VHF κατά την άσκηση. Απόλυτη διακοπή: ακύρωσε και κατάγραψέ το.
- 4Φτάνει προειδοποίηση θυελλωδών ανέμων NAVTEX. Σχεδίασέ την, και αποφάσισε αν επηρεάζει το πότε εγκαταλείπεις και προς τα πού θα παρασυρθούν οι σχεδίες.
Ψευδείς ειδοποιήσεις και το όριο της αξιολόγησης
Οι οδηγίες του IMO στην MSC.514(105) για την αποφυγή ψευδών ειδοποιήσεων κινδύνου είναι το όριο ασφαλείας κάθε άσκησης. Οι περισσότερες ψευδείς ειδοποιήσεις συμβαίνουν σε δοκιμές, συντήρηση και εκπαίδευση. Κράτα καλυμμένα τα κουμπιά κινδύνου, ανακοίνωσε την άσκηση επί του πλοίου, και κράτα την κάρτα ακύρωσης δίπλα στην κονσόλα.
Αυτός ο ιστότοπος μπορεί να ελέγξει αν ταξινόμησες την κατάσταση, αν κράτησες ταυτότητα και θέση με ώρα, αν διάλεξες διαδρομή συνεπή με τον δηλωμένο εξοπλισμό, και αν κατέγραψες τον συλλογισμό σου. Δεν μπορεί να σου δώσει επιτυχία στο GOC (Πιστοποιητικό Γενικού Χειριστή), ημερομηνία εξέτασης ή πιστοποιητικό. Αυτά προέρχονται από την εγκεκριμένη εξέταση της Διοίκησης.
Πηγές: ευρετήριο IMO MSC.514(105)· εγκύκλιοι GMDSS του IMO· έγγραφα SAR του IMO και κατάλογος ισχύουσας διαδικασίας DSC.
Επίσημες πηγές · 2026-09-09
Εφάρμοσε όσα έμαθες
Σε άσκηση προσομοιωτή, ένα πλοίο 280 NM ανοιχτά με MF/HF DSC και Inmarsat C έχει μέλος πληρώματος με έντονο πόνο στο στήθος, με τις αισθήσεις του αλλά σε επιδείνωση. Το τερματικό Inmarsat C δείχνει NOT LOGGED IN και η θέση DSC είναι 40 λεπτών με ταχύτητα 12 κόμβων.
Τι πρέπει να εξηγήσεις πριν προχωρήσεις;
Προτεινόμενη απάντηση: Την προτεραιότητα (επείγον: ιατρική κλήση PAN-PAN για να φτάσεις στο TMAS μέσω παράκτιου σταθμού HF, με κλιμάκωση σε κίνδυνο μόνο αν ο γιατρός επιβεβαιώσει άμεση απειλή για τη ζωή), τη διαδρομή (HF, αφού το δορυφορικό τερματικό είναι εκτός), τη θέση με την ώρα της και αβεβαιότητα περίπου 8 NM, τον έλεγχο της εφεδρείας και την εγγραφή στο ημερολόγιο.
Γιατί λειτουργεί: Ένα ιατρικό περιστατικό είναι κανονικά επείγον: η πρώτη ανάγκη είναι η ιατρική συμβουλή. Αν ο γιατρός διαπιστώσει ότι μια ζωή εξαρτάται πλέον από άμεση βοήθεια, η προτεραιότητα μπορεί να ανέβει σε κίνδυνο. Με το τερματικό εκτός, το HF είναι η διαδρομή μεγάλης εμβέλειας που απομένει. 40 λεπτά με 12 κόμβους είναι 8 NM, άρα το φωνητικό μήνυμα πρέπει να δώσει την τρέχουσα θέση. Όλα μένουν σε λειτουργία δοκιμής, και τίποτα δεν υπονοεί πιστοποίηση ή πραγματική κάλυψη.
Συνέχισε με καθοδηγούμενες ασκήσεις ραδιοεπικοινωνίας.
Εξάσκηση στον προσομοιωτή ασυρμάτουΒασικά σημεία
Δήλωσε το φανταστικό πλοίο, τη θαλάσσια περιοχή, τον εξοπλισμό, τη δορυφορική υπηρεσία και τη λειτουργία χωρίς εκπομπή πριν ξεκινήσει η άσκηση.
Ξαναποφάσισε προτεραιότητα, διαδρομή, θέση/ώρα και καταγραφή σε κάθε γεγονός· εισροή υδάτων υπό έλεγχο είναι PAN-PAN, μια κλίση που αυξάνεται είναι MAYDAY.
Οι οδηγίες της MSC.514(105) για την αποφυγή ψευδών ειδοποιήσεων ορίζουν το όριο ασφαλείας της άσκησης· μια τυχαία πραγματική ειδοποίηση σταματά την άσκηση και ξεκινά πραγματική ακύρωση.
Ένα καλό αποτέλεσμα άσκησης είναι απόδειξη μάθησης, όχι συμμόρφωσης του πλοίου, έκβασης SAR ή επιτυχίας στο GOC.
Συνηθισμένα λάθη
Η αντιμετώπιση των A1–A4 ως σταθερών διαδρομών κουμπιών, ή η υπόθεση κάλυψης χωρίς έλεγχο του εξοπλισμού και της υπηρεσίας.
Η εξάσκηση με πραγματική εκπομπή κινδύνου ή αναμετάδοσης.
Η παρουσίαση ενός σωστού φύλλου εργασίας ως επίσημης επιτυχίας GOC ή απόδειξης συμμόρφωσης πλοίου.
Δοκιμάστε τις γνώσεις σας
Εξασκηθείτε σε αυτές τις ερωτήσεις και εντοπίστε τα θέματα για επανάληψη.
Ελέγχθηκε από Ramon Curto, Καθηγητής ναυτικών μαθημάτων στο Institut Escola de Capacitació Nauticopesquera de Catalunya (IECNPC) · Τελευταία αναθεώρηση: